CN204113394U - 一种越野车消声器 - Google Patents
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Abstract
一种越野车消声器,包括主腔体、进气管、排气管和中间管,所述主腔体由腔壁、前端盖和后端盖围成;主腔体内所设前隔板和后隔板将主腔体分为前腔、中腔和后腔;所述排气管依次贯穿中腔和后腔,其进气口端位于前腔内,且该端口呈喇叭口状,排气管的排气口端设有两个伸出后端盖的分支管,两个分支管向平行,且每个分支管均具有排气口;所述进气管贯穿前腔并伸入到中腔内,其处于前腔的部分设有穿孔,且其中部的穿孔率大于两端;所述中间管贯穿中腔,且其前端口位于前腔内,后端封闭,中间管处于中腔内的管壁上至少有一个穿孔。本实用新型针对大功率的越野车设计,其结构特征可降低发动机功率损失,提高发动机动力,满足越野车大排量,动力要求足的特征。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车排气消声器,特别涉及一种越野车消声器。
背景技术
随着工业化程度的提高,噪声危害范围日益扩大,能源使用成本越来越高,交通噪声成为当前城市环境噪声中最主要的噪声源,排气噪声是汽车及其发动机的主要噪声源,而采用消声器是控制排气噪声普遍采用的最有效的降噪手段,在我国越野汽车在市场上占有率比较高。现有技术中,大多数排气消声器的消声性能依赖于采用一般扩张腔结构,声波从主腔体壁直接辐射到外界,直接导致噪声大部分直接传播至外界,造成噪声污染。
现实生活中,越野车具有强有力的发动机,功率较大,现有的排气消声器,压力损失大,不能满足其需要,消声效果不佳,并不能有效阻止汽车发动机噪声声波对外界的辐射,减轻噪声的环境污染。
实用新型内容
本实用新型目的是为解决上述技术问题的不足,提供一种越野车消声器,针对大功率的越野车设计,有效消除或减少越野车排气噪声,减轻噪声的环境污染,同时其压力损失小,动力强劲,结构简单紧凑;从而保证了发动机的强劲动力。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
一种越野车消声器,包括主腔体、进气管、排气管和中间管,所述主腔体由腔壁、前端盖和后端盖围成;主腔体内所设前隔板和后隔板将主腔体分为前腔、中腔和后腔;所述排气管依次贯穿中腔和后腔,其进气口端位于前腔内,且该端口呈喇叭口状,排气管的排气口端设有两个伸出后端盖的分支管,两个分支管向平行,且每个分支管均具有排气口;所述进气管贯穿前腔并伸入到中腔内,其处于前腔的部分设有穿孔,且其中部的穿孔率大于两端;所述中间管贯穿中腔,且其前端口位于前腔内,后端封闭,中间管处于中腔内的管壁上至少有一个直径为10-12mm的穿孔。
所述进气管的进气口端连接有法兰盘。
所述腔壁、前端盖和后端盖为为双层设置,内外两层之间存在间隙。
所述前隔板上设有气孔,气孔的直径为6-12mm,气孔率为13-15%,前隔板5内有吸声材料。
所述前隔板和后隔板周围有直角翻边。
所述排气管处于后腔的部分设有通孔。
所述的两个分支管通过两个斜管连接至排气管。
有益效果是:
本实用新型的一种越野车消声器,针对大功率的越野车设计, 渐缩穿孔式进气管的出气口、双出口式排气管的进气口分别采用渐缩和渐扩形状,可以减少消声器内气流再生噪声的产生,进一步降低噪声;渐缩穿孔式进气管上在前腔分布部分的穿孔率分布呈由小到大,再从大到小穿孔部分可以起到降低压力损失,流场数值分析和试验表明,这样的结构能显著减少消声器内部气流的扰动,降低流动损失,从而减少压力损失,约减少8%的压力损失,具有双出口管结构的出口管进一步显著降低消声器的压力损失,约减少7%的压力损失,使排气更加通畅,从而可以降低发动机功率损失,提高发动机动力,满足越野车大排量,动力要求足的特征。
附图说明
图1为本实用新型越野车消声器的结构示意图;
图2是图1所示越野车消声器沿A-A线的剖面示意图;
图3是渐缩穿孔式进气管2在穿孔管处的局部图;
图中标记是:1、主腔体,11、腔壁,12、前端盖,13、后端盖,14、前腔,15、中腔,16、后腔,2、进气管,21法兰盘,22、渐扩口,3、排气管, 4、中间管,5、前隔板,6、后隔板。
