CN204006413U - 减震装置、压缩机组件和空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震装置、压缩机组件和空调器，减震装置包括：弹性减震部，包括设置在第一端的第一安装孔和设置在与第一端相对的第二端的第二安装孔；第一约束部，沿弹性减震部的轴向与弹性减震部的第一端连接，第一约束部包括第一本体、第一内连接杆和第一外连接杆，第一内连接杆和第一外连接杆沿相反的方向突出于第一本体，第一内连接杆与第一安装孔配合；第二约束部，与第一约束部相对地与弹性减震部的第二端连接，第二约束部包括第二本体、第二内连接杆和第二外连接杆，第二内连接杆和第二外连接杆沿相反的方向突出于第二本体，第二内连接杆与第二安装孔配合。本实用新型的减震装置能够分别阻止压缩机、底盘与弹性减震部之间径向滑动。

Description

减震装置、压缩机组件和空调器

技术领域

本实用新型涉及空调器设备领域，更具体地，涉及一种减震装置、压缩机组件和空调器。

背景技术

在制作空调器时，为了保护压缩机，并减少噪声，需要在压缩机和压缩机安装架之间设置减震装置，现有技术中的减震装置多由橡胶制作，一端连接在压缩机上，另一端连接在安装架上。这样的橡胶垫的上下两端并没有与压缩机或安装架固定，但是压缩机的震动包括径向震动，当压缩机产生径向位移时，压缩机与橡胶垫的一个端面之间容易发生滑动，安装架与橡胶垫的另一个端面之间也容易发生滑动，这样橡胶垫就不能起到减震的作用，使得噪声加大，甚至会对压缩机造成损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种减震装置、压缩机组件和空调器，以解决现有技术的压缩机与橡胶垫之间会发生径向滑动，导致橡胶垫的减震效果失效的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种减震装置，包括：弹性减震部，包括设置在第一端的第一安装孔和设置在与第一端相对的第二端的第二安装孔；第一约束部，沿弹性减震部的轴向与弹性减震部的第一端连接，第一约束部包括第一本体、第一内连接杆和第一外连接杆，第一内连接杆和第一外连接杆沿相反的方向突出于第一本体，第一内连接杆与第一安装孔配合，第一本体与弹性减震部的第一端的端面抵接；第二约束部，与第一约束部相对地与弹性减震部的第二端连接，第二约束部包括第二本体、第二内连接杆和第二外连接杆，第二内连接杆和第二外连接杆沿相反的方向突出于第二本体，第二内连接杆与第二安装孔配合，第二本体与弹性减震部的第二端的端面抵接。

进一步地，第一本体的径向截面积大于或等于弹性减震部的第一端的端面的面积；第二本体的径向截面积大于或等于弹性减震部的第二端的端面的面积。

进一步地，第一安装孔和第二安装孔同轴设置；第一外连接杆和第二外连接杆同轴设置。

进一步地，第一外连接杆的外周上和第二外连接杆的外周上均设置有螺纹。

进一步地，第一约束部还包括第一凸部，第一凸部设置在第一本体的与弹性减震部的第一端面抵接的一端面上并朝向弹性减震部突出；第二约束部还包括第二凸部，第二凸部设置在第二本体的与弹性减震部的第二端面抵接的一端面上并朝向弹性减震部突出。

进一步地，弹性减震部的侧向周壁上沿弹性减震部的周向设置有多个环形凸部。

进一步地，弹性减震部为实心结构。

根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种压缩机组件，包括底盘和压缩机，压缩机组件还包括多个上述的减震装置，多个减震装置沿压缩机的周向均匀地设置，压缩机与减震装置的第一约束部连接，底盘与减震装置的第二约束部连接。

进一步地，第二约束部的第二外连接杆通过紧固件固定在底盘上。

根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种空调器，空调器包括上述的压缩机组件，压缩机组件的底盘与空调器的壳体连接。

本实用新型的减震装置在应用过程中，压缩机与弹性减震部之间通过第一约束部连接，第一约束部通过第一内连接杆和第一外连接杆防止压缩机与弹性减震部之间发生滑动，同理，第二约束部通过第二内连接杆和第二外连接杆防止弹性减震部与第二约束部所在的安装位置之间发生滑动，从而防止由于发生径向滑动而导致的弹性减震部震动衰减量不足，以此保障弹性减震部能够正常发挥减震功能，减小噪音，并提高压缩机工作时的稳定性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型中的减震装置的立体图；

