CN204055147U - 一种防滑火车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于一种防滑火车轮，它主要由火车轮及火车轮从内到外设置的气阀装置、进气管、气缸、气缸伸杆几部份组成，其中火车轮轮面设置有一圈槽子，槽子里面设置有刹车轮毂及刹车片。需要在火车轮周围一圈轮面开上一圈槽子，槽子内活动设置有三到四个刹车轮毂，刹车轮毂的表面设置有一层耐磨橡胶刹车片。刹车轮毂及耐磨橡胶刹车片是用气缸来控制伸缩的，气缸是设置在火车轮里面的。当实现上述发明以后，如果火车遇到紧急制动而打开气闸以后，气压在刹住火车轮的同时，又会将火车轮内里的耐磨橡胶刹车片推出至火车轮轮面并稍稍高于火车轮轮面。就会使火车在更短的距离以内能停下来，达到能让火车缩短刹车距离的作用，其作用及效果都是非常明显的。

Description

一种防滑火车轮

技术领域

本实用新型发明涉及一种火车轮，特别是一种防滑火车轮。

背景技术

由于火车不但身子重，质量大，而且跑的速度也非常快，所以要使它在快速行驶过程中马上停下来是一件非常困难的事情。现在火车使用的轮子是钢质车轮，它行驶时是在钢轨上行驶，但钢轮与钢轨的摩擦力小，易滑，所以快速行驶的火车就算紧急刹车，还是要滑行几百米以上的距离才能停下来。

实用新型内容

本实用新型适用于一种防滑火车轮，它主要由火车轮及火车轮从内到外设置的气阀装置、进气管、气缸、气缸伸杆几部份组成，其中火车轮轮面设置有一圈槽子，槽子里面设置有刹车轮毂及耐磨橡胶刹车片。火车轮与现用火车轮的外形、功能没什么区别。不同点是需要在火车轮周围一圈轮面开上一圈槽子，在火车轮周围一圈的槽子内活动设置有三到四个刹车轮毂，几个组合在一起的刹车轮毂外形与火车轮一样是圆的。在刹车轮毂的表面设置有一层耐磨橡胶刹车片，刹车轮毂及耐磨橡胶刹车片是活动设置在这个槽子里的，在火车刹车时，就能使火车轮内里面设置的耐磨橡胶刹车片可以伸出来。刹车轮毂及耐磨橡胶刹车片是用气缸来控制伸缩的，气缸是设置在火车轮里面的。汽缸伸杆是与刹车轮毂连接在一起的。一个刹车轮毂设有两个气缸来控制。气缸功能和普通气缸是一样的，只需在制造火车轮时特别制造而已。气缸的行程不要太长，在火车轮中心位置设置有气阀装置及进气管，气缸是通过进气管与火车气阀装置连接在一起的。在关闭气压的情况下，耐磨橡胶刹车片平时是缩进至火车轮槽子里面的。如打开气压，气缸伸杆就会把耐磨橡胶刹车片推出至火车轮表面，如关闭气压，气缸伸杆又会把耐磨橡胶刹车片缩进火车轮槽子里面。当实现上述发明以后，如果火车遇到紧急制动而打开气闸以后，气压在刹住火车轮的同时，又会通过进气管将火车轮内里气缸伸杆上连接的刹车轮毂及耐磨橡胶刹车片推出至火车轮轮面并稍稍高于火车轮轮面。由于耐磨橡胶刹车片与钢轨产生的摩擦力要比钢轮与钢轨产生的摩擦力大得多，就会使火车在更短的距离以内能停下来，达到能让火车缩短刹车距离的作用，其作用及效果都是非常明显的。

附图说明

现结合附图来对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为一种防滑火车轮示意图。

具体实施方式

在图1中，一种防滑火车轮，它主要由火车轮1及火车轮从内到外设置的气阀装置2、进气管3、气缸4、气缸伸杆5几部份组成，其中火车轮轮面设置有一圈槽子6，槽子里面设置有刹车轮毂7及耐磨橡胶刹车片8。火车轮与现用火车轮的外形、功能没什么区别。不同点是需要在火车轮周围一圈轮面开上一圈槽子6，在火车轮周围一圈的槽子内活动设置有三到四个刹车轮毂7，几个组合在一起的刹车轮毂外形与火车轮一样是圆的。在刹车轮毂的表面设置有一层耐磨橡胶刹车片8，刹车轮毂7及耐磨橡胶刹车片8是活动设置在这个槽子6里的，在火车刹车时，就能使火车轮内里面设置的耐磨橡胶刹车片可以伸出来。刹车轮毂7及耐磨橡胶刹车片8是用气缸4来控制伸缩的，气缸是设置在火车轮里面的。汽缸伸杆5是与刹车轮毂7连接在一起的。一个刹车轮毂设有两个气缸来控制。气缸功能和普通气缸是一样的，只需在制造火车轮时特别制造而已。气缸的行程不要太长，在火车轮1中心位置设置有气阀装置2及进气管3，气缸4是通过进气管3与火车气阀装置2连接在一起的。

Claims (1)

1.一种防滑火车轮，它主要由火车轮(1)及火车轮从内到外设置的气阀装置(2)、进气管(3)、气缸(4)、气缸伸杆(5)几部份组成，其特征在于：火车轮轮面设置有一圈槽子(6)，槽子里面设置有刹车轮毂(7)及耐磨橡胶刹车片(8)。