CN203868248U - 用于电梯主机的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电梯主机的减速机，包括箱体(1)和设于箱体一侧的油泵组件(2)，所述的弧齿准双曲面从动轮(7)的内壁沿周向均布有多个与弹性圆柱销(8)相配的第一圆弧槽(7.1)，所述的斜齿轮轴(6)的外壁上对应设有多个与弹性圆柱销(8)相配的第二圆弧槽(6.1)，且弹性圆柱销装配于所述的第一圆弧槽(7.1)和第二圆弧槽(6.1)之间形成的安装腔内；所述的弧齿准双曲面从动轮(7)和斜齿轮轴(6)之间通过多个沿周向均匀分布的弹性圆柱销(8)相连接；且所述的弹性圆柱销(8)的一端设有开口，且弹性圆柱销(8)的横截面呈C形。该用于电梯主机的减速机结构紧凑、噪音较小、齿轮受力均匀，强度好。

Description

用于电梯主机的减速机

技术领域

本实用新型涉及电梯主机用减速机领域，特别涉及一种用于电梯主机的减速机。

背景技术

作为电梯主机的重要部件，对减速机的性能要求就比较高。要求其具有承载能力大、结构紧凑、传动效率高、噪声低、安全系数高、使用寿命长。目前，电梯主机上用的减速机绝大部分是采用蜗轮蜗杆传动的减速机。这种减速机性能可以满足要求，但涡轮蜗杆传动副轴间距较大，结构松散，这就导致了涡轮蜗杆减速机的传动效率低、磨损严重、减速机箱体体内温升较高，耗电量较大，成本较高。为此，专利号为ZL201320404283.7，提供了一种传动效率高、结构紧凑、摩擦损失小，使用寿命长的升降机用弧齿准双曲面齿轮减速机。但问题在于，该弧齿准双曲面齿轮减速机为卧式的，结构不够紧凑、占用空间较大。该减速机的大弧齿准双曲面齿轮是采用螺钉连接的组合件，发生震动时噪音较大，且大弧齿准双曲面齿轮和大斜齿轮是和轴之间是采用单键进行连接的，受力集中，齿轮受的冲击力较大，影响使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑、噪音较小、齿轮受力均匀，强度好的用于电梯主机的减速机。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于电梯主机的减速机，包括箱体和设于箱体一侧的油泵组件，所述的油泵组件上设有曲折的吸油通道，所述的箱体上部竖向安装有输入轴组件，输入轴的上端与电机轴相连接，所述的输入轴的下端加工有弧齿准双曲面主动轮，箱体下部安装有斜齿轮轴，所述的斜齿轮轴上安装有用于与弧齿准双曲面主动轮相啮合的一体式的弧齿准双曲面从动轮，所述的斜齿轮轴的一端通过轴承安装于油泵组件处，所述斜齿轮轴的另一端加工有小斜齿轮，箱体还安装有输出轴，输出轴上安装有用于与小斜齿轮相啮合的大斜齿轮；所述的弧齿准双曲面从动轮的内壁沿周向均布有多个与弹性圆柱销相配的第一圆弧槽，所述的斜齿轮轴的外壁上对应设有多个与弹性圆柱销相配的第二圆弧槽，且弹性圆柱销装配于所述的第一圆弧槽和第二圆弧槽之间形成的安装腔内；所述的弧齿准双曲面从动轮和斜齿轮轴之间通过多个沿周向均匀分布的弹性圆柱销相连接；且所述的弹性圆柱销的一端设有开口，且弹性圆柱销的横截面呈C形。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该用于电梯主机的减速机使用弧齿准双曲面齿轮作为传动部件，传动效率高、结构紧凑、摩擦损失小，使用寿命长。且减速机整体采用立式布置，结构更加紧凑，占用空间小。该减速机的箱体一侧设有油泵组件，油泵组件上设有曲折的吸油通道，可对减速机内的零件起到更好的润滑作用，摩擦损失小。该减速机的弧齿准双曲面从动轮的内壁沿周向均布有多个与弹性圆柱销相配的第一圆弧槽，斜齿轮轴的外壁上对应设有多个与弹性圆柱销相配的第二圆弧槽，且弹性圆柱销装配于所述的第一圆弧槽和第二圆弧槽之间形成的安装腔内，弧齿准双曲面从动轮和斜齿轮轴之间通过多个沿周向均匀分布的弹性圆柱销相连接，且弹性圆柱销的横截面呈C形。这样，弧齿准双曲面从动轮和斜齿轮轴之间受力更加均匀，剪切强度好，噪音低、使用寿命长。且弧齿准双曲面从动轮为一体式的，发生震动时噪音较小，结构更为稳固。

附图说明

图1是本实用新型用于电梯主机的减速机的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图3是本实用新型用于电梯主机的减速机的俯视结构示意图。

