CN203875548U - 摩托车车架主梁左右半体焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车车架主梁左右半体焊接夹具，其包括底板、固定在底板两端并相对竖立的两块立板和两端分别固定在两块立板上端且前后倾斜的支板，在底板中部固定有支撑柱，在底板上位于立板之间支撑柱的左右两侧分别固定有相对的第一支座和第二支座，在所述支板的中部固定有主梁悬挂端定位座，在支板上该主梁悬挂端定位座的两侧均固定有第三支座；还包括多个定位管、定位气缸、抵紧柱以及抵紧气缸。该焊接夹具能够方便地对摩托车车架主梁左右半体进行快速定位，并使左右半体焊接接缝处抵紧贴合以便焊接。

Description

摩托车车架主梁左右半体焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及摩托车生产工装，具体涉及一种摩托车车架主梁左右半体焊接夹具。

背景技术

摩托车车架通常具有一根起主要支撑作用的主梁，某些摩托车的主梁形状较为规则，可由圆钢管弯折而成，有的摩托车的主梁形状则呈多段弧形不规则状，需由板材经冲压形成左、右两个对称的半体，然后由左、右两个半体焊接而成。如图1所示，即为某型摩托车车架标准主梁结构（可看见其中一侧半体），在将左、右两个半体焊接成整体的主梁的过程中，需要专用的焊接夹具对左、右半体进行定位，同时该焊接夹具还要具有抵紧装置以便使左、右半体的焊接接缝处能够准确地紧贴在一起。在定位时，通常利用主梁悬挂端处的两个轴孔分别为第一定位孔A、第二定位孔B，利用主梁中部的两个轴孔为第三定位孔C，利用主梁的立管焊接端的轴孔为第四定位孔D。而现有的左右半体焊接夹具主要是依靠人工拧紧的方式来定位以及抵紧两个半体，由于摩托车车架主梁半体需要在多处进行抵紧操作，每处都要以人工方式进行抵紧，而在摩托车车架主梁半体焊接完成之后，又需要在每个抵紧处进行拧松操作，这种人工操作方式严重制约了生产效率的提高，同时，工人的工作量和劳动强度均很大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架主梁左右半体焊接夹具，能够方便地对摩托车车架主梁左右半体进行快速定位，并使左右半体焊接接缝处抵紧贴合以便焊接。

本实用新型所述摩托车车架主梁左右半体焊接夹具包括底板、相互正对并垂直固定在底板上的两块立板，和两端分别固定在两块立板上 端且前后倾斜的支板，在两块立板之间的底板中间位置处固定有支撑柱，该支撑柱的宽度等于摩托车车架主梁的立管焊接端的内腔宽度。

在位于两块立板之间且位于支撑柱两侧的底板上分别固定有第一支座和第二支座，在第一支座和第二支座上固定有第一抵紧气缸，两个第一抵紧气缸的活塞杆同轴线且朝向支撑柱，在第一支座的上部设置有朝支撑柱方向伸出的第一定位管，该第一定位管的垂直位置高于支撑柱顶面，且该第一定位管的长度小于第一支座与支撑柱之间的距离。

在所述支板的中部固定有主梁悬挂端定位座，该主梁悬挂端定位座的上端两侧开设有第一定位盲孔，其下端两侧开设有第二定位盲孔，第一、第二定位盲孔分别与摩托车车架主梁半体上的第一、第二定位孔位置相对应。

在主梁悬挂端定位座两侧的支板上均固定有第三支座，在两个第三支座的上端部均固定有第一定位气缸，两只第一定位气缸的活塞杆可伸入主梁悬挂端定位座的第一定位盲孔内；在两个第三支座的下端部均固定有第二定位气缸，两只第二定位气缸的活塞杆可伸入主梁悬挂端定位座的第二定位盲孔内；在两块立板的上端部均固定有第二抵紧气缸，两个第二抵紧气缸的活塞杆同轴线且穿过第三支座朝向主梁悬挂端定位座。

