CN203875960U - 汽车尾翼专用打孔工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型汽车尾翼专用打孔工装，包含有工装台架（1），工装台架（1）上安装有工作台板（1.1），工作台板（1.1）上设置有定位机构（2）和打孔机构（3），定位机构（2）包含有定位靠模（2.1）、左右定位单元（2.2）和中间定位单元（2.3），定位靠模（2.1）安装于工作台板（1.1）上，定位靠模（2.1）由左右分离的两块构成；打孔机构（3）包含有上打孔机构（3.1）和下打孔机构（3.2），上打孔机构（3.1）的上轨道支撑块（3.1.1）上滑动设置有上打孔电机（3.1.2）；下打孔机构（3.2）包含有竖向固定连接于工作台板（1.1）底部的下轨道支撑块（3.2.1），下轨道支撑块（3.2.1）上滑动设置有下打孔电机（3.2.2）。本实用新型汽车尾翼专用打孔工装，打孔效率高且打孔效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种打孔工装，尤其是涉及一种对汽车尾翼进行打孔的工装，属于汽车饰件生产技术领域。
背景技术
汽车尾翼，专业叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分；主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差；
并且，目前安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式，汽车尾翼在生产过程中，需要在其上打孔钻出各类安装孔，常规的打孔方式为手工作业，一来效率低下，降低了产品的生产效率；二来打孔效果差，精度不够，一致性差，良品率较低。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种打孔效率高且打孔效果好的汽车尾翼专用打孔工装。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车尾翼专用打孔工装，所述工装包含有工装台架，所述工装台架上安装有一水平放置的工作台板，该工作台板上设置有定位机构和打孔机构。
本实用新型汽车尾翼专用打孔工装，所述定位机构包含有定位靠模、左右定位单元和中间定位单元，所述定位靠模安装于工作台板上，所述定位靠模由左右分离的两块构成，且定位靠模上设置有卡槽；
所述左右定位单元左右对称设置于工作台板的两边，所述左右定位单元包含有竖向设置于工作台板上的左右定位气缸和支撑杆，所述左右定位气缸的活塞杆与一连接杆一的一端相铰接，所述连接杆一的另一端连接有一左右定位压块，所述左右定位压块的材质为弹性材质，如橡胶等，且所述连接杆一的中部与连接臂的一端相铰接，所述连接臂的另一端与连接臂的顶部相铰接；
所述中间定位单元设置于工作台板的中间，所述中间定位单元包含有竖向平行设置的两块耳板，且两块耳板之间穿接有一中间轴，有一连接杆二的一端套装与该中间轴上，另一端连接有一中间定位压块，一竖向安装于工作台板上的中间定位气缸的活塞杆与上述连接杆二的中部相铰接。
本实用新型汽车尾翼专用打孔工装，所述打孔机构包含有上打孔机构和下打孔机构，所述上打孔机构和下打孔机构均设置有至少一组，所述上打孔机构包含有固定套装于中间轴上的上轨道支撑块，且上轨道支撑块斜向设置，所述上轨道支撑块上滑动设置有上打孔电机，有一上移动气缸固定于上轨道支撑块上，且上移动气缸的活塞杆与上打孔电机相连，且上打孔电机的输出轴上套装有一钻头；所述下打孔机构包含有竖向固定连接于工作台板底部的下轨道支撑块，所述下轨道支撑块上滑动设置有下打孔电机，所述下轨道支撑块上固定安装有下移动气缸，且下移动气缸的活塞杆与下打孔电机相连，且下打孔电机的输出轴上套装有一钻头，且工作台板开有供下打孔电机穿过的通孔。
本实用新型汽车尾翼专用打孔工装，所述左右定位压块和中间定位压块上均设置有一“V”形槽。
本实用新型汽车尾翼专用打孔工装，所述上轨道支撑块和上打孔电机之间通过直线导轨相滑动连接，所述下轨道支撑块和下打孔电机之间通过直线导轨相滑动连接。
本实用新型汽车尾翼专用打孔工装，所述左右定位压块的材质为弹性材质。
本实用新型汽车尾翼专用打孔工装，所述左右定位压块的材质为橡胶。
