CN203887583U - 一种发动机缸盖底面钻铣加工用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，包括底板，底板上设有压紧机构，压紧机构包括支撑柱、套设在支撑柱上的压板和竖直调节杆，压板的底面设有与竖直调节杆相配合的定位凹槽，底板上还设有挡板、挡柱、第一推紧座和第二推紧座，挡板、第一推紧座和第二推紧座上还设有螺纹连接且用于在水平方向抵紧缸盖的水平调节杆。本夹具在压板上通过设置与竖直调节杆相配合的定位凹槽，通过竖直调节杆对压板进行定位，从而在旋紧支撑柱上的压紧螺母时，竖直调节杆可以防止压板旋转，确保压板压紧位置准备，同时通过在底板上设置挡板、推紧座和挡柱，共同在水平方向固定缸盖，最终能够确保压板压紧位置精确，固定可靠。

Description

一种发动机缸盖底面钻铣加工用夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹紧装置，具体地说，本实用新型涉及一种发动机缸盖底面钻铣加工用夹具。

背景技术

目前，在汽车发动机缸盖机械加工过程中，钻铣底面是加工过程中非常重要的一道工序，其加工的精度将直接影响到发动机缸盖的产品质量，特别是工装夹具的好坏对加工精度的影响。一般的钻铣底面加工过程中往往采用机床上通用的组合夹具来实现工装夹紧，这就需要操作工人有非常熟练的技术，而且由于汽车发动机气缸盖结构的复杂性，使得操作工人在选用和安装通用的组合夹具时耗时很多，对缸盖加工效率又造成了不必要的影响。所以选用一种专用的可以精确装夹的一种发动机缸盖钻铣底面夹具就显得尤为迫切。

在现有技术的一种发动机中，其缸盖结构非常复杂，其钻铣底面加工工艺难度很大，其中主要部分是工装问题，一般情况下，装夹时是在机床中把缸盖放在两个长条板上，然后用带螺旋弹簧的压板压住缸盖，接着开动机床进行精加工。但是由于两个长条板大的基准面造成了定位面平面度过大问题，以至于在加工中会产生很大的系统偏差，此时加工的缸盖的成品率就有所下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，目的是实现缸盖在进行底面钻铣加工时的精确装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，包括底板，底板上设有用于对缸盖定位的定位机构和用于压紧缸盖的压紧机构，压紧机构包括支撑柱、套设在支撑柱上的压板和用于调节压板高度的竖直调节杆，所述压板的底面设有与所述竖直调节杆相配合的定位凹槽，所述压紧机构设有两个且两个压紧机构分别位于所述底板的两端，底板上还设有挡板、挡柱、第一推紧座和第二推紧座，挡板和第一推紧座分别位于两个压紧机构的支撑柱所在的同一竖直面的一侧，挡柱和第二推紧座分别位于与两个压紧机构的支撑柱所在的同一竖直面相垂直的竖直面的一侧，挡板、第一推紧座和第二推紧座上还设有螺纹连接且用于在水平方向抵紧缸盖的水平调节杆。

所述定位机构包括多个设在所述底板上的支撑垫，缸盖放置在由支撑垫顶面形成的平面上。

所述支撑垫设有共十个。

所述底板上还设有两个定位销，其中一个为圆柱销，另一个为菱形销，在所述缸盖的顶面选有与该两个定位销相适配的定位孔。

所述定位凹槽为沿所述压板长度方向延伸的长槽。

所述压板设有用于与所述支撑柱套接的导向孔，且导向孔的长度方向与所述定位凹槽的长度方向相同。

所述第一推紧座设有两个，两个第一推紧座位于与所述挡板平行的同一直线上。

所述挡板上设有两个所述水平调节杆。

所述挡柱与对应缸盖角部位置处的一个所述支撑垫相邻。

所述第二推紧座与对应缸盖另一角部位置处的另一个所述支撑垫相邻。

本实用新型的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，在压板上通过设置与竖直调节杆相配合的定位凹槽，通过竖直调节杆对压板进行定位，从而在旋紧支撑柱上的压紧螺母时，竖直调节杆可以防止压板旋转，确保压板压紧位置准备，同时通过在底板上设置挡板、推紧座和挡柱，共同在水平方向固定缸盖，最终能够确保压板压紧位置精确，固定可靠。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型夹具的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是图1的侧视图；

