CN204004315U - 空心轴减速机落地安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种空心轴减速机落地安装装置，包括空心轴减速机和设备从动轴；空心轴减速机的机盖置于与地面固定的底座上；空心轴减速机的输出端键连接减速机从动轴；减速机从动轴的两端穿出机盖并承载于设在底座上的轴承座内；减速机从动轴还键连接有主动链轮；设备从动轴键连接被动链轮；被动链轮位于主动链轮的正上方；主动链轮通过链条连接被动链轮。本实用新型可大幅的减少从动轴所受的载荷，降低从动轴的制造成本，并能延长使用寿命，同时提高了减速机的安装稳定性，并且，既能确保动力的可靠传递，又能有效的吸收从动轴运转中的径向跳动。

Description

空心轴减速机落地安装装置

技术领域

[0001] 本技实用新型属于冶金设备技术领域，特别涉及一种结构稳定的空心轴减速机落地安装装置。

背景技术

[0002] 空心轴减速机，是指通过空心轴输出转矩的减速机，有斜齿轮——蜗轮蜗杆、斜齿轮——弧齿锥齿轮、平行轴——斜齿轮等形式，广泛应用于各种工业领域。空心轴减速机多悬挂安装于轴端，这就需要连接止转臂防止减速机转动，输出转矩。常规做法是采用单一刚性杆件作为止转臂，一端固定在固定物体上，另一端连接在减速机上。这种结构安装的减速机，其刚体运动的六个自由度都被约束，可以有效的防止减速机转动；但当从动轴在运转过程中，轴端出现径向跳动时，由于减速机所有的自由度都被限制，无法消除这种跳动，就会造成某一部件的损坏。

[0003] 在现有技术中，有一种防止空心轴减速机径向跳动的多连杆机构(授权公告号CN201874973U)，它由2〜3段设有销轴孔的止转杆和与此销轴孔相连接的销轴所组成(如图1所示)。此多连杆机构的一端与固定物体相连接，另一端与空心轴减速机相连接。销轴孔为长形销轴孔，销轴可在孔内滑动来适当改变止转杆的整体长度，从而使多连杆机构在连杆平面内具有一定的自由度，既能约束空心轴减速机转动，又能吸收从动轴运转中的径向跳动，防止了部件的损坏。但其安装方式仍然是将空心轴减速机悬挂于轴端安装，对从动轴的轴端承载能力要求较高，而且如果悬挂位置较高，会给设备的安装检修带来极大的不便。

发明内容

[0004] 针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供既能约束空心轴减速机的转动，充分吸收从动轴运转中的径向跳动，又能极大的减少从动轴轴端所受的载荷，并且，空心轴减速机安装于地面的底座上，有利于设备的安装检修的空心轴减速机落地安装

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[0005] 为达到上述目的，本实用新型设计的空心轴减速机落地安装装置，包括空心轴减速机和设备从动轴；其特殊之处在于:所述空心轴减速机的机盖置于与地面固定的底座上；所述空心轴减速机的输出端键连接减速机从动轴；所述减速机从动轴的两端穿出所述机盖并承载于设在所述底座上的轴承座内；所述减速机从动轴还键连接有主动链轮；所述设备从动轴键连接被动链轮；所述被动链轮位于所述主动链轮的正上方；所述主动链轮通过链条连接所述被动链轮。

[0006] 进一步地,所述主动链轮与所述被动链轮的传动比为1:1。

[0007] 进一步地，所述机盖与所述底座之间设有缓冲垫。这样，可以缓冲吸收空心轴减速机在运行过程中的震动。

[0008] 进一步地，所述被动链轮两侧设有第一隔套和第二隔套，所述设备从动轴依次穿过第一隔套、被动链轮和第二隔套，且所述从设备从动轴伸出第二隔套的部分设有挡圈，所述挡圈与所述第二隔套抵接接触。这样，通过第一隔套和第二隔套的定位，以及挡圈的固定，从而限制了被动链轮的轴向串动。

[0009] 本实用新型的有益效果是:由于空心轴减速机没有直接安装于设备的从动轴上，且链轮传动作用在轴上的载荷较小，可大幅的减少从动轴所受的载荷，降低从动轴的制造成本，并能延长使用寿命。利用空心轴减速机底部的连接螺栓孔安装于设在地面的底座上，极大的约束了空心轴减速机的转动，提高了减速机的安装稳定性。链轮传动具有传动效率高，传动尺寸紧凑等优点，属于柔性传动，既能确保动力的可靠传递，又能有效的吸收从动轴运转中的径向跳动。因空心轴减速机安装于地面，有利于设备的安装，以及日常的维护和检修。