图2示意性示出了本实用新型中的减震装置的爆炸图；

图3示意性示出了本实用新型中的减震装置的一种弹性减震部的剖视图；以及

图4示意性示出了本实用新型中的压缩机组件的爆炸图。

图中附图标记：10、弹性减震部；11、第一安装孔；12、第二安装孔；13、环形凸部；20、第一约束部；21、第一本体；22、第一内连接杆；23、第一外连接杆；30、第二约束部；31、第二本体；32、第二内连接杆；33、第二外连接杆；100、底盘；200、压缩机；210、安装凸缘；300、紧固件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种减震装置，如图1至3所示，该减震装置包括：弹性减震部10，包括设置在第一端的第一安装孔11和设置在与第一端相对的第二端的第二安装孔12；第一约束部20，沿弹性减震部10的轴向与弹性减震部10的第一端连接，第一约束部20包括第一本体21、第一内连接杆22和第一外连接杆23，第一内连接杆22和第一外连接杆23沿相反的方向突出于第一本体21，第一内连接杆22与第一安装孔11配合，第一本体21与弹性减震部10的第一端的端面抵接；第二约束部30，与第一约束部20相对地与弹性减震部10的第二端连接，第二约束部30包括第二本体31、第二内连接杆32和第二外连接杆33，第二内连接杆32和第二外连接杆33沿相反的方向突出于第二本体31，第二内连接杆32与第二安装孔12配合，第二本体31与弹性减震部10的第二端的端面抵接。

本实用新型的减震装置在应用过程中，压缩机与弹性减震部10之间通过第一约束部20连接，第一约束部20通过第一内连接杆22和第一外连接杆23防止压缩机与弹性减震部10之间发生滑动，同理，第二约束部30通过第二内连接杆32和第二外连接杆33防止弹性减震部10与第二约束部30所在的安装位置之间发生滑动，从而防止由于发生径向滑动而导致的弹性减震部10震动衰减量不足，以此保障弹性减震部10能够正常发挥减震功能，减小噪音，并提高压缩机工作时的稳定性。

优选地，第一本体21的径向截面积大于或等于弹性减震部10的第一端的端面的面积；第二本体31的径向截面积大于或等于弹性减震部10的第二端的端面的面积。第一本体21完整地覆盖弹性减震部10的第一端的端面，使得第一本体21能够将震动产生的力均匀地传递给弹性减震部10，使得弹性减震部10更好的发挥减震效果。

优选地，如图3所示，弹性减震部10为实心结构。现有技术中的减震装置为空心设计，但是这种空心结构的减震装置对径向力的衰减不足，会导致压缩机的径向震动增大，导致噪声增大，降低压缩机运行的稳定性。

更优选地，第一安装孔11和第二安装孔12不连通。现有技术中的安装孔多为联通设置，这样虽然能够简化加工，但是当减震装置被大幅度压缩，会使得连接减震装置和压缩机的连接件与连接减震装置与底盘的连接件接触，绕过减震装置直接传递压缩机的震动，使得减震装置失效。

优选地，第一安装孔11和第二安装孔12同轴设置；第一外连接杆23和第二外连接杆33同轴设置。这样能够使第一外连接杆23传递给第二外连接杆33轴向力时不产生径向的剪切力，以减少弹性减震部10的负担。

优选地，第一外连接杆23的外周上和第二外连接杆33的外周上均设置有螺纹。第一外连接杆23和第二外连接杆33能够通过螺母与压缩机200或底盘100固定，不同于现有技术中直接焊接的固定方式，螺母固定能够快速拆装，并且不会对底盘100或压缩机200造成不可逆改变。

优选地，第一约束部20还包括第一凸部，第一凸部设置在第一本体21的与弹性减震部10的第一端面抵接的一端面上并朝向弹性减震部10突出；第二约束部30还包括第二凸部，第二凸部设置在第二本体31的与弹性减震部10的第二端面抵接的一端面上并朝向弹性减震部10突出。该实施例未在附图中示出，凸部能够增加第一约束部20、第二约束部30与弹性减震部10之间的摩擦力，进而提高传递的径向力的最大值，提高减震装置的适用范围。

优选地，第一凸部与第二凸部是无规则的凸点或凸条纹。

优选地，如图3示出的实施例中，弹性减震部10的侧向周壁上沿弹性减震部10的周向设置有多个环形凸部13。多个环形凸部13能够增加弹性减震部10在径向变形时的回弹力，即增加弹性减震部10对径向震动的衰减作用。