本实用新型汽车尾翼专用打孔工装，所述左右定位压块的材质包含但不限于橡胶。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过定位机构对汽车尾翼进行定位，保证了加工的精度，以及各个产品之间的一致性，有效的提高了产品的质量；同时，采用打孔机构后可以通过对多个孔位进行作业，相比与传统的人工作业方式，作业效率大大提高，有助于提高企业的生产效率，降低产品的生产成本，提高企业产品的市场竞争力。
附图说明
图1为本实用新型汽车尾翼专用打孔工装的立体结构示意图。
图2为本实用新型汽车尾翼专用打孔工装的正视图。
图3为本实用新型汽车尾翼专用打孔工装的侧视图。
其中：
工装台架1、定位机构2、打孔机构3；
工作台板1.1；
定位靠模2.1、左右定位单元2.2、中间定位单元2.3；
卡槽2.1.1；
左右定位气缸2.2.1、支撑杆2.2.2、连接臂2.2.3、连接杆一2.2.4、左右定位压块2.2.5；
耳板2.3.1、中间轴2.3.2、中间定位气缸2.3.3、连接杆二2.3.4、中间定位压块2.3.5；
上打孔机构3.1、下打孔机构3.2；
上轨道支撑块3.1.1、上打孔电机3.1.2、上移动气缸3.1.3；
下轨道支撑块3.2.1、下打孔电机3.2.2、下移动气缸3.2.3。
具体实施方式
参见图1~3，本实用新型涉及的一种汽车尾翼专用打孔工装，所述工装包含有工装台架1以及设置于工装台架1上的定位机构2和打孔机构3，所述工装台架1上安装有一水平放置的工作台板1.1；
所述定位机构2包含有定位靠模2.1、左右定位单元2.2和中间定位单元2.3，所述定位靠模2.1安装于工作台板1.1上，且定位靠模2.1由左右分离的两块构成，且定位靠模2.1上设置有与汽车尾翼大小形状相匹配的卡槽2.1.1；所述左右定位单元2.2左右对称设置于工作台板1.1的两边，所述左右定位单元2.2包含有竖向设置于工作台板1.1上的左右定位气缸2.2.1和支撑杆2.2.2，所述左右定位气缸2.2.1的活塞杆与一连接杆一2.2.4的一端相铰接，所述连接杆一2.2.4的另一端连接有一左右定位压块2.2.5（所述左右定位压块2.2.5上设置有一“V”形槽，用于卡置于汽车尾翼上进行定位），所述左右定位压块2.2.5的材质为弹性材质，如橡胶等，且所述连接杆一2.2.4的中部与连接臂2.2.3的一端相铰接，所述连接臂2.2.3的另一端与连接臂2.2.3的顶部相铰接；所述中间定位单元2.3设置于工作台板1.1的中间，所述中间定位单元2.3包含有竖向平行设置的两块耳板2.3.1，且两块耳板2.3.1之间穿接有一中间轴2.3.2，有一连接杆二2.3.4的一端套装与该中间轴2.3.2上，另一端连接有一中间定位压块2.3.5（所述中间定位压块2.3.5上设置有一“V”形槽，用于卡置于汽车尾翼上进行定位），一竖向安装于工作台板1.1上的中间定位气缸2.3.3的活塞杆与上述连接杆二2.3.4的中部相铰接；
所述打孔机构3包含有上打孔机构3.1和下打孔机构3.2，所述上打孔机构3.1和下打孔机构3.2均设置有至少一组（可根据实际孔位的多少进行选择），所述上打孔机构3.1包含有固定套装于中间轴2.3.2上的上轨道支撑块3.1.1，且上轨道支撑块3.1.1斜向设置，所述上轨道支撑块3.1.1上滑动设置有上打孔电机3.1.2，所述上轨道支撑块3.1.1和上打孔电机3.1.2之间通过直线导轨相滑动连接，有一上移动气缸3.1.3固定于上轨道支撑块3.1.1上，且上移动气缸3.1.3的活塞杆与上打孔电机3.1.2相连，且上打孔电机3.1.2的输出轴上套装有一钻头；所述下打孔机构3.2包含有竖向固定连接于工作台板1.1底部的下轨道支撑块3.2.1，所述下轨道支撑块3.2.1上滑动设置有下打孔电机3.2.2，所述下轨道支撑块3.2.1和下打孔电机3.2.2之间通过直线导轨相滑动连接，所述下轨道支撑块3.2.1上固定安装有下移动气缸3.2.3，且下移动气缸3.2.3的活塞杆与下打孔电机3.2.2相连，且下打孔电机3.2.2的输出轴上套装有一钻头，且工作台板1.1开有供下打孔电机3.2.2穿过的通孔。
本实用新型的工作原理为：
工作时，将待加工的汽车尾翼嵌置于定位靠模2.1的卡槽2.1.1内，启动左右定位气缸2.2.1和中间定位气缸2.3.3，从而带动左右定位压块2.2.5和中间定位压块2.3.5压置于汽车尾翼上进行定位固定；随后启动上打孔电机3.1.2和下打孔电机3.2.2，然后开启上移动气缸3.1.3和下移动气缸3.2.3推动上打孔电机3.1.2和下打孔电机3.2.2移动至汽车尾翼上进行打孔作业。
