CN203847694U - 一种干式双离合器阀体测漏密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种干式双离合器阀体测漏密封装置，特别涉及一种用于对干式双离合器阀体的换挡控制孔内的换挡方孔进行密封，其包括固定设置的固定挡块、插入至换挡控制孔内部的中心拉杆，在中心拉杆末端设有堵头，在中心拉杆上套装有多个位于堵头与固定挡块之间的筒状的密封圈，在相邻的密封圈之间设有套装在中心拉杆上的间隔套，所述密封圈与换挡方孔位置相对应，还包括向外拉动中心拉杆的驱动装置，向外拉动中心拉杆时能够将换挡方孔密封，每个密封圈的变形量比较接近，保证了换挡方孔的密封效果，同时能够降低测漏误判率，避免了中心拉杆受力不均而弯曲变形，提高了使用寿命，满足在单腔道测漏的技术要求下，提高生产效率。

Description

一种干式双离合器阀体测漏密封装置

技术领域

本实用新型涉及一种干式双离合器阀体测漏密封装置，特别是涉及一种用于对干式双离合器阀体的换挡控制孔内的换挡方孔进行密封的测漏密封装置。

背景技术

汽车中用到的双离合器可分为干式双离合器和湿式双离合器：湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式双离合器的扭矩传递则通过离合器阀体的油路来控制从动盘上的摩擦片来传递扭矩。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性，因此干式双离合器为节能环保型，可比普通结构节油10％。

由于干式双离合器的外形尺寸比湿式双离合器稍大，管路多、空腔复杂，对离合器铝合金阀体生产过程也是至关重要。由于腔道多，空腔复杂，例如，某型号产品共计8对换挡方孔、12路油道加上一个内腔共计13个腔室，工作时根据需要对不同的换挡方孔进行封堵或打开，控制某部分油道的关闭和流通，通过油路传递动力来控制从动盘上的摩擦片，达到离合变速的目的。因此在干式双离合器产品出厂前进行测漏工作是非常重要的一个环节。目前测漏是通过密封杆封堵8对换挡方孔，再针对每个腔室单独进行通气测漏，合格的产品在1.5Kg气压下各腔道的泄漏量允许值小于2.5CC/min。

然而目前，由于干式双离合器铸造工艺复杂,加上检测手段落后,成品率低.造成此类铸件大部分需要国外采购，成本极高。并且由于离合器是汽车的核心部件，关乎人们的生命安全,国内部件厂家铸造出产品后必须经过非常复杂严格的检测才能使用,然而，目前最为关键的检测技术还存在下列问题：

1.由于检测技术限制，检测时不能满足单腔道密封的要求，或满足单腔道密封检测的设备成本太高和密封稳定性差；

2.误判率高，检测设备进行密封作业时稳定性差。主要是因为用来密封换挡控制孔的密封杆形状细长,需要密封的腔室较多,导致长时间密封检测后,密封杆的密封效果下降,造成对产品的误判.只能不断更换密封杆上的密封部件,严重影响批量生产效率。出现此问题主要原因是被测产品油道太多，交叉孔多，同时封堵过程中需要对密封垫膨胀来封堵腔道，当密封部件硬度选择不合理时容易导致封堵过程出现卡死损坏密封部件。

3.由于目前的封堵,是通过气缸将密封杆向前推进，由于密封杆在封堵换挡控制孔时是过盈配合,非常容易导致密封杆产生弯曲，造成需要更换整个密封杆的后果.

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种干式双离合器阀体测漏密封装置，密封效果好，使用寿命长。

为解决上述技术问题，本实用新型的干式双离合器阀体测漏密封装置，用于对干式双离合器阀体的换挡控制孔内的换挡方孔进行密封，其包括固定设置的固定挡块、插入至换挡控制孔内部的中心拉杆，在中心拉杆末端设有堵头，在中心拉杆上套装有多个位于堵头与固定挡块之间的筒状的密封圈，在相邻的密封圈之间设有套装在中心拉杆上的间隔套，所述密封圈与换挡方孔位置相对应，还包括向外拉动中心拉杆的驱动装置。

进一步地，所述的驱动装置为气缸，气缸的气缸杆与中心拉杆固定相连。

进一步地，所述间隔套的外径小于或等于密封圈的外径。

进一步地，所述换挡控制孔的内径为10mm，密封圈的外径为9.6mm，密封圈设置为3个。

进一步地，所述堵头与中心拉杆可拆卸地相连接。

进一步地，所述堵头与中心拉杆螺纹连接。

进一步地，所述的间隔套为金属套或尼龙套。

进一步地，在固定挡块与气缸之间设有与换挡控制孔的端口外的定位孔配合、对中心拉杆限定到位的定位块；

进一步地，在气缸与定位块之间设有推动中心拉杆复位的弹簧。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的干式双离合器阀体测漏密封装置，向外拉动中心拉杆时能够将换挡方孔密封，由于采用间隔套和多段的密封圈，每个密封圈的变形量比较接近，保证了换挡方孔的密封效果，同时能够降低测漏误判率，由于是向外拉动中心拉杆，避免了中心拉杆受力不均而弯曲变形，提高了使用寿命，满足在单腔道测漏的技术要求下，提高生产效率；