在其中一块立板的中部固定有第二定位管，在另一块立板的中部固定有第三定位气缸，该第三定位气缸的活塞杆的前端设置有导杆，该导杆的前端可伸入第二定位管内。

在其中一块立板上固定有第一抵紧柱，该第一抵紧柱位于第二定位管或第三定位气缸的活塞杆的下方，在另一块立板上固定有第三抵紧气缸，该第三抵紧气缸的活塞杆与第一抵紧柱同轴相对。

在其中一块立板上固定有第二抵紧柱，该第二抵紧柱位于第二定位管或第三定位气缸的活塞杆的上方，在另一块立板上固定有第四抵紧气缸，该第四抵紧气缸的活塞杆与第二抵紧柱同轴相对。

支板、第三支座、第三定位气缸及第一支座之间的相对位置应满足：当标准的摩托车车架主梁左右半体放置在该夹具上后，第一定位气缸的活塞杆可伸入摩托车车架主梁左右半体的第一定位孔中，第二定位气缸的活塞杆可伸入摩托车车架主梁左右半体的第二定位孔中，第三定位气缸活塞杆前端的导杆可伸入摩托车车架主梁左右半体的第三定位孔中，第一定位管与摩托车车架主梁左右半体的第四定位孔同轴线。

进一步，所述第二定位管为两根，通过连接支座固定到立板上；所述导杆也为两根，通过连接板固定在第三定位气缸的活塞杆的前端，在立板上还固定有对导杆进行限位和导向的导向限位座。

在使用时，首先，将摩托车车架主梁左、右半体的悬挂端放置在所述主梁悬挂端定位座上，使摩托车车架主梁左右半体上的第一定位孔、第二定位孔分别与主梁悬挂端定位座的第一定位盲孔、第二定位盲孔对齐，启动第一定位气缸、第二定位气缸的按钮，使第一定位气缸、第二定位气缸的活塞杆前端的插杆分别穿过摩托车车架主梁左右半体上第一定位孔、第二定位孔，伸进第一定位盲孔、第二定位盲孔内，然后，通过调整以使第三定位气缸的活塞杆前端连接的导杆穿过摩托车车架主梁左右半体中部的第三定位孔，进而伸进第二定位管内；将定位杆穿过摩托车车架主梁的立管焊接端的第四定位孔并伸进第一定位管内，对摩托车车架主梁半体进行定位。

然后，启动第一抵紧气缸、第二抵紧气缸、第三抵紧气缸、第四抵紧气缸，伸出各个活塞杆抵紧摩托车车架主梁的左右半体，等待焊接。

焊接完成之后，摁下气缸的按钮，收回各个气缸的活塞杆，取下摩托车车架主梁，即可。

本实用新型具有以下优点：该焊接夹具主要利用气缸对摩托车车架主梁半体进行定位、抵紧，以便左右半体进行准确贴合焊接，生产过程中只需要启动气缸按钮伸出气缸活塞杆即可进行定位、抵紧，在焊接完成之后，只需要摁下气缸按钮收回气缸活塞杆即可，省去了人工操作方式中的拧紧、拧松过程，大大降低了工人的劳动强度和工作量，大幅提升了生产效率。

附图说明

图1为标准主梁的半体结构示意图。

图2为本实用新型的轴测图。

图3为主梁悬挂端定位座的轴测图。

图4为本实用新型的使用状态图。

图中：1-底板，2-立板，3-支板，4-支撑柱，5-第一支座，6-第二支座，7-第一抵紧气缸，8-第一抵紧气缸的活塞杆，9-第一定位管，10-第三抵紧气缸，11-第三抵紧气缸的活塞杆，12-第一抵紧柱，13-第三定位气缸，14-第三定位气缸的活塞杆，15-导向限位座，16-导杆，17-连接支座，18-第二定位管，19-第四抵紧气缸，20-第四抵紧气缸的活塞杆，21-第二抵紧柱，22-主梁悬挂端定位座，23-第三支座，24-第二抵紧气缸，25-第二抵紧气缸的活塞杆，26-第一定位气缸，27-第一定位气缸的活塞杆，28-第二定位气缸，29-第二定位气缸的活塞杆，30-定位杆，31-连接板，221-第一定位盲孔，222-第二定位盲孔。