具体实施方式
如图所示,一种越野车消声器,包括主腔体、进气管、排气管和中间管,所述主腔体由腔壁、前端盖和后端盖围成;主腔体内所设前隔板和后隔板将主腔体分为前腔、中腔和后腔;所述排气管3依次贯穿中腔15和后腔16,其进气口端位于前腔14内,且该端口呈喇叭口状,排气管3的排气口端设有两个伸出后端盖13的分支管,两个分支管向平行,且每个分支管均具有排气口;所述进气管2贯穿前腔14并伸入到中腔15内,其处于前腔14的部分设有穿孔,且其中部的穿孔率大于两端;所述中间管4贯穿中腔15,且其前端口位于前腔14内,后端封闭,中间管4处于中腔15内的管壁上至少有一个直径为10-12mm的穿孔。
所述进气管的进气口端连接有法兰盘。
所述腔壁、前端盖和后端盖为为双层设置,内外两层之间存在间隙。
所述前隔板5上设有气孔,气孔的直径为6-12mm,气孔率为13-15%,前隔板5内有吸声材料。
所述前隔板5和后隔板6周围有直角翻边。
所述排气管3处于后腔16的部分设有通孔。
所述的两个分支管通过两个斜管连接至排气管3。
本实用新型越野车消声器的渐缩穿孔式进气管2依次穿过前端盖12、前隔板5直接插入到中腔15,渐缩穿孔式进气管3在进入前腔前的渐缩部分一方面保证提高扩张比,提高消声性能,另一方面减小气体压力扰动,降低压力损失,渐缩穿孔式进气管3在前腔分布穿孔部分的穿孔率分布呈由小到大,再从大到小特征,如见图3所示,经试验和数值计算,可以起到降低压力损失作用;前隔板5、后隔板6和后端盖13分别为双层设置,里层和外层之间存在间隙。中间管4分布在中腔内的管壁上至少有一个大的穿孔,并且中间管4伸到在后腔16内一端封闭;前隔板5上分布至少有一个穿孔;后内有吸声材料;双出口式排气管3依次穿过前隔板5、后隔板6和后端盖13,伸进前腔的一端口设置有渐收口,排气管3在后腔分布的部分管壁上至少有一个穿孔,排气管3上的双出口部分具有显著降低压力损失,提高发动机动力作用。渐缩穿孔式进气管2的出气口、双出口式排气管3的进气口分别采用渐缩、渐扩形状,减小气体压力扰动,有利于减少消声器内气流再生噪声的产生,进一步降低对外界的噪声,降低压力损失。
Claims (8)
1.一种越野车消声器,包括主腔体(1)、进气管(2)、排气管(3)和中间管(4),所述主腔体(1)由腔壁(11)、前端盖(12)和后端盖(13)围成;主腔体(1)内所设前隔板(5)和后隔板(6)将主腔体(1)分为前腔(14)、中腔(15)和后腔(16),其特征在于:所述排气管(3)依次贯穿中腔(15)和后腔(16),其进气口端位于前腔(14)内,且该端口呈喇叭口状,排气管(3)的排气口端设有两个伸出后端盖(13)的分支管,两个分支管向平行,且每个分支管均具有排气口;所述进气管(2)贯穿前腔(14)并伸入到中腔(15)内,其处于前腔(14)的部分设有穿孔,且其中部的穿孔率大于两端;所述中间管(4)贯穿中腔(15),且其前端口位于前腔(14)内,后端封闭,中间管(4处于中腔(15)内的管壁上至少有一个直径为10-12mm的穿孔。
2.如权利要求1所述的越野车消声器,其特征在于:所述进气管(2)的进气口端连接有法兰盘(21)。
3.如权利要求1所述的越野车消声器,其特征在于:所述腔壁(11)、前端盖(12)和后端盖(13)均为双层设置,里层和外层之间存在间隙。
4.如权利要求1所述的越野车消声器,其特征在于:所述前隔板(5)上设有气孔,气孔的直径为6-12mm,气孔率为13-15%,前隔板(5)内有吸声材料。
5.如权利要求4所述的越野车消声器,其特征在于:所述吸声材料为玻璃棉连续丝。
6.如权利要求1所述的越野车消声器,其特征在于:所述前隔板(5)和后隔板(6)周围有直角翻边。
7.如权利要求1所述的越野车消声器,其特征在于:所述排气管(3)处于后腔(16)的部分设有通孔。
8.如权利要求1所述的越野车消声器,其特征在于:所述的两个分支管通过两个斜管连接至排气管(3)。
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