优选地，弹性减震部10由橡胶材料制成。更优选地，弹性减震部10由三元乙丙橡胶、氯丁橡胶等在较大温度范围内具有较高阻尼的材料制成。

优选地，在减震装置的制作过程中，先将第一约束部20和第二约束部30放入模具中，再向模具中加入液态橡胶，进行硫化成型，并形成弹性减震部10。

根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种压缩机组件，如图4所示，该压缩机组件包括底盘100和压缩机200，压缩机组件还包括多个上述的减震装置，多个减震装置沿压缩机200的周向均匀地设置，压缩机200与减震装置的第一约束部20连接，底盘100与减震装置的第二约束部30连接。

优选地，第二约束部30的第二外连接杆33通过紧固件300固定在底盘100上。紧固件300为螺母，第二外连接杆33可以防止第二约束部30与底盘100之间发生蹿动，而第二内连接杆32可以防止第二约束部30与弹性减震部10之间发生蹿动，并以此防止弹性减震部10与底盘100之间发生径向滑动。

优选地，压缩机200的周壁上突出地设置有多个安装凸缘210，第一约束部20安装在安装凸缘210上。

优选地，底盘100和安装凸缘210上设置有安装孔，第一外连接杆23和第二外连接杆33穿过安装孔后由螺母固定。

根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种空调器，空调器包括上述的压缩机组件，压缩机组件的底盘100与空调器的壳体连接。

本实用新型的空调器运行过程中噪声更小，运行更加稳定，能够带给用户更加舒适的体验。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震装置，其特征在于，包括：

弹性减震部(10)，包括设置在第一端的第一安装孔(11)和设置在与所述第一端相对的第二端的第二安装孔(12)；

第一约束部(20)，沿所述弹性减震部(10)的轴向与所述弹性减震部(10)的第一端连接，所述第一约束部(20)包括第一本体(21)、第一内连接杆(22)和第一外连接杆(23)，所述第一内连接杆(22)和所述第一外连接杆(23)沿相反的方向突出于所述第一本体(21)，所述第一内连接杆(22)与所述第一安装孔(11)配合，所述第一本体(21)与所述弹性减震部(10)的第一端的端面抵接；

第二约束部(30)，与所述第一约束部(20)相对地与所述弹性减震部(10)的第二端连接，所述第二约束部(30)包括第二本体(31)、第二内连接杆(32)和第二外连接杆(33)，所述第二内连接杆(32)和所述第二外连接杆(33)沿相反的方向突出于所述第二本体(31)，所述第二内连接杆(32)与所述第二安装孔(12)配合，所述第二本体(31)与所述弹性减震部(10)的第二端的端面抵接。

2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，

所述第一本体(21)的径向截面积大于或等于所述弹性减震部(10)的第一端的端面的面积；

所述第二本体(31)的径向截面积大于或等于所述弹性减震部(10)的第二端的端面的面积。

3.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述第一安装孔(11)和所述第二安装孔(12)同轴设置；所述第一外连接杆(23)和所述第二外连接杆(33)同轴设置。

4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述第一外连接杆(23)的外周上和所述第二外连接杆(33)的外周上均设置有螺纹。

5.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，

所述第一约束部(20)还包括第一凸部，所述第一凸部设置在所述第一本体(21)的与所述弹性减震部(10)的第一端面抵接的一端面上并朝向所述弹性减震部(10)突出；

所述第二约束部(30)还包括第二凸部，所述第二凸部设置在所述第二本体(31)的与所述弹性减震部(10)的第二端面抵接的一端面上并朝向所述弹性减震部(10)突出。

6.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述弹性减震部(10)的侧向周壁上沿所述弹性减震部(10)的周向设置有多个环形凸部(13)。

7.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述弹性减震部(10)为实心结构。

8.一种压缩机组件，包括底盘(100)和压缩机(200)，其特征在于，所述压缩机组件还包括多个权利要求1至7中任一项所述的减震装置，多个所述减震装置沿所述压缩机(200)的周向均匀地设置，所述压缩机(200)与所述减震装置的第一约束部(20)连接，所述底盘(100)与所述减震装置的第二约束部(30)连接。

9.根据权利要求8所述的压缩机组件，其特征在于，所述第二约束部(30)的第二外连接杆(33)通过紧固件(300)固定在所述底盘(100)上。

10.一种空调器，其特征在于，所述空调器包括权利要求8或9所述的压缩机组件，所述压缩机组件的底盘(100)与所述空调器的壳体连接。