A-第一定位孔，B-第二定位孔，C-第三定位孔，D-第四定位孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图2、图3所示，该摩托车车架主梁左右半体焊接夹具包括底板1、相互正对并垂直固定在底板上的两块立板2，和两端分别固定在两块立板上端且前后倾斜的支板3，在两块立板之间的底板中间位置处固定有支撑柱4，该支撑柱的宽度等于摩托车车架主梁的立管焊接端的内腔宽度。

在位于两块立板之间且位于支撑柱两侧的底板上分别固定有第一支座5和第二支座6，在第一支座和第二支座上固定有第一抵紧气缸7，两个第一抵紧气缸的活塞杆8同轴线且朝向支撑柱4，在第一支座5的上部设置有朝支撑柱方向伸出的第一定位管9，该第一定位管的垂直位置高于支撑柱顶面，且该第一定位管的长度小于第一支座5与支撑柱4之间的距离。

在所述支板3的中部固定有主梁悬挂端定位座22，该主梁悬挂端定位座的上端两侧开设有第一定位盲孔221，其下端两侧开设有第二定位盲孔222，第一、第二定位盲孔分别与摩托车车架主梁半体上的第一、第二定位孔A、B位置相对应。

在主梁悬挂端定位座22两侧的支板上均固定有第三支座23，在两个第三支座23的上端部均固定有第一定位气缸26，两只第一定位气缸的活塞杆27可伸入主梁悬挂端定位座的第一定位盲孔221内；在两个第三支座23的下端部均固定有第二定位气缸28，两只第二定位气缸的活塞杆29可伸入主梁悬挂端定位座的第二定位盲孔222内；在两块立板的上端部均固定有第二抵紧气缸24，两个第二抵紧气缸的活塞杆25同轴线且穿过第三支座23朝向主梁悬挂端定位座22。

在其中一块立板2的中部通过连接支座17固定有第二定位管18，在另一块立板2的中部固定有第三定位气缸13，该第三定位气缸的活塞杆14的前端通过连接板31固定有两根导杆16，该导杆16的前端可伸入第二定位管内；在立板2上还固定有对导杆进行限位和导向的导向限位座15。

在其中一块立板2上固定有第一抵紧柱12，该第一抵紧柱位于第二定位管18或第三定位气缸的活塞杆14的下方，在另一块立板2上固定有第三抵紧气缸10，该第三抵紧气缸的活塞杆11与第一抵紧柱12同轴相对。

在其中一块立板2上固定有第二抵紧柱21，该第二抵紧柱位于第二定位管18或第三定位气缸的活塞杆14的上方，在另一块立板2上固定有第四抵紧气缸19，该第四抵紧气缸的活塞杆20与第二抵紧柱21同轴相对。

支板3、第三支座23、第三定位气缸13及第一支座5之间的相对位置应满足：当标准的摩托车车架主梁左右半体放置在该夹具上后，第一定位气缸的活塞杆27可伸入摩托车车架主梁左右半体的第一定位孔A中，第二定位气缸的活塞杆29可伸入摩托车车架主梁左右半体的第二定位孔B中，第三定位气缸活塞杆前端的导杆16可伸入摩托车车架主梁左右半体的第三定位孔C中，第一定位管9与摩托车车架主梁左右半体的第四定位孔D同轴线。

在使用时：首先，将摩托车车架主梁左、右半体的悬挂端放置在所述主梁悬挂端定位座22上，使摩托车车架主梁左右半体上的第一定位孔A、第二定位孔B分别与主梁悬挂端定位座的第一定位盲孔221、第二定位盲孔222对齐，启动第一定位气缸、第二定位气缸的按钮，使第一定位气缸、第二定位气缸的活塞杆前端的插杆分别穿过摩托车车架主梁左右半体上第一定位孔A、第二定位孔B，伸进第一定位盲孔221、第二定位盲孔222内；然后，通过调整以使第三定位气缸13的活塞杆前端连接的导杆16穿过摩托车车架主梁左右半体中部的第三定位孔C，进而伸进第二定位管18内；将定位杆30穿过摩托车车架主梁的立管焊接端的第四定位孔D并伸进第一定位管9内，对摩托车车架主梁半体进行定位。

