CN203926440U - 一种高承载除静电轴承座 - Google Patents

一种高承载除静电轴承座 Download PDF

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本实用新型涉及一种高承载除静电轴承座。该轴承座包括轴承基座;在轴承基座上设置有一轴承腔,轴承腔内设置有轴承,该轴承包括内圈、外圈、滚动体;滚动体位于内圈与外圈的滚道之间;在内圈与外圈之间还设有导电部件,导电部件包括与内圈相接触的第一内段和紧贴于外圈的内壁的外段;轴承基座一体成型;内圈与外圈之间的滚道为双滚道结构。本实用新型由于轴承基座一体成型,减少了壁厚度从而减少了重量,实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少,达到节能环保的目的。同时本实用新型不仅能有效导出高速旋转时生成的静电从而避免产生静电火花,提高了轴承座的安生性和可靠性,而且在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力。

Description

一种高承载除静电轴承座
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种轴承座,特别是涉及一种高承载除静电轴承座。
背景技术
[0002] 由于针对现代内燃机日益严格的排放标准,特别做出努力以减少重量、空间且因此而减少燃油消耗。特别地,通过减少车辆的重量可实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少;由于内燃机的高金属含量,它具有相当大的节约潜力。特别是用于支撑凸轮轴,大且因此比较重的轴承座已过时了。使用更轻的轴承座因此将为减少重量提供可能。
[0003] 凸轮轴与轴承座的轴承的承载力不够,易导致轴承座的寿命减少。但是增加轴承的承载力,意味着需要增加轴承的体积和重量,这样会直接导致内燃机的油耗加大,降低产品的市场竞争力。如何在空间和重量并不能大幅增加的情况下又能显著提高轴承座的承载能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
[0004] 轴承座内的轴承的内圈和外圈之间存在径向游隙,而轴承发生闻速旋转时,各易产生静电。当静电积累到一定程度时,会产生火花,有发生火灾的可能,存在安全隐患。如何消除轴承座内的轴承在高速旋转时产生的静电,提高轴承座的安全性、可靠性是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种因重量轻从而节约能耗的高承载除静电轴承座,该轴承座不仅能有效导出高速旋转时生成的静电,避免静电在轴承座内积累产生的静电火花,提高了轴承座的安生性和可靠性,而且在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力。
[0006] 本实用新型的目的由如下技术方案实现。
[0007] —种闻承载除静电轴承座,包括轴承基座和位于轴承基座两端对称设直的两个基座固定孔;在所述轴承基座上设置有一轴承腔,所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承,该轴承包括内圈、外圈、滚动体;滚动体位于内圈与外圈的滚道之间;在所述内圈与外圈之间还设有导通所述内圈和所述外圈的导电部件,所述导电部件包括与所述内圈相接触的第一内段和紧贴于所述外圈的内壁的外段;其特征在于:所述轴承基座一体成型;所述内圈与外圈之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。
[0008] 其中,在所述外圈的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层,在所述内圈的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层;所述内圈自润滑滑动层、外圈自润滑滑动层分别通过高温喷涂粘结在内圈和外圈上。
[0009] 其中,所述导电部件由弹性导电材料一体形成。
[0010] 其中,在所述外圈、内圈之间还设有两个环状油封,该两个环状油封分别位于所述滚道两侧。
[0011] 与现有技术相比,本实用新型所述的高承载除静电轴承座的优点在于:
[0012] 1、本实用新型由于轴承基座一体成型,减少了壁厚度,与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量,实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少,达到节能环保的目的。
[0013] 2、本实用新型的内圈与外圈之间的滚道为双滚道结构,在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能,在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力,提高了产品的市场竞争力。
[0014] 3、本实用新型由于轴承座的轴承的内圈和外圈间设有导电部件,使轴承的内圈和外圈实现导通,从而将轴承旋转时生成的静电导出。有效避免静电在轴承座里积累,避免生成静电火花,有效降低发生火灾的可能,提高轴承座的安全性和可靠性。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型高承载除静电轴承座的右视剖视结构示意图。
[0016] 图2是本实用新型高承载除静电轴承座的主视结构示意图。
[0017] 图中:1内圈,2内圈自润滑滑动层,3外圈,4外圈自润滑滑动层,5滚动体,6,轴承基座,7导电部件,8基座固定孔,9环状油封。
具体实施方式
[0018] 以下结合附图1、图2进一步详细说明本实用新型的结构。
[0019] 一种高承载除静电轴承座包括轴承基座6和位于轴承基座6两端对称设置的两个基座固定孔8 ;在所述轴承基座6上设置有一轴承腔,所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承,所述轴承基座6 —体成型。本实用新型由于轴承基座6 —体成型,减少了壁厚度,与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量,实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少,达到节能环保的目的。
[0020] 所述轴承包括外圈3、内圈1、滚动体5 ;滚动体5位于内圈I与外圈3的滚道之间;还包括两个环状油封9,横向设于所述外圈3、内圈I之间,且该两个环状油封9分别位于所述多个滚动体5两侧;所述内圈I与外圈3之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50_。本实用新型的内圈I与外圈3之间的滚道为双滚道结构,在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能,在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力,提高了产品的市场竞争力。
[0021] 在所述内圈I与外圈3之间还设有导通所述内圈I和所述外圈3的导电部件7,所述导电部件7包括与所述内圈I相接触的第一内段和紧贴于所述外圈3的内壁的外段。所述导电部件7由弹性导电材料一体形成。由于轴承的内圈I和外圈3间设有导电部件7,使轴承的内圈I和外圈3实现导通。当轴承随着轴旋转时,内圈I生成的静电沿导电部件7流向外圈3,再通过外圈3将电流导向与外圈3连接的轴承座、机壳等部件,实现电流接地。从而将轴承旋转时生成的静电导出,有效避免静电在轴承座里积累,避免生成静电火花,有效降低发生火灾的可能,提高轴承座的安全性和可靠性。
[0022] 在所述外圈3的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层4,在所述内圈I的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层2。所述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4分别通过高温喷涂粘结在内圈I和外圈3上。本实用新型所述的轴承结构简单,应用方便,以聚醢亚胺为主的自润滑滑动层摩擦系数低、硬度高,润滑能力远远高于传统的钢轴,其材料本身具有耐磨耐高温的特性,通过增加该自润滑滑动层可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效,大大提高了轴承的使用寿命。