图4是本实用新型用于电梯主机的减速机的弧齿准双曲面从动轮和斜齿轮轴相配合的结构示意图。

图5是图4的B-B结构示意图。

图1-5中：1箱体、2油泵组件、2.1吸油通道、3联轴器壳体、4输入轴、5弧齿准双曲面主动轮、6斜齿轮轴、6.1第二圆弧槽、7弧齿准双曲面从动轮、7.1第一圆弧槽、8弹性圆柱销、9小斜齿轮、10大斜齿轮、11输出轴、12斜齿轮轴定位套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-5所示，一种用于电梯主机的减速机，包括箱体1和设于箱体一侧的油泵组件2，所述的油泵组件2上设有曲折的吸油通道2.1，所述的箱体1上部竖向安装有输入轴组件，输入轴4的上端与电机轴相连接，所述的输入轴4的下端加工有弧齿准双曲面主动轮5，箱体1下部安装有斜齿轮轴6，所述的斜齿轮轴6上安装有用于与弧齿准双曲面主动轮5相啮合的一体式的弧齿准双曲面从动轮7，所述的斜齿轮轴6的一端通过轴承安装于油泵组件处，所述斜齿轮轴6的另一端加工有小斜齿轮9，箱体1还安装有输出轴11，输出轴11上安装有用于与小斜齿轮9相啮合的大斜齿轮10；所述的弧齿准双曲面从动轮7的内壁沿周向均布有多个与弹性圆柱销8相配的第一圆弧槽7.1，所述的斜齿轮轴6的外壁上对应设有多个与弹性圆柱销8相配的第二圆弧槽6.1，且弹性圆柱销装配于所述的第一圆弧槽7.1和第二圆弧槽6.1之间形成的安装腔内；所述的弧齿准双曲面从动轮7和斜齿轮轴6之间通过多个沿周向均匀分布的弹性圆柱销8相连接；且所述的弹性圆柱销8的一端设有开口，且弹性圆柱销8的横截面呈C形。

所述的大斜齿轮10和输出轴11之间沿周向均设有多个用于容置弹性圆柱销8的安装腔，所述的大斜齿轮10和输出轴11之间通过多个沿周向均匀分布的弹性圆柱销8相连接。

所述的输入轴4的上端通过联轴器与电机轴相连接，且联轴器壳体3通过多个沿周向均匀分布的弹性圆柱销8与所述的输入轴4相连接。

所述的弧齿准双曲面从动轮7和油泵组件2之间安装有斜齿轮轴定位套12。

在本具体实施例中，油泵组件包括透盖、轴承、油泵轴承座、油泵轴承座压板等现有技术人员熟知的常用部件，故不在此赘述。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于电梯主机的减速机，其特征在于：包括箱体(1)和设于箱体一侧的油泵组件(2)，所述的油泵组件(2)上设有曲折的吸油通道(2.1)，所述的箱体(1)上部竖向安装有输入轴组件，输入轴(4)的上端与电机轴相连接，所述的输入轴(4)的下端加工有弧齿准双曲面主动轮(5)，箱体(1)下部安装有斜齿轮轴(6)，所述的斜齿轮轴(6)上安装有用于与弧齿准双曲面主动轮(5)相啮合的一体式的弧齿准双曲面从动轮(7)，所述的斜齿轮轴(6)的一端通过轴承安装于油泵组件处，所述斜齿轮轴(6)的另一端加工有小斜齿轮(9)，箱体(1)还安装有输出轴(11)，输出轴(11)上安装有用于与小斜齿轮(9)相啮合的大斜齿轮(10)；所述的弧齿准双曲面从动轮(7)的内壁沿周向均布有多个与弹性圆柱销(8)相配的第一圆弧槽(7.1)，所述的斜齿轮轴(6)的外壁上对应设有多个与弹性圆柱销(8)相配的第二圆弧槽(6.1)，且弹性圆柱销装配于所述的第一圆弧槽(7.1)和第二圆弧槽(6.1)之间形成的安装腔内；所述的弧齿准双曲面从动轮(7)和斜齿轮轴(6)之间通过多个沿周向均匀分布的弹性圆柱销(8)相连接；且所述的弹性圆柱销(8)的一端设有开口，且弹性圆柱销(8)的横截面呈C形。

2.根据权利要求1所述的用于电梯主机的减速机，其特征在于：所述的大斜齿轮(10)和输出轴(11)之间沿周向均设有多个用于容置弹性圆柱销(8)的安装腔，所述的大斜齿轮(10)和输出轴(11)之间通过多个沿周向均匀分布的弹性圆柱销(8)相连接。

3.根据权利要求1所述的用于电梯主机的减速机，其特征在于：所述的输入轴(4)的上端通过联轴器与电机轴相连接，且联轴器壳体(3)通过多个沿周向均匀分布的弹性圆柱销(8)与所述的输入轴(4)相连接。

4.根据权利要求1所述的用于电梯主机的减速机，其特征在于：所述的弧齿准双曲面从动轮(7)和油泵组件(2)之间安装有斜齿轮轴定位套(12)。