然后，启动第一抵紧气缸7、第二抵紧气缸24、第三抵紧气缸10、第四抵紧气缸19，伸出各个活塞杆抵紧摩托车车架主梁的左右半体，等待焊接。

焊接完成之后，摁下气缸的按钮，收回各个气缸的活塞杆，取下摩托车车架主梁，即可。

Claims (2)

1.一种摩托车车架主梁左右半体焊接夹具，其特征在于：包括底板（1）、相互正对并垂直固定在底板上的两块立板（2），和两端分别固定在两块立板上 端且前后倾斜的支板（3），在两块立板之间的底板中间位置处固定有支撑柱（4），该支撑柱的宽度等于摩托车车架主梁的立管焊接端的内腔宽度；

在位于两块立板之间且位于支撑柱两侧的底板上分别固定有第一支座（5）和第二支座（6），在第一支座和第二支座上固定有第一抵紧气缸（7），两个第一抵紧气缸的活塞杆（8）同轴线且朝向支撑柱（4），在第一支座（5）的上部设置有朝支撑柱方向伸出的第一定位管（9），该第一定位管的垂直位置高于支撑柱顶面，且该第一定位管的长度小于第一支座（5）与支撑柱（4）之间的距离；

在所述支板（3）的中部固定有主梁悬挂端定位座（22），该主梁悬挂端定位座的上端两侧开设有第一定位盲孔（221），其下端两侧开设有第二定位盲孔（222），第一、第二定位盲孔分别与摩托车车架主梁半体上的第一、第二定位孔（A、B）位置相对应；

在主梁悬挂端定位座（22）两侧的支板上均固定有第三支座（23），在两个第三支座（23）的上端部均固定有第一定位气缸（26），两只第一定位气缸的活塞杆（27）可伸入主梁悬挂端定位座的第一定位盲孔（221）内；在两个第三支座（23）的下端部均固定有第二定位气缸（28），两只第二定位气缸的活塞杆（29）可伸入主梁悬挂端定位座的第二定位盲孔（222）内；在两块立板的上端部均固定有第二抵紧气缸（24），两个第二抵紧气缸的活塞杆（25）同轴线且穿过第三支座（23）朝向主梁悬挂端定位座（22）；

在其中一块立板（2）的中部固定有第二定位管（18），在另一块立板（2）的中部固定有第三定位气缸（13），该第三定位气缸的活塞杆（14）的前端设置有导杆（16），该导杆（16）的前端可伸入第二定位管内；

在其中一块立板（2）上固定有第一抵紧柱（12），该第一抵紧柱位于第二定位管（18）或第三定位气缸的活塞杆（14）的下方，在另一块立板（2）上固定有第三抵紧气缸（10），该第三抵紧气缸的活塞杆（11）与第一抵紧柱（12）同轴相对；

在其中一块立板（2）上固定有第二抵紧柱（21），该第二抵紧柱位于第二定位管（18）或第三定位气缸的活塞杆（14）的上方，在另一块立板（2）上固定有第四抵紧气缸（19），该第四抵紧气缸的活塞杆（20）与第二抵紧柱（21）同轴相对；

支板（3）、第三支座（23）、第三定位气缸（13）及第一支座（5）之间的相对位置应满足：当标准的摩托车车架主梁左右半体放置在该夹具上后，第一定位气缸的活塞杆（27）可伸入摩托车车架主梁左右半体的第一定位孔（A）中，第二定位气缸的活塞杆（29）可伸入摩托车车架主梁左右半体的第二定位孔（B）中，第三定位气缸活塞杆前端的导杆（16）可伸入摩托车车架主梁左右半体的第三定位孔（C）中，第一定位管（9）与摩托车车架主梁左右半体的第四定位孔（D）同轴线。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架主梁左右半体焊接夹具，其特征在于：所述第二定位管（18）为两根，通过连接支座（17）固定到立板（2）上；所述导杆（16）也为两根，通过连接板（31）固定在第三定位气缸的活塞杆（14）的前端，在立板（2）上还固定有对导杆进行限位和导向的导向限位座（15）。