CN203911916U - 一种地铁机车综合无线通信装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于轨道交通机车通信技术领域，提供一种地铁机车综合无线通信装置，包括通信主机以及控制面板，所述通信主机包括控制与接口模块、与所述控制与接口模块连接的业务单元，所述业务单元连接到机车外部的天线，所述控制面板连接至所述控制与接口模块。本实用新型将各个业务单元集成为一体，设置在通信主机中，这样可以减少设备占用机车内的位置空间，而且可以减少线缆种类和数量，提高了设备的集成度，有助于机车通信平台的标准化；同时减少了机车通信各专业之间的接口种类和数量，提高了通信设备的运行和维护效率。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通机车通信技术领域，尤其涉及一种地铁机车综合无线通信装置。
背景技术
国内既有运营的轨道交通线路采用TETRA(Terrestrial Trunked Radio，陆上集群无线电)系统来解决语音通信、采用WLAN(Wireless Local AreaNetworks，无线局域网络)系统来解决信号系统车地无线数据传输、采用WLAN或其他技术来解决车地高速数据通信，由于设置的无线通信种类多，各个专业需要在机车上设置本专业的通信模块，并要求机车提供电源、接地和天线安装位置，存在占用机车内的位置空间、需要多个专业之间协调、需要分专业维护等弊端。目前，行业内尚无地铁机车综合无线通信平台的研究。
实用新型内容
鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁机车综合无线通信装置，旨在解决传统通信模块需要分散设置，维护复杂、比较浪费机车位置空间，而且布线复杂的技术问题。同时减少了机车通信各专业之间的接口种类和数量，提高了通信设备的运行和维护效率。
本实用新型是这样实现的，一种地铁机车综合无线通信装置，包括通信主机以及控制面板，所述通信主机包括控制与接口模块、与所述控制与接口模块连接的业务单元，所述业务单元连接到机车外部的天线，所述控制面板连接至所述控制与接口模块。
本实用新型的有益效果是：本实施例中，各个业务单元通过天线接收无线数据，并且通过控制与接口模块与控制面板以及各个应用设备连接，本实用新型将各个业务单元集成为一体，设置在通信主机中，这样可以减少设备占用机车内的位置空间，而且可以减少线缆种类和数量，提高了设备的集成度，有助于机车通信平台的标准化。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的地铁机车综合无线通信装置的结构图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
图1示出了本实用新型实施例提供的地铁机车综合无线通信装置的结构，为了便于说明仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
本实施例提供的地铁机车综合无线通信装置包括通信主机1以及控制面板2，其中所述通信主机1包括控制与接口模块11、与所述控制与接口模块11连接的业务单元12，所述业务单元12连接到机车外部的天线13，所述控制面板连接至所述控制与接口模块11。
本装置安装于轨道交通列车车头和车尾的司机室内，根据实际通信需求，所述业务单元12包括TETRA系统通信单元、信号系统通信单元、PIS系统通信单元。本装置是一个集TETRA语音系统通信、信号CBTC(CommunicationBased Train Control System，列车自动控制系统)系统通信、PIS(PassengerInformation System，乘客信息系统)系统通信的的综合通信平台。
上述实施例中，各个业务单元通过天线接收无线信号，所述无线信号包括：TETRA系统无线信号、信号CBTC系统无线信号、PIS系统无线信号。各个业务单元通过控制与接口模块与应用设备连接，以实现相应的应用业务功能。
其中，所述TETRA系统通信单元用于列车语音调度通信；所述信号系统通信单元用于信号系统车地无线数据传输，信号系统车地无线数据传输涉及列车行车安全，并且优选的，所述L信号系统通信单元有两个，采用双模块热冗余备份，以提高信号系统数据传输的可靠性和安全性；所述PIS系统通信单元用于PIS系统车地无线宽带数据传输，具体的，可根据PIS系统车地无线通信的技术体制选用相应的通信模块，比如WLAN通信模块、DVB-T(Digital VideoBroadcasting，数字视频广播)通信模块、LTE通信模块。各个业务单元分别通过天线接口与安装在机车外的天线连接。
作为一种具体优选实施方式，所述控制与接口模块包括电源接口、电池接口以及业务接口，所述通信主机1还包括电源单元14以及蓄电池15，电源单元以及蓄电池给通信主机内的各个模块单元供电，当电源单元15损坏或者供电不足时，切换为蓄电池供电。本实施例采用双电源热冗余备份提高地铁机车综合无线通信装置工作的可靠性。这里所述电源接口有1个，用于接入列车输入供电、电池接口有1个，用于接入蓄电池保障机车电源故障后设备供电；其他各个业务接口用于各个业务单元与对应业务系统的连接。图示中，有11个接口，接口d1-d10中包括1个电源接口、1个电池接口，8个业务接口，所述8个业务接口包括USB接口、CAN(Controller Area Network,，控制器局域网络)接口、RS422接口、RJ45接口共8个接口；接口d11为控制面板与通信主机间的通信接口。
实际应用时，与接口d11连接的控制面板2包括显控板21以及与所述显控板连接的扬声器23、送受话器22，所述显控板21与所述控制与接口模块11连接，通过控制与接口模块与主机连接，进行通信控制与语音通信。
综上，本实用新型提供了一种综合通信平台，将分离的各个业务单元集成在一个装置内，改变了传统分散设置的弊端，节省了设备安装空间、减少线缆种类和数量，提高了设备的集成度；本实用新型结构简单、运行可靠，有助于机车通信平台配置的标准化。另外本实用新型还具有结构清晰、实用方便、便于统一维护等优点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁机车综合无线通信装置，其特征在于，所述装置包括通信主机以及控制面板，所述通信主机包括控制与接口模块、与所述控制与接口模块连接的业务单元，所述业务单元连接到机车外部的天线，所述控制面板连接至所述控制与接口模块。
2.如权利要求1所述装置，其特征在于，所述业务单元为TETRA系统通信单元、信号系统通信单元、PIS系统通信单元中的一个或多个的组合。
3.如权利要求2所述装置，其特征在于，所述信号系统通信单元有两个。
4.如权利要求1-3任一项所述装置，其特征在于，所述控制与接口模块包括电源接口、电池接口以及业务接口。
5.如权利要求4所述装置，其特征在于，所述业务接口包括USB接口、CAN接口、RS422接口、RJ45接口。
6.如权利要求5所述装置，其特征在于，所述通信主机还包括电源单元以及蓄电池。
7.如权利要求6所述装置，其特征在于，所述控制面板包括显控板以及与所述显控板连接的扬声器、送受话器，所述显控板与所述控制与接口模块连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420330700.2U CN203911916U (zh) | 2014-06-20 | 2014-06-20 | 一种地铁机车综合无线通信装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420330700.2U CN203911916U (zh) | 2014-06-20 | 2014-06-20 | 一种地铁机车综合无线通信装置 |
Publications (1)
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| CN203911916U true CN203911916U (zh) | 2014-10-29 |
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ID=51786158
Family Applications (1)
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| CN201420330700.2U Expired - Lifetime CN203911916U (zh) | 2014-06-20 | 2014-06-20 | 一种地铁机车综合无线通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203911916U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114158011A (zh) * | 2021-11-25 | 2022-03-08 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种通信装置 |
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2014
- 2014-06-20 CN CN201420330700.2U patent/CN203911916U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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