CN204037318U - 电磁离合器控制的油电混合动力装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电磁离合器控制的油电混合动力装置，所述发动机的输出轴通过联轴器与从后包伸出的差速器主传动轴连接，所述差速器主传动轴上设有第二皮带轮，电机的输出轴上设有压力板，压力板上设有突出的空心轴，压力板套设在电机输出轴上并与电机输出轴转动连接，第一皮带轮套设在压力板的空心轴上，第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，所述第一皮带轮上设有环形槽，电磁铁设在第一皮带轮的环形槽内并与第一皮带轮间隙配合，所述发动机和电机可单独带动从后包伸出的差速器主传动轴转动。本实用新型结构简单，设计合理，采用电磁离合器实现发动机和电机的相互切换，不仅传动效率高，且运行稳定、可靠。

Description

电磁离合器控制的油电混合动力装置
技术领域
本实用新型涉及机动车上的一个部件，具体涉及一种电磁离合器控制的油电混合动力装置。
背景技术
现有的油电混合动力车是通过在发动机和电机之间的相互切换，实现动力的混合输出，这种车不仅动力大，速度快，续航里程长，且减少了油耗，节约了能源，人们开始慢慢接受这种油电混合的车。但现有的油电混合动力车大都是采用手控离合器，电机上的皮带轮会产生晃动，稳定性、可靠性差，传动效率低，且电机与差速器采用链条传动，噪音大，磨损较大，设计不合理。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服上述不足，提供一种电磁离合器控制的油电混合动力装置，该装置采用电磁离合器实现发动机和电机的相互切换，传动效率高，且运行稳定、可靠。
本实用新型的技术方案：一种电磁离合器控制的油电混合动力装置，包括发动机、电机和后包，所述发动机的输出轴通过联轴器与从后包伸出的差速器主传动轴连接，所述差速器主传动轴上设有第二皮带轮，电机的输出轴上设有压力板，压力板上设有突出的空心轴，所述空心轴的内径与电机输出轴相匹配，压力板套设在电机输出轴上并与电机输出轴转动连接，第一皮带轮套设在压力板的空心轴上，压力板和第一皮带轮之间设有离合片，离合片通过螺栓固定在第一皮带轮上，第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，所述第一皮带轮上设有环形槽，电磁铁设在第一皮带轮的环形槽内并与第一皮带轮间隙配合，所述发动机和电机可单独带动从后包伸出的差速器主传动轴转动。
进一步地，所述电磁铁上设有用于给电磁铁通/断电的电线。
进一步地，当电磁铁断电时，电磁铁与压力板脱离，发动机带动差速器主传动轴转动，第一皮带轮空转处于空转状态；当电磁铁通电时，电磁铁推动第一皮带轮与压力板吸合，电机带动第一皮带轮转动从而驱动差带器主传动轴转动。
进一步地，所述电机为48V的印制绕组电机。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
1、本实用新型结构简单，设计科学合理，通过电磁离合器的控制，电机和发动机可分别单独带动后包内的差速器主传动轴转动，实现动力的相互切换；
2、传递动力大，速度快，在平坦的道路上低速行驶时采用电机作为动力输出，在高速或爬坡行驶时，切换为发动机动力输出，有效实现了动力车与电动车的优势互补，而且提高了续航里程及爬坡能力；
3、电机采用48V的印制绕组电机，体积小，输出功率大。
4、环保、节能，通过发动机与电机输出动力的切换，有效减少了油耗，节能了能源，减少了对环境的污染；
5、电机的输出轴通过皮带传动差速器，噪音小，皮带的磨损小。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中沿A-A剖面线的放大剖视图。
图中：1-发动机，2-联轴器，3-皮带，4-第一皮带轮，5-电机，6-后包，7-后轮，8-第二皮带轮，9-电磁铁，10-离合片，11-压力板，12-输出轴，13-电线。
具体实施方式
一种电磁离合器控制的油电混合动力装置，包括发动机1、电机5和后包6。所述发动机1的输出轴通过联轴器2与从后包6伸出的差速器主传动轴连接，所述差速器主传动轴上设有第二皮带轮8，电机1的输出轴12上设有压力板11，压力板11上设有突出的空心轴，所述空心轴的内径与电机1的输出轴12相匹配，压力板11套设在电机1的输出轴上并与电机1的输出轴12转动连接，第一皮带轮4套设在压力板11的空心轴上，压力板11和第一皮带轮4之间设有离合片10，离合片10通过螺栓固定在第一皮带轮4上，第一皮带轮4与第二皮带轮8通过皮带连接，所述第一皮带轮4上设有环形槽，电磁铁9设在第一皮带轮4的环形槽内并与第一皮带轮4间隙配合，所述电磁铁上设有用于给电磁铁通/断电的电线，所述发动机1和电机5可单独带动从后包伸出的差速器主传动轴转动。所述电机5采用48V的印制绕组电机，不仅体积小，而且传递动力大。
工作时，当发动机1提供动力时，将电磁铁9断电，电磁铁9与压力板11脱离，第一皮带轮4处于空转状态，发动机1带动从后包6伸出的差速器主传动轴转动，从而驱动与差速器连接的左、右半轴上的后轮7转动，发动机1可提供大的动力，适合爬坡或重载运行。当在平坦的道路上行驶时，为了节省燃油，关闭发动机1，将发动机的挡位打到空挡上，同时启动电机5，给电磁铁9通电，电磁铁9推动第一皮带轮4与压力板11吸合，使第一皮带轮4随电机5的输出轴转动，从而带动从后包6伸出的差速器主传动轴转动，驱动与差速器连接的左、右半轴上的后轮7转动。这样，通过电磁铁9的通/断电控制，方便地在发动机1与电机5之间的进行动力切换，实现了油/电混合动力输出。

Claims (4)

1.电磁离合器控制的油电混合动力装置，包括发动机、电机和后包，其特征是所述发动机的输出轴通过联轴器与从后包伸出的差速器主传动轴连接，所述差速器主传动轴上设有第二皮带轮，电机的输出轴上设有压力板，压力板上设有突出的空心轴，所述空心轴的内径与电机输出轴相匹配，压力板套设在电机输出轴上并与电机输出轴转动连接，第一皮带轮套设在压力板的空心轴上，压力板和第一皮带轮之间设有离合片，离合片通过螺栓固定在第一皮带轮上，第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，所述第一皮带轮上设有环形槽，电磁铁设在第一皮带轮的环形槽内并与第一皮带轮间隙配合，所述发动机和电机可单独带动从后包伸出的差速器主传动轴转动。
2.根据权利要求1所述的电磁离合器控制的油电混合动力装置，其特征是所述电磁铁上设有用于给电磁铁通/断电的电线。
3.根据权利要求1所述的电磁离合器控制的油电混合动力装置，其特征是当电磁铁断电时，电磁铁与压力板脱离，发动机带动差速器主传动轴转动，第一皮带轮空转处于空转状态；当电磁铁通电时，电磁铁推动第一皮带轮与压力板吸合，电机带动第一皮带轮转动从而驱动差带器主传动轴转动。
4.根据权利要求1至3任一项所述的电磁离合器控制的油电混合动力装置，其特征是所述电机为48V的印制绕组电机。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104085288A (zh) * 2014-06-25 2014-10-08 弟朝光 电磁离合器控制的油电混合动力装置
CN107031380A (zh) * 2015-11-21 2017-08-11 奥迪股份公司 混合动力车辆

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