Claims (4)

1.一种高承载除静电轴承座,包括轴承基座(6)和位于轴承基座(6)两端对称设置的两个基座固定孔(8);在所述轴承基座(6)上设置有一轴承腔,所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承,该轴承包括内圈(I)、外圈(3)、滚动体(5);滚动体(5)位于内圈(I)与外圈(3)的滚道之间;在所述内圈(I)与外圈(3)之间还设有导通所述内圈(I)和所述外圈⑶的导电部件(7),所述导电部件(7)包括与所述内圈⑴相接触的第一内段和紧贴于所述外圈(3)的内壁的外段;其特征在于:所述轴承基座(6) —体成型;所述内圈(I)与外圈⑶之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。
2.根据权利要求1所述的一种高承载除静电轴承座,其特征在于:在所述外圈(3)的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层(4),在所述内圈(I)的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层(2);所述内圈自润滑滑动层(2)、外圈自润滑滑动层(4)分别通过高温嗔涂粘结在内圈(I)和外圈(3)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种高承载除静电轴承座,其特征在于:所述导电部件(7)由弹性导电材料一体形成。
4.根据权利要求1或2所述的一种高承载除静电轴承座,其特征在于:在所述外圈(3)、内圈(I)之间还设有两个环状油封(9),该两个环状油封(9)分别位于所述滚道两侧。
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