需要注意的是：上述实施例仅为本专利一最优化实施方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车尾翼专用打孔工装，其特征在于：所述工装包含有工装台架（1），所述工装台架（1）上安装有一水平放置的工作台板（1.1），该工作台板（1.1）上设置有定位机构（2）和打孔机构（3），所述定位机构（2）包含有定位靠模（2.1）、左右定位单元（2.2）和中间定位单元（2.3），所述定位靠模（2.1）安装于工作台板（1.1）上，所述定位靠模（2.1）由左右分离的两块构成，且定位靠模（2.1）上设置有卡槽（2.1.1）；
所述左右定位单元（2.2）左右对称设置于工作台板（1.1）的两边，所述左右定位单元（2.2）包含有竖向设置于工作台板（1.1）上的左右定位气缸（2.2.1）和支撑杆（2.2.2），所述左右定位气缸（2.2.1）的活塞杆与一连接杆一（2.2.4）的一端相铰接，所述连接杆一（2.2.4）的另一端连接有一左右定位压块（2.2.5），且所述连接杆一（2.2.4）的中部与连接臂（2.2.3）的一端相铰接，所述连接臂（2.2.3）的另一端与连接臂（2.2.3）的顶部相铰接；
所述中间定位单元（2.3）设置于工作台板（1.1）的中间，所述中间定位单元（2.3）包含有竖向平行设置的两块耳板（2.3.1），且两块耳板（2.3.1）之间穿接有一中间轴（2.3.2），有一连接杆二（2.3.4）的一端套装与该中间轴（2.3.2）上，另一端连接有一中间定位压块（2.3.5），一竖向安装于工作台板（1.1）上的中间定位气缸（2.3.3）的活塞杆与上述连接杆二（2.3.4）的中部相铰接；
所述打孔机构（3）包含有上打孔机构（3.1）和下打孔机构（3.2），所述上打孔机构（3.1）和下打孔机构（3.2）均设置有至少一组，所述上打孔机构（3.1）包含有固定套装于中间轴（2.3.2）上的上轨道支撑块（3.1.1），且上轨道支撑块（3.1.1）斜向设置，所述上轨道支撑块（3.1.1）上滑动设置有上打孔电机（3.1.2），有一上移动气缸（3.1.3）固定于上轨道支撑块（3.1.1）上，且上移动气缸（3.1.3）的活塞杆与上打孔电机（3.1.2）相连，且上打孔电机（3.1.2）的输出轴上套装有一钻头；所述下打孔机构（3.2）包含有竖向固定连接于工作台板（1.1）底部的下轨道支撑块（3.2.1），所述下轨道支撑块（3.2.1）上滑动设置有下打孔电机（3.2.2），所述下轨道支撑块（3.2.1）上固定安装有下移动气缸（3.2.3），且下移动气缸（3.2.3）的活塞杆与下打孔电机（3.2.2）相连，且下打孔电机（3.2.2）的输出轴上套装有一钻头，且工作台板（1.1）开有供下打孔电机（3.2.2）穿过的通孔。
2.如权利要求1所述一种汽车尾翼专用打孔工装，其特征在于：所述左右定位压块（2.2.5）和中间定位压块（2.3.5）上均设置有一“V”形槽。
3.如权利要求1所述一种汽车尾翼专用打孔工装，其特征在于：所述上轨道支撑块（3.1.1）和上打孔电机（3.1.2）之间通过直线导轨相滑动连接，所述下轨道支撑块（3.2.1）和下打孔电机（3.2.2）之间通过直线导轨相滑动连接。
4.如权利要求1所述一种汽车尾翼专用打孔工装，其特征在于：所述左右定位压块（2.2.5）的材质为弹性材质。
5.如权利要求4所述一种汽车尾翼专用打孔工装，其特征在于：所述左右定位压块（2.2.5）的材质为橡胶。
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| CN201420157957.2U CN203875960U (zh) | 2014-04-03 | 2014-04-03 | 汽车尾翼专用打孔工装 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105478575A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-04-13 | 广东长盈精密技术有限公司 | 支撑垫脚以及冲模方法 |
-
2014
- 2014-04-03 CN CN201420157957.2U patent/CN203875960U/zh not_active Expired - Lifetime
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