间隔套的外径小于或等于密封圈的外径，能够有效地避免间隔套与换挡控制孔发生干涉，从而保证中心拉杆顺利地插入到换挡控制孔中；

堵头与中心拉杆可拆卸地相连接，能够方便地摘掉堵头，从而从该堵头处快速地更换间隔套和密封圈；

设置定位孔能够对中心拉杆的插入深度进行限位，提高中心拉杆的定位精度和工作效率；

设置复位弹簧能够推动中心拉杆自动复位。

附图说明

图1为干式双离合器阀体的示意图；

图2为图1沿A-A线的剖视图；

图3为图1沿B-B线的剖视图；

图4为检测设备的立体示意图；

图5为检测设备的主视图；

图6为检测设备的左视图；

图7为本干式双离合器阀体测漏密封装置的示意图。

图中：1、固定挡块；2、中心拉杆；3、堵头；4、密封圈；5、间隔套；6、气缸；7、定位块；8、弹簧；9、干式双离合器阀体；10、换挡控制孔；11、换挡方孔；12、外部油道孔；13、滑轨；14、定位孔；15、测试底板；16、夹具。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1至图3所示为一种干式双离合器阀体9，它的内部设有换挡控制孔10，在换挡控制孔10上设置了8组换挡方孔11，其外壁上形成有外部油道孔12。

图4至图6为本实施例的检测设备的示意图。该检测设备包括测试底板15、设置在测试底板15上的滑轨13以及夹具16，还包括本干式双离合器阀体测漏密封装置。用于检测的双离合器阀体9通过定位销固定在夹具16上，同时通过压紧装置从上往下压紧工件(图中未示出)。测试底板15上的环形密封圈与干式双离合器阀体9紧密接触密封，同时开启封堵装置对干式双离合器阀体9的外部油道孔12进行封堵。13个腔室形成密闭空间状态。下一步通过对测试底板15上的13个进气孔进行通气测试。

干式双离合器阀体测漏密封装置对干式双离合器阀体9的换挡控制孔10内的换挡方孔11进行密封，包括固定设置的固定挡块1、插入至换挡控制孔10内部的中心拉杆2，在中心拉杆2末端设有堵头3，在中心拉杆2上套装有多个位于堵头3与固定挡块1之间的筒状的密封圈4，在相邻的密封圈4之间设有套装在中心拉杆2上的间隔套5，所述密封圈4与换挡方孔11位置相对应，还包括向外拉动中心拉杆2的驱动装置。

在本实施例中，换挡控制孔10的内径为10mm，密封圈4的外径为9.6mm，密封圈4设置为3个，间隔套5的外径略小于密封圈4的外径，它也可以设置为等于密封圈4的外径。由于密封圈4的外径略小于换挡控制孔10的内径，间隔套5的外径更小于密封圈4的外径，因此，可以方便地将中心拉杆2以及套装在中心拉杆2上的密封圈4和间隔套5插入到换挡控制孔10中，在抽出时也能方便地抽出。间隔套5可以采用金属套或尼龙套。

在中心拉杆2上设置的堵头3与中心拉杆2可拆卸地相连接，具体地，堵头3与中心拉杆2是通过螺纹连接的。取下堵头3后，能够将密封圈4和间隔套5从该堵头3处退出中心拉杆2。如果密封圈4有磨损的情况，可以方便地更换密封圈4。

向外拉动中心拉杆2的驱动装置为气缸6，气缸6的气缸杆与中心拉杆2固定相连，在固定挡块1与气缸6之间设有与换挡控制孔10的端口外的定位孔14配合、对中心拉杆2限定到位的定位块7；在气缸6与定位块7之间设有推动中心拉杆2复位的弹簧8。

定位块7插入到定位孔14后，表明中心拉杆2与被测的干式双离合器阀体9定位完毕。此时如果拉动中心拉杆2，那么堵头3和固定挡块1会共同挤压密封圈4以及间隔套5。密封圈4受到挤压后会开始膨胀，将所有的换挡方孔11密封，干式双离合器阀体9的13个腔室形成密闭空间，通过对测试底板15上的13个进气孔进行通气测试。测试完毕后，气缸6复位，中心拉杆2向前伸出，堵头3向前伸，取消了对密封圈4的挤压力，密封圈4回缩，本密封装置可以通过导轨离开被测工件，结束测试。

本密封装置的密封圈4结构设计要合理，即密封圈4的硬度和直径要合理。密封圈4作为起密封作用的弹性体，通常选择橡胶材料，如果硬度太高膨胀性就差，无法很好地密封；如果硬度太低会导致膨胀后进入换挡方孔11后无法回缩，在测漏结束密封气缸复位后，一部分弹性体还留着换挡方孔11内，当密封装置整体退出工件时，密封圈4会被拉坏，极端情况甚至每测试一次就要更换一次密封圈；在硬度合适的情况下，密封圈4的直径不能太大或太小，否则都容易造成膨胀不足或膨胀过大，进而损坏密封圈或密封不好。本实施例中的换挡控制孔10直径为10mm，通过多次试验，密封圈4直径选择为直径9.6mm，即在设定压力下密封圈4膨胀单边为0.2mm可以即满足密封要求，又能保证正常收缩，密封圈4寿命最大，一般可重复使用800次以上。

