CN204055826U - 斜坡轨道双向气缸风动挡车器 - Google Patents

斜坡轨道双向气缸风动挡车器 Download PDF

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郭贵明
肖长河
张献礼
王力勇
周瑞鹤
张亚楠
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Abstract

本实用新型公开了一种斜坡轨道双向气缸风动挡车器,包括双向气缸,双向气缸内设有可双向推进的气缸杆,气缸杆两端设有上滚轮和下滚轮,双向气缸缸体两端设有上输气管孔和下输气管孔,上输气管孔和下输气管孔通过输气胶管与气缸控制箱连接,双向气缸固定连接在气缸架上,气缸架上设有供滚轮滚动的滚道,气缸架两端设有上滑轮和下滑轮,上滑轮下方设有上绳卡,下滑轮下方设有下绳卡,上绳卡上固定连接上钢丝绳,上钢丝绳的另一端依次绕过上滚轮、上滑轮后与上挡车杆固定连接,下绳卡上固定连接下钢丝绳,下钢丝绳的另一端依次绕过下滚轮、下滑轮后与下挡车杆固定连接。本实用新型的挡车器动作迅速、响应快,同时安全性、可靠性高。

Description

斜坡轨道双向气缸风动挡车器
技术领域
[0001] 本实用新型属于煤矿安全生产技术领域,具体涉及一种斜坡轨道双向气缸风动挡车器。
背景技术
[0002] 主轨道在矿井运输生产中发挥着至关重要的作用,所有需要向井下运送的物料有一半都是通过主轨道运输到井下地区的,另外岩巷一队掘进装矸用空车、出矸提升渣车也是通过主轨道运输的。因此,主轨道在日常生产工作中,轨道运输频繁,提升任务量重,每班8小时,除去职工交接班及准备工作时间,有6.5小时都在运输。
[0003] 因主轨道为双码提升(南北码),所以主轨道变坡点处上下连锁挡车器为南北码各一处,共两处挡车器,每处挡车器的上下两道挡车杠均为梯型梁式。第一道梯型梁利用12#轻型槽钢制做,第二道梯型梁利用10 #矿用工字钢制做。各道挡车器梯型梁之间用细钢丝绳连接以实现联锁,每道连接钢丝绳中间各固定连接有一根钢丝绳,钢丝绳的另一端连接有重锺,重锺悬挂在变坡点处的巷帮侧。日常作业中,把钩工通过拉放重锺来实现操作两道挡车杠的闭合及开启。该挡车器操作靠人工拉动重锤,机械不灵活不灵敏,造成挡车器起落速度慢,常导致车辆误撞损坏挡车器,增加了挡车器的维修频率,影响正常生产。
实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是针对斜坡轨道重锤挡车器操控方式笨重落后,操作劳动强度大,不灵活的问题,提供一种双向气缸风动挡车器。
[0005] 为解决上述技术问题,本实用新型采用以下技术方案:
[0006] 一种斜坡轨道双向气缸风动挡车器,包括双向气缸,所述双向气缸内设有可双向推进的气缸杆,气缸杆两端设有上滚轮和下滚轮,双向气缸缸体两端设有上输气管孔和下输气管孔,上输气管孔和下输气管孔通过输气胶管与气缸控制箱连接,双向气缸固定连接在气缸架上,气缸架上设有供滚轮滚动的滚道,气缸架两端设有上滑轮和下滑轮,上滑轮下方设有上绳卡,下滑轮下方设有下绳卡,所述上绳卡上固定连接上钢丝绳,上钢丝绳的另一端依次绕过上滚轮、上滑轮后与上挡车杆固定连接,所述下绳卡上固定连接下钢丝绳,下钢丝绳的另一端依次绕过下滚轮、下滑轮后与下挡车杆固定连接。
[0007] 所述斜坡轨道双向气缸风动挡车器还包括上定滑轮和下定滑轮,所述上绳卡上固定连接上钢丝绳,上钢丝绳的另一端依次绕过上滚轮、上滑轮和上定滑轮后与上挡车杆固定连接,所述下绳卡上固定连接下钢丝绳,下钢丝绳的另一端依次绕过下滚轮、下滑轮和下定滑轮后与下挡车杆固定连接。
[0008] 所述上、下挡车杆为梯形梁式挡车杆。
[0009] 所述气缸架固定连接在工字钢底座上。
[0010] 本实用新型的有益效果:1.原挡车器操作靠人工拉动重锤,拉动重锺人工操作缓慢,造成挡车器起落速度慢,不灵敏,常导致车辆误撞损坏挡车器,增加了挡车器的维修频率,影响正常生产。拉动重锺消耗体力,无形中增加了职工的劳动强度,由于重锺动作频繁,容易造成钢丝绳拉断裂,滑轮损坏,重锺落地变形。现挡车器消除了重锺,利用空气做为动力源,职工只需操作闸阀控制气缸,通过气缸的推、拉来实现梯型挡车器的升降,以达到挡车目的。现挡车器不但动作迅速、响应快,而且安全性、可靠性高。彻底避免了因挡车器起落不及时造成误撞挡车器的事故发生,减少了挡车器的维修次数,确保了安全生产。消除重锺不但优化了挡车系统,而且减少了职工的劳动强度,提高了职工的工作积极性,无形中也提高了职工的出勤率。2.原挡车器动力源为人的体力,职工在工作中,有1/3的体力都消耗在操作挡车器重锺上。现挡车器动力源为井下风管中的空气,该动力源可以说是取之不尽、用之不竭的,只要地面抽风机正常工作,气压就会源源不断。以空气做为工作介质,工作介质获得比较容易,用后的空气排到巷道的空气中,处理方便。风管中的空气又是集中供气,远距离输送,无污染。3.因原挡车器第I道为槽钢制作,第2道为工字钢制做,在重量上第I道挡车器远远低于第2道挡车器。起升第2道挡车器必须依靠第I道挡车器和重锺自重再加上人工拉力才能完成操作;起升第I道挡车器时,必须托起重锺然后依靠第2道挡车器的自重向下压拉第I道挡车器,用挡车器(第2道)自重方法起升挡车器(第I道)动作缓慢,故障率高,且效率低下。现上下两道挡车器起升都是依靠动力源拉动,当气缸一端迅速拉动挡车器时,另一端挡车器依靠自重无负荷自然下落,该方法动作快捷,故障率低,提高了工作效率。4.主轨道变坡点向上空车道外沿距巷帮只有0.5m,标准规定重锺距离巷帮和道外沿不得低于0.3m,按照此标准吊挂重锺,只能保证一侧符合标准,另一侧无法保证。职工提升过程中操作挡车器,因空间狭窄,所以安全系数偏低。安装气缸控制挡车器后,拆除了重锺,优化了系统,提高安全质量标准化标准,消除了物的不安全因素,整改了安全隐患。
附图说明
[0011] 图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0012] 本实施方式的斜坡轨道双向气缸风动挡车器,包括双向气缸7,双向气缸7内设有可双向推进的气缸杆5,气缸杆5两端设有上滚轮4和下滚轮9,双向气缸7缸体两端设有上输气管孔6和下输气管孔8,上输气管孔6和下输气管孔8分别通过输气胶管2与气缸控制箱I连接,双向气缸7固定连接在气缸架17上,气缸架17固定连接在工字钢底座,气缸架17上设有供滚轮滚动的滚道,气缸架17两端设有上滑轮3和下滑轮10,上滑轮3下方设有上绳卡16,下滑轮10下方设有下绳卡11,斜坡轨道双向气缸风动挡车器还包括上定滑轮15和下定滑轮12,上绳卡16上固定连接上钢丝绳,上钢丝绳的另一端依次绕过上滚轮4、上滑轮3和上定滑轮15后与上挡车杆14连接,下绳卡11上固定连接下钢丝绳,下钢丝绳的另一端依次绕过下滚轮9、下滑轮10和下定滑轮12后与下挡车杆13连接。上、下挡车杆为梯形梁式挡车杆。
[0013] 因挡车杆为上下联锁两道,所以要求风动气缸可以双向推进,气缸每端都可以进行推拉,当缸体内轴一端缩进时,另一端伸出,一端伸出时,另一端缩进。缸筒外径10mm,缸轴径为40mm,缸体长lm,轴的行程为0.Sm,因下挡车杆即第2道梯型梁采用工字钢制做,重量约100kg,所以要求气缸拉力必须达到IMpa,以满足拉升需要。气缸操控还应实现快捷、便利、故障率低、且安全性能高。
[0014] 工作时,当矿车通过轨道沿斜坡向上行驶需要放行时,工人只需
[0015] 按下气缸控制箱上的操作把手,双向气缸开始工作,气缸杆向气缸内收回,带动钢丝绳一起运动,通过拉动钢丝绳拉开上挡车杆,允许矿车通过,同时气缸杆向右移动,下挡车器在重力的作用下自由下落,可实现挡车。

