CN204113444U - 单缸机涡轮增压器稳压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种单缸机涡轮增压器稳压系统，包括单缸机和单缸机涡轮增压器，单缸机机体具有单缸机排气管和单缸机进气管，单缸机涡轮增压器本体具有增压器尾气入口和增压器尾气出口以及增压器空气入口和增压器空气出口，单缸机排气管与增压器尾气入口之间通过第一稳压装置连通，增压器空气出口与单缸机进气管之间通过第二稳压装置连通。本实用新型有效稳定了脉冲，使单缸机进排气平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及领域，特别是指一种单缸机涡轮增压器稳压系统。
背景技术
涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。其以增加进入内燃机的空气流量，助于内燃机燃烧更多的燃料或使燃料燃烧更充分，从而提高内燃机工作效率。目前，市场上涡轮增压器在多缸发动机中应用已经非常成熟，而涡轮增压器应用在单缸机上尚不成熟，单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式。单缸发动机工作时，曲轴每转一圈(二冲程)或两圈(四冲程)，气缸内的混合气点火燃烧一次，从声音和振动上，能明显地感到发动机的工作是断续的，排气也是“突突”的断续声。如果从工作的连贯性来看，单缸机工作不平稳，转速波动较大，容易熄火。和同排量的多缸机相比，单缸机工作时只有一套机件在运转，所以运动件的惯性力得不到抵消，所以振动大。转速越高，这个问题表现得越明显。
故，有必要对上述缺陷进行改进。
实用新型内容
本实用新型提出一种单缸机涡轮增压器稳压系统，有效稳定了脉冲，减弱脉冲能量，使单缸机进排气平稳；另外，独立润滑系统可以达到在标定工况下连续工作，机油温度大大降低，同时机油质量得到很好的维护，延长了增压器的使用寿命。本实用新型不仅使单缸机产生更大的功率，而且大大降低了尾气的排放，减少了大气污染。
本实用新型的技术方案是这样实现的：单缸机涡轮增压器稳压系统，包括单缸机和单缸机涡轮增压器，所述单缸机包括单缸机机体，所述单缸机机体具有单缸机排气管和单缸机进气管，所述单缸机涡轮增压器包括单缸机涡轮增压器本体，所述单缸机涡轮增压器本体内转动安装有转子总成，所述转子总成的顶部设有叶轮叶片，所述转子总成的底部设有涡轮叶片，所述单缸机涡轮增压器本体具有增压器尾气入口和增压器尾气出口以及增压器空气入口和增压器空气出口，所述单缸机排气管与增压器尾气入口之间通过第一稳压装置连通，所述增压器空气出口与单缸机进气管之间通过第二稳压装置连通。
优选的，所述第一稳压装置和第二稳压装置均为稳压桶，所述稳压桶包括稳压桶本体，所述稳压桶本体具有稳压入口和稳压出口，所述稳压桶本体内设有稳压空腔。
优选的，所述增压器尾气入口和增压器尾气出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体底部，所述增压器空气入口和增压器空气出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体顶部。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：由于单缸机涡轮增压器稳压系统，单缸机机体具有单缸机排气管和单缸机进气管，单缸机涡轮增压器包括单缸机涡轮增压器本体，单缸机涡轮增压器本体具有增压器尾气入口和增压器尾气出口以及增压器空气入口和增压器空气出口，单缸机排气管与增压器尾气入口之间通过第一稳压装置连通，增压器空气出口与单缸机进气管之间通过第二稳压装置连通，第一稳压装置和第二稳压装置有效稳定了脉冲，减弱脉冲能量，使单缸机进排气平稳。单缸机工作时，单缸机涡轮增压器利用单缸机排气后的剩余能量来工作，向单缸机提供更多的压缩空气，使之达到最佳运转性能。涡轮增压器安装在单缸机的排气管上，单缸机气缸排出的废气推动涡轮叶轮转动。再带动压气机叶轮将经空滤器滤清的空气加压后送入气缸。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油燃烧更充分，从而使单缸机产生更大的功率和降低排放、减少污染。