图中标记为：

1、底板；2、挡板；3、支撑垫；4、定位销；5、压板；6、支撑柱；7、竖直调节杆；8、弹簧；9、定位凹槽；10、导向孔；11、第一推紧座；12、第二推紧座；13、挡柱；14、水平调节杆；15、平垫片；16、缸盖。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型一种发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，包括底板1，底板1上设有用于对缸盖16定位的定位机构和用于压紧缸盖16的压紧机构，压紧机构包括支撑柱6、套设在支撑柱6上的压板5和用于调节压板5高度的竖直调节杆7。在本夹具中，压紧机构设有两个且两个压紧机构分别位于底板1的两端，底板1上还设有挡板2、挡柱13、第一推紧座11和第二推紧座12，挡板2和第一推紧座11分别位于两个压紧机构的支撑柱6所在的同一竖直面的一侧，挡柱13和第二推紧座12分别位于与两个压紧机构的支撑柱6所在的同一竖直面相垂直的竖直面的一侧，挡板2、第一推紧座11和第二推紧座12上还设有螺纹连接且用于在水平方向抵紧缸盖16的水平调节杆14，即在对缸盖16装夹时，压紧机构是在竖直方向上向下压紧缸盖16，挡板2、第一推紧座11和第二推紧座12上的水平调节杆14与挡柱13相配合，在水平方向上压紧缸盖16。

具体地说，底板1为一长条形板，两个压紧机构分别设在底板1的左右两端。各压紧机构中，压板5为长条形，压板5上设有用于与支撑柱6套接的导向孔10，导向孔10沿压板5长度方向延伸，导向孔10并沿竖直方向贯穿压板5，压板5是通过设在支撑柱6上的压紧螺母锁紧，在压板5和支撑柱6之间还设有弹簧8，弹簧8为套在支撑柱6上的圆柱螺旋弹簧8，弹簧8的上端抵在压板5的底面，下端抵在支撑柱6底部的螺母上。在装夹时，通过向下旋紧压紧螺母，可以使压板5压紧在缸盖16上。支撑柱6在下端与底座为螺纹连接，并通过螺母并紧。竖直调节杆7与支撑柱6相平行，竖直调节杆7的下端与底座为螺纹连接，并通过螺母并紧。在压板5的底面设有与竖直调节杆7相配合的定位凹槽9，定位凹槽9为沿压板5长度方向延伸的长槽，且定位凹槽9和导向孔10为朝向同一方向延伸，定位凹槽9在宽度方向上的尺寸与调节杆的直径或宽度相等，确保定位可靠。定位凹槽9在竖直方向上不贯穿压板5，通过竖直调节杆7插入定位凹槽9中对压板5进行定位，从而在旋紧支撑柱6上的压紧螺母时，竖直调节杆7可以防止压板5旋转，最终能够确保压板5压紧位置精确。

底板1上的两个压紧机构是位于与底板1长度方向平行的同一直线上，各压紧机构的支撑柱6和竖直调节杆7的轴线是位于同一竖直面内，且两个压紧机构的两个支撑柱6和两个竖直调节杆7的轴线也是位于同一竖直面内，同时两个竖直调节杆7是位于两个支撑柱6的外侧。

压板5的一端用于压紧，另一端用于定位。由于发动机缸盖16这种零件自身的精密特殊性，在夹紧缸盖16的压板5的压紧面上安装有用尼龙制做的压板5垫，以防工装在装夹时对缸盖16产生过大的永久压变形。当多次装夹中压板5垫发生过大变形时都可以及时更换。

由于压板5上设有导向孔10和定位凹槽9，在支撑柱6上还套设有一个平垫片15，该平垫片15夹在弹簧8和压板5的底面之间。平垫片15的尺寸比压板5上的导向孔10和定位凹槽9的宽度宽，从而可以防止弹簧8的上端嵌入导向孔10中，影响压板5的紧固，还可以避免弹簧8与压板5之间产生较大的摩擦而损伤压板5。

定位机构包括多个设在底板1上的支撑垫3，支撑垫3为竖直的安装在底面的顶面上，在装夹时，缸盖16以其顶面朝下的方式放置在由所有支撑垫3的顶面形成的平面上，使缸盖16底面朝上，便于加工。在本实施例中，支撑垫3设有共十个，十个支撑垫3是沿缸盖16的顶面形状进行布置。

在底板1上还设有两个定位销4，其中一个为圆柱销，另一个为菱形销，在缸盖16的底面选有与该两个定位销4相适配的定位孔，设置两个定位销4以保证缸盖16加工时定位可靠。此两个定位销4上还安装有尼龙定位垫以保护缸盖16免受不必要的划伤。整个装置中，两个定位销4和十个支撑垫3的位置尺寸都必须严格限制以便起到此装置符合产品加工的技术要求。当多次装夹中定位垫发生过大变形或者支撑垫3磨损量过大时都可以及时更换。

