CN203796399U - 皮卡的中冷器及皮卡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种皮卡的中冷器，包括芯体(21)、第一气室(22)和第二气室，所述第一气室(22)和所述第二气室均为塑料气室，且所述第一气室(22)和所述第二气室均通过卡接结构与所述芯体(21)连接。本实用新型提供的中冷器将第一气室和第二气室均设置为塑料气室，并通过卡接结构将第一气室和第二气室与芯体连接，也就避免了第一气室和第二气室与芯体采用钎焊方式连接时，焊接强度、焊缝均匀性及焊缝一致性较难保证的问题，进而提高了中冷器的结构强度。本实用新型还公开了一种包含上述中冷器的皮卡。
Description
技术领域
本实用新型涉及中冷器技术领域，尤其涉及一种皮卡的中冷器。本实用新型还涉及一种皮卡。
背景技术
中冷器主要应用于增压式发动机中，其用于对增压后的空气进行冷却，以保证发动机的进气温度保持在合适的范围内。
如图1所示，目前普遍使用的中冷器包括芯体11以及分别安装于芯体11两端的第一气室12和第二气室13，由于芯体11、第一气室12和第二气室13均为铝制件，因此芯体11与第一气室12以及芯体11与第二气室13之间一般均采用钎焊的连接方式，即将液态钎料铺展在母材表面，通过毛细作用吸入钎缝，母材向液态钎料溶解，液态钎料向母材扩散，进而实现连接。
然而，在进行钎焊操作时，若钎料和母材的相互作用时间不够，钎料未能有效的吸入钎缝，将造成钎缝漏；若钎料和母材的相互作用时间过长，母材向钎料过度溶解，将产生溶蚀。因此，此种中冷器的芯体11与第一气室12和第二气室13焊接时的强度、焊缝均匀性及焊缝一致性较难保证，致使整个中冷器的结构强度较差。
另外，上述中冷器上还需安装冷凝器，由于第一气室12和第二气室13均为铝制铸件，由于铸造工艺仅能加工出尺寸相对较大的结构，因此冷凝器一般通过螺纹紧固件直接安装于第一气室12和第二气室13上。具体操作时，需要逐个拧紧各个螺纹紧固件，致使冷凝器与中冷器之间的装配操作比较繁琐。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种皮卡的中冷器，该中冷器的结构强度较高。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述中冷器的皮卡。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种皮卡的中冷器，包括芯体、第一气室和第二气室，所述第一气室和所述第二气室均为塑料气室，且所述第一气室和所述第二气室均通过卡接结构与所述芯体连接。
优选地，上述中冷器中，所述卡接结构包括设置于所述芯体上的弯折板，所述第一气室的边缘处和所述第二气室的边缘处均具有卡接翻边，所述卡接翻边卡置于所述弯折板和所述芯体之间。
优选地，上述中冷器中，所述弯折板包括多个弯折分板，多个所述弯折分板间隔分布于所述芯体的气室连接端上。
优选地，上述中冷器中，所述卡接翻边的侧壁与所述弯折板的内壁之间具有密封圈容置空间。
优选地，上述中冷器中，所述第一气室和所述第二气室中的至少一者上设置冷凝器卡接件。
优选地，上述中冷器中，所述冷凝器卡接件包括支撑部和条状限位部，所述支撑部上具有支撑槽，所述条状限位部上具有与所述支撑槽相对的限位端。
优选地，上述中冷器中，所述冷凝器卡接件还包括与所述支撑部连接的安装导向部，所述安装导向部上具有导向斜面，所述导向斜面自所述支撑槽的侧壁向远离所述支撑部的一侧延伸。
一种皮卡，包括中冷器，所述中冷器为上述任一项所述的中冷器。
在上述技术方案中，本实用新型提供的中冷器包括芯体、第一气室和第二气室，第一气室和第二气室均为塑料气室，且第一气室和第二气室均通过卡接结构与芯体连接。本实用新型提供的中冷器将第一气室和第二气室均设置为塑料气室，并通过卡接结构将第一气室和第二气室与芯体连接，也就避免了第一气室和第二气室与芯体采用钎焊方式连接时，焊接强度、焊缝均匀性及焊缝一致性较难保证的问题，进而提高了中冷器的结构强度。
由于上述中冷器具有上述技术效果，包含该中冷器的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种典型的中冷器的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的中冷器的部分结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的第一气室与芯体的连接结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的卡接结构的示意图；
图5为本实用新型实施例提供的冷凝器卡接件的结构示意图；
图6为图5所示结构的侧视图。
附图标记说明：
11-芯体，12-第一气室，13-第二气室；
21-芯体，22-第一气室，23-弯折板，24-冷凝器卡接件，241-支撑部，242-条状限位部，243-安装导向部，25-密封圈。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种皮卡的中冷器，该中冷器的结构强度较高。本实用新型的另一核心是提供一种包含该中冷器的皮卡。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图2-4所示，本实用新型实施例提供一种皮卡的中冷器，该中冷器包括芯体21、第一气室22和第二气室，第一气室22和第二气室均为塑料气室，且第一气室22和第二气室均通过卡接结构与芯体21连接。