由于第一稳压装置和第二稳压装置均为稳压桶，稳压桶包括稳压桶本体，稳压桶本体具有稳压入口和稳压出口，稳压桶本体内设有稳压空腔。可有效稳定脉冲，减弱脉冲能量，使进排气平稳。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
其中：1、单缸机；2、单缸机涡轮增压器；3、单缸机机体；4、单缸机排气管；5、单缸机进气管；6、单缸机涡轮增压器本体；7、叶轮叶片；8、增压器尾气入口；9、增压器空气出口；10、增压器空气入口；11、增压器尾气出口；12、第一稳压装置；13、第二稳压装置；14、转子总成；15、稳压桶本体；16、稳压入口；17、稳压出口；18、稳压空腔；19、涡轮叶片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，单缸机涡轮增压器稳压系统，包括单缸机1和单缸机涡轮增压器2，单缸机1包括单缸机机体3，单缸机机体3具有单缸机排气管4和单缸机进气管5，单缸机涡轮增压器2包括单缸机涡轮增压器本体6，单缸机涡轮增压器本体6内转动安装有转子总成14，转子总成14的顶部设有叶轮叶片7，所述转子总成14的底部设有涡轮叶片19，单缸机涡轮增压器本体6具有增压器尾气入口8和增压器空气出口9以及增压器空气入口10和增压器尾气出口11，单缸机排气管4与增压器尾气入口8之间通过第一稳压装置12连通，增压器尾气出口11与单缸机进气管5之间通过第二稳压装置13连通。
第一稳压装置12和第二稳压装置13均为稳压桶，稳压桶包括稳压桶本体15，稳压桶本体15具有稳压入口16和稳压出口17，稳压桶本体15内设有稳压空腔18。第一稳压装置12和第二稳压装置13有效稳定了脉冲，减弱脉冲能量，使单缸机1进排气平稳
本实施例中，增压器尾气入口8和增压器空气出口9设置于单缸机涡轮增压器本体2底部，增压器空气入口10和增压器尾气出口11设置于单缸机涡轮增压器本体2顶部。
单缸机1工作时，单缸机涡轮增压器2利用单缸机1排气后的剩余能量来工作，向单缸机1提供更多的压缩空气，使之达到最佳运转性能。涡轮增压器安装在单缸机1的排气管上，单缸机1气缸排出的废气推动涡轮叶轮转动。再带动压气机叶轮将经空滤器滤清的空气加压后送入气缸。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油燃烧更充分，从而使单缸机1产生更大的功率和降低排放、减少污染。本发明成功克服了单缸发动机上无法增加涡轮增压器的技术难题，对汽车行业及其它零部件的发展具有深远的影响。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.单缸机涡轮增压器稳压系统，其特征在于，包括单缸机和单缸机涡轮增压器，所述单缸机包括单缸机机体，所述单缸机机体具有单缸机排气管和单缸机进气管，所述单缸机涡轮增压器包括单缸机涡轮增压器本体，所述单缸机涡轮增压器本体内转动安装有转子总成，所述转子总成的顶部设有叶轮叶片，所述转子总成的底部设有涡轮叶片，所述单缸机涡轮增压器本体具有增压器尾气入口和增压器尾气出口以及增压器空气入口和增压器空气出口，所述单缸机排气管与增压器尾气入口之间通过第一稳压装置连通，所述增压器空气出口与单缸机进气管之间通过第二稳压装置连通。
2.如权利要求1所述的单缸机涡轮增压器稳压系统，其特征在于，所述第一稳压装置和第二稳压装置均为稳压桶，所述稳压桶包括稳压桶本体，所述稳压桶本体具有稳压入口和稳压出口，所述稳压桶本体内设有稳压空腔。
3.如权利要求1所述的单缸机涡轮增压器稳压系统，其特征在于，所述增压器尾气入口和增压器尾气出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体底部，所述增压器空气入口和增压器空气出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体顶部。
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