底板1上的挡板2、挡柱13和第二推紧座12各设有一个，第一推紧座11设有两个。挡板2通过螺钉安装在底板1上，且与底板1的顶面相垂直，挡板2的位置是位于缸盖16的一侧。两个第一推紧座11是固定在底板1上，两个第一推紧座11与底板1的顶面垂直，且两个第一推紧座11位于与挡板2平行的同一直线上。挡柱13和第二推紧座12是固定在底板1上，并与底板1的顶面垂直。挡板2的高度高于第一推紧座11和第二推紧座12的高度，且第一推紧座11和第二推紧座12的高度相等，第一推紧座11和第二推紧座12的高度高于挡柱13的高度。

挡板2、挡柱13、第一推紧座11和第二推紧座12在底板1上是呈矩形的方式进行布置，在装夹时，缸盖16是位于挡板2、挡柱13、第一推紧座11和第二推紧座12围成的区域内。挡柱13在底板1上的具体位置是，挡柱13是位于底板1左端的压紧机构的一侧，且位置靠近对应缸盖16一个角部位置处的一个支撑垫3。第二推紧座12在底板1上的具体位置是，第二推紧座12是位于底板1右端的压紧机构的一侧，且位置靠近对应缸盖16另一角部位置处的另一个支撑垫3。

如图1所示，在挡板2上设有两个水平调节杆14，这两个水平调节杆14位于同一水平面内，两个水平调节杆14穿过挡板2上设置的螺纹孔与挡板2螺纹连接。在第一推紧座11和第二推紧座12上各设置有一个水平调节杆14，第一推紧座11上的水平调节杆14与挡板2上的水平调节杆14相平行，第二推紧座12上的水平调节杆14与第一推紧座11和挡板2上的水平调节杆14相垂直，且与压板5上的导向孔10的长度方向平行。两个第一推紧座11上的水平调节杆14位于同一水平面内，且挡板2上的水平调节杆14的高度高于第一推紧座11和第二推紧座12上的水平调节杆14的高度。挡板2和第一推紧座11、第二推紧座12上的水平调节杆14以及与压紧机构的竖直调节杆7均是采用螺杆制作。

在采用本夹具对缸盖16装夹时，缸盖16放置在支撑垫3上，并通过定位销4定位，挡柱13在缸盖16的左端抵住缸盖16，拧紧第二推紧座12上的水平调节杆14，使该水平调节杆14抵紧在缸盖16的右端面上，拧紧第一推紧座11和挡板2上的水平调节杆14，使这四个水平调节杆14分别抵紧在缸盖16的两侧面上，最终两个压紧机构分别在缸盖16的左右两端压紧缸盖16，最终使缸盖16精确的固定在夹具上。

本夹具采用在挡板13和推紧座上设置水平调节杆14的方式夹紧缸盖16，由挡板和推紧座构成的夹紧机构结构简单，夹紧操作方便，而且也方便在加工完成后取出缸盖16。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，包括底板，底板上设有用于对缸盖定位的定位机构和用于压紧缸盖的压紧机构，压紧机构包括支撑柱、套设在支撑柱上的压板和用于调节压板高度的竖直调节杆，其特征在于：所述压板的底面设有与所述竖直调节杆相配合的定位凹槽，所述压紧机构设有两个且两个压紧机构分别位于所述底板的两端，底板上还设有挡板、挡柱、第一推紧座和第二推紧座，挡板和第一推紧座分别位于两个压紧机构的支撑柱所在的同一竖直面的一侧，挡柱和第二推紧座分别位于与两个压紧机构的支撑柱所在的同一竖直面相垂直的竖直面的一侧，挡板、第一推紧座和第二推紧座上还设有螺纹连接且用于在水平方向抵紧缸盖的水平调节杆。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，其特征在于：所述定位机构包括多个设在所述底板上的支撑垫，缸盖放置在由支撑垫顶面形成的平面上。

3.根据权利要求2所述的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，其特征在于：所述支撑垫设有共十个。

4.根据权利要求2或3所述的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，其特征在于：所述底板上还设有两个定位销，其中一个为圆柱销，另一个为菱形销，在所述缸盖的顶面选有与该两个定位销相适配的定位孔。

5.根据权利要求4所述的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，其特征在于：所述定位凹槽为沿所述压板长度方向延伸的长槽。

6.根据权利要求5所述的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，其特征在于：所述压板设有用于与所述支撑柱套接的导向孔，且导向孔的长度方向与所述定位凹槽的长度方向相同。

7.根据权利要求6所述的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，其特征在于：所述第一推紧座设有两个，两个第一推紧座位于与所述挡板平行的同一直线上。

8.根据权利要求7所述的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，其特征在于：所述挡板上设有两个所述水平调节杆。

9.根据权利要求8所述的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，其特征在于：所述挡柱与对应缸盖角部位置处的一个所述支撑垫相邻。

10.根据权利要求9所述的发动机缸盖底面钻铣加工用夹具，其特征在于：所述第二推紧座与对应缸盖另一角部位置处的另一个所述支撑垫相邻。