为了多腔道同步密封，作为弹性体的密封圈4就必须受力均匀，以免造成某些腔室密封不严，充气测试时漏气，造成误判(如相邻2个密封方孔密封不良，造成某腔室的测试气体窜入傍边的腔室，该腔室就会被判定漏气，合格的产品被判为不合格)。密封圈4设计为多个，密封圈4之间设计有间隔套5，间隔套5套在中心拉杆2上，起到分隔密封圈4的作用，根据需要，我们可以设置多个密封圈4和间隔套5。中心拉杆2的拉动堵头3后，每个密封圈4均在挤压力的作用下同步膨胀，间隔套5能起到防止这些密封圈4膨胀不均匀，造成测试时某些换挡方孔无法密封或密封效果差，以至于造成误判。

本实施例的检测过程如下：

1.开机前验证设备：

1.1先用合格的标准样件对设备密封性进行验证，即在检测设备夹具16上放好合格样件，启动设备，对所有腔道进行密封，测漏检测仪器按照设定好的程序单个腔道进行测漏，如检测结果表明全部腔道密封性和标准样件的标识一致，则说明本实用新型的检测设备密封效果良好，及测漏仪表显示准确。

1.2再用不合格样件对设备密封性进行验证，验证过程与1.1一致，测漏结果如果与样件标识的漏气腔道一致则进一步说明测漏仪表显示正常工作。

2.正常批量生产

2.1设备验证结束后将结果记录在开机检查表中，开始班次的正常生产。

2.2生产过程中在产品放入测漏机前需要检查如下事项：

2.2.1产品孔内是否有残留水分，避免水分造成仪表损坏或密封不良。

2.2.2检查交叉孔内毛刺是否存在，避免毛刺损坏密封圈。

2.2.3长孔位置的密封机构变形和动作密切关注，在做每一件产品时注意密封机构上无污染以及无变形，防止造成密封机构损坏或密封性不良。

2.2.4检查完毕后按启动按钮，测漏过程自动运行程序完成每个腔道的测漏工作，并自动记录测漏结果到表格中。

3.测漏结束后产品标识和检查

3.1测漏结束后所有腔道不泄露的零件会自动打标识，外观检查后放入合格件输送线到下道工序。

3.2不合格件放入到不合格品输送带，流转到下道工序，即浸渗。

本实用新型具有优点如下。

1.密封结构效果好，可以满足连续批量生产，不会产生不稳定因素造成测漏的误判而报废产品；

2.密封圈寿命可达到800件检测无破损更换，降低更换频次和成本。

3.内胀结构合理的运动使得前后密封圈膨胀均匀，换挡控制孔内的8对换挡孔密封性一致。

4.由于采用气缸拉动模式，而不是推出模式，中心拉杆不易变形弯曲，更换方便。

5.密封圈硬度和直径配合要求精确，在密封圈膨胀封堵后，气缸卸载气压可以重复收缩不导致密封圈损坏或降低柔韧性。

测漏效率为4分钟左右一件，提升效率50％以上。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种干式双离合器阀体测漏密封装置，其特征在于：包括固定设置的固定挡块、插入至换挡控制孔内部的中心拉杆，在中心拉杆末端设有堵头，在中心拉杆上套装有多个位于堵头与固定挡块之间的筒状的密封圈，在相邻的密封圈之间设有套装在中心拉杆上的间隔套，所述密封圈与换挡方孔位置相对应，还包括向外拉动中心拉杆的驱动装置。 

2.根据权利要求1所述的干式双离合器阀体测漏密封装置，其特征在于：所述的驱动装置为气缸，气缸的气缸杆与中心拉杆固定相连。 

3.根据权利要求1所述的干式双离合器阀体测漏密封装置，其特征在于：所述间隔套的外径小于或等于密封圈的外径。 

4.根据权利要求1所述的干式双离合器阀体测漏密封装置，其特征在于：所述换挡控制孔的内径为10mm，密封圈的外径为9.6mm，密封圈设置为3个。 

5.根据权利要求1所述的干式双离合器阀体测漏密封装置，其特征在于：所述堵头与中心拉杆可拆卸地相连接。 

6.根据权利要求5所述的干式双离合器阀体测漏密封装置，其特征在于：所述堵头与中心拉杆螺纹连接。 

7.根据权利要求1所述的干式双离合器阀体测漏密封装置，其特征在于：所述的间隔套为金属套或尼龙套。 

8.根据权利要求1所述的干式双离合器阀体测漏密封装置，其特征在于：在固定挡块与气缸之间设有与换挡控制孔的端口外的定位孔配合、对中心拉杆限定到位的定位块。 

9.根据权利要求8所述的干式双离合器阀体测漏密封装置，其特征在于：在气缸与定位块之间设有推动中心拉杆复位的弹簧。