Claims (4)

1.一种斜坡轨道双向气缸风动挡车器,包括双向气缸,其特征在于:所述双向气缸内设有可双向推进的气缸杆,气缸杆两端设有上滚轮和下滚轮,双向气缸缸体两端设有上输气管孔和下输气管孔,上输气管孔和下输气管孔通过输气胶管与气缸控制箱连接,双向气缸固定连接在气缸架上,气缸架上设有供滚轮滚动的滚道,气缸架两端设有上滑轮和下滑轮,上滑轮下方设有上绳卡,下滑轮下方设有下绳卡,所述上绳卡上固定连接上钢丝绳,上钢丝绳的另一端依次绕过上滚轮、上滑轮后与上挡车杆固定连接,所述下绳卡上固定连接下钢丝绳,下钢丝绳的另一端依次绕过下滚轮、下滑轮后与下挡车杆固定连接。
2.根据权利要求1所述的斜坡轨道双向气缸风动挡车器,其特征在于:所述斜坡轨道双向气缸风动挡车器还包括上定滑轮和下定滑轮,所述上绳卡上固定连接上钢丝绳,上钢丝绳的另一端依次绕过上滚轮、上滑轮和上定滑轮后与上挡车杆固定连接,所述下绳卡上固定连接下钢丝绳,下钢丝绳的另一端依次绕过下滚轮、下滑轮和下定滑轮后与下挡车杆固定连接。
3.根据权利要求1所述的斜坡轨道双向气缸风动挡车器,其特征在于:所述上、下挡车杆为梯形梁式挡车杆。
4.根据权利要求1所述的斜坡轨道双向气缸风动挡车器,其特征在于:所述气缸架固定连接在工字钢底座上。
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CN106050304A (zh) * 2016-07-15 2016-10-26 中煤第五建设有限公司 斜巷联动式气动安全门

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