上述第一气室22和第二气室可通过注塑或吹塑的方式加工成型，本实用新型实施例优选注塑工艺形成第一气室22和第二气室，以提高第一气室22和第二气室的结构稳定性。第一气室22和第二气室通过卡接结构与芯体21连接后，整个中冷器的密封性应当满足要求，而卡接结构的具体结构可在这一原则的基础上参照现有技术，此处不再赘述。
上述中冷器将第一气室22和第二气室均设置为塑料气室，如此设置后，第一气室22和第二气室的材料不同，即可通过卡接结构将第一气室22和第二气室与芯体21连接，也就避免了第一气室22和第二气室与芯体21采用钎焊方式连接时，焊接强度、焊缝均匀性及一致性较难保证的问题，进而提高了中冷器的结构强度。
进一步的技术方案中，上述卡接结构可包括设置于芯体21上的弯折板23，第一气室22的边缘处和第二气室的边缘处均具有卡接翻边，该卡接翻边卡置于弯折板23和芯体21之间。弯折板23形成于芯体21的气室连接端处，其自由端向芯体21的内部弯折；卡接翻边的边缘与芯体21配合，其上表面与弯折板23的边缘接触。将第一气室22和第二气室扣合于芯体21上后，弯折板23可限制第一气室22和第二气室的移动。该方案采用结构较为简单的卡接结构实现芯体21、第一气室22和第二气室之间的连接，且第一气室22和第二气室与芯体21之间的安装过程较为简单。
上述弯折板23可设置于芯体21的整个边缘上，但为了简化芯体21的加工工艺，同时降低芯体21的制造成本，本实用新型实施例提供的弯折板23包括多个弯折分板，且多个弯折分板间隔分布于芯体21的气室连接端上。该方案将弯折板23设置为分段式结构，单个弯折分板的设置位置可避开不易加工的地方，进而在保证芯体21、第一气室22和第二气室之间的连接强度的同时，实现前述目的。
为了得到一种密封性能较好的中冷器，本实用新型实施例在卡接翻边的侧壁与弯折板23的内壁之间预留密封圈容置空间，将密封圈25放置于该空间内后，卡接翻边与弯折板23之间的压紧力将使得密封圈25发生变形，三者之间的作用力即可提高中冷器的密封性能。
上述各方案提供的中冷器可通过螺纹紧固件与冷凝器连接，但此种方式会导致冷凝器与中冷器之间的装配操作比较繁琐。为此，可在第一气室22和第二气室中的至少一者上设置冷凝器卡接件24，进而通过单次的卡装操作安装冷凝器，而无须逐个拧紧各个螺纹紧固件。当然，冷凝器卡接件24的具体数量可根据实际情况确定，一般可将部分螺栓紧固件替换为冷凝器卡接件24，以此保证冷凝器的安装强度；优选地，第一气室22和第二气室均设置冷凝器卡接件24，以进一步简化冷凝器的安装。
前述的冷凝器卡接件24的结构可参照现有技术，如图5和图6所示，为了得到一种能够更好地定位冷凝器的结构，本实用新型实施例提供的冷凝器卡接件24包括支撑部241和条状限位部242，支撑部241上具有支撑槽，该支撑槽的侧壁可沿竖直方向延伸，条状限位部242上具有与支撑槽相对的限位端。安装冷凝器时，将冷凝器自支撑槽的开口处装入，当冷凝器与支撑槽的底部接触时，冷凝器的表面与条状限位部242的限位端接触，以此对冷凝器的位置进行限制。更进一步地，条状限位部242可具有一定的弹性，安装冷凝器时，冷凝器将向条状限位部242施加压力，条状限位部242随之发生形变，避免冷凝器与条状限位部242之间出现卡死现象；同时，条状限位部242将向冷凝器施加反作用力，促使两者之间的定位强度更高。
上述支撑槽的侧壁可沿竖直方向延伸，安装冷凝器时需要多次调整冷凝器的位置，使得冷凝器能够进入支撑槽中，这一现象导致冷凝器的安装时间较长。为了缓解这一问题，冷凝器卡接件24还包括与支撑部241连接的安装导向部243，该安装导向部243上具有导向斜面，该导向斜面自支撑槽的侧壁向远离支撑部241的一侧延伸。安装导向部243相对于竖直面倾斜设置，且其端部远离支撑部241，使得导向斜面与条状限位部242之间具有较大的空间，安装冷凝器时，冷凝器可在短时间内与导向斜面相作用，最终在导向斜面的导向作用下进入支撑槽。
本实用新型实施例还提供一种皮卡，其包括中冷器，该中冷器为上述任一方案所描述的中冷器。由于上述中冷器具有上述技术效果，包含该中冷器的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再详述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种皮卡的中冷器，包括芯体(21)、第一气室(22)和第二气室，其特征在于，所述第一气室(22)和所述第二气室均为塑料气室，且所述第一气室(22)和所述第二气室均通过卡接结构与所述芯体(21)连接。
2.根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述卡接结构包括设置于所述芯体(21)上的弯折板(23)，所述第一气室(22)的边缘处和所述第二气室的边缘处均具有卡接翻边，所述卡接翻边卡置于所述弯折板(23)和所述芯体(21)之间。
3.根据权利要求2所述的中冷器，其特征在于，所述弯折板(23)包括多个弯折分板，多个所述弯折分板间隔分布于所述芯体(21)的气室连接端上。
4.根据权利要求2所述的中冷器，其特征在于，所述卡接翻边的侧壁与所述弯折板(23)的内壁之间具有密封圈容置空间。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的中冷器，其特征在于，所述第一气室(22)和所述第二气室中的至少一者上设置冷凝器卡接件(24)。
6.根据权利要求5所述的中冷器，其特征在于，所述冷凝器卡接件(24)包括支撑部(241)和条状限位部(242)，所述支撑部(241)上具有支撑槽，所述条状限位部(242)上具有与所述支撑槽相对的限位端。
7.根据权利要求6所述的中冷器，其特征在于，所述冷凝器卡接件还包括与所述支