附图说明

[0010] 图1是现有技术中防止空心轴减速机径向跳动的多连杆机构的结构示意图；

[0011] 图2是本实用新型空心轴减速机落地安装装置的结构示意图；

[0012] 图中:设备从动轴1、第一隔套2、被动链轮3、第二隔套4、挡圈5、第三键6、链条7、空心轴减速机8、轴承座9、底座10、主动链轮11、第二键12、减速机从动轴13、机盖14、缓冲垫15、第一键16。

具体实施方式

[0013] 以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

[0014] 如图1所示为现有技术中防止空心轴减速机径向跳动的多连杆机构，其结构及缺陷已在背景技术中作了说明，于此不再赘述。

[0015] 如图2所示，本实用新型设计的空心轴减速机落地安装装置，包括空心轴减速机8和设备从动轴I ;所述空心轴减速机8的机盖14置于与地面固定的底座10上；所述空心轴减速机8的输出端通过第一键16连接减速机从动轴13 ;所述减速机从动轴13的两端穿出所述机盖14并承载于设在所述底座10上的轴承座9内；所述减速机从动轴13通过第二键12连接主动链轮11 ;所述设备从动轴I通过第三键6连接被动链轮3 ;所述被动链轮3位于所述主动链轮11的正上方；所述主动链轮11通过链条7连接所述被动链轮3。进一步地，所述机盖14与所述底座10之间设有缓冲垫15，这样，可以缓冲吸收空心轴减速机在运行过程中的震动。

[0016] 再如图2所示，进一步地，所述主动链轮与所述被动链轮的传动比为1:1，也即是说主动链轮11和被动链轮3的参数相同(即链轮部分的齿数和模数相同)，这样，能够I比I的传递动力，当空心轴减速机8获得动力源带动减速机从动轴13运转时，同时也带动主动链轮11运转，并通过链条7将动力传递给被动链轮3，从而设备从动轴I也获得了相等的动力。

[0017] 再如图2所不,进一步地,所述被动链轮2两侧设有第一隔套2和第二隔套4,所述设备从动轴I依次穿过第一隔套2、被动链轮3和第二隔套4，且所述设备从动轴I伸出第二隔套4的部分设有挡圈5，所述挡圈5卡扣在所述设备从动轴I上，所述挡圈5与所述第二隔套4的端面抵接接触。这样，通过第一隔套2和第二隔套4的定位，以及挡圈5的固定，从而限制了被动链轮3的轴向串动。

[0018] 进一步地，在减速机从动轴13两端的轴承座9中，其中一个轴承座为固定端，减速机从动轴13不能做轴向位移；另一个为活动端，给减速机从动轴13在轴向预留出位移空间，避免完全限位造成的零部件损坏。

Claims (4)

1.一种空心轴减速机落地安装装置，包括空心轴减速机(8)和设备从动轴(I);其特征在于:所述空心轴减速机(8)的机盖(14)置于与地面固定的底座(10)上；所述空心轴减速机(8)的输出端键连接减速机从动轴(13);所述减速机从动轴(13)的两端穿出所述机盖(14)并承载于设在所述底座(10)上的轴承座(9)内；所述减速机从动轴(13)还键连接有主动链轮(11);所述设备从动轴(I)键连接被动链轮(3);所述被动链轮(3)位于所述主动链轮(11)的正上方；所述主动链轮(11)通过链条(7)连接所述被动链轮(3)。

2.根据权利要求1所述的空心轴减速机落地安装装置，其特征在于:所述主动链轮(11)与所述被动链轮⑶的传动比为1:1。

3.根据权利要求1或2所述的空心轴减速机落地安装装置，其特征在于:所述机盖(14)与所述底座(10)之间设有缓冲垫(15)。

4.根据权利要求1或2所述的空心轴减速机落地安装装置，其特征在于:所述被动链轮(3)两侧设有第一隔套(2)和第二隔套(4)，所述设备从动轴(I)依次穿过第一隔套(2)、被动链轮(2)和第二隔套(4)，且所述从设备从动轴(I)伸出第二隔套(4)的部分设有挡圈(5)，所述挡圈(5)与所述第二隔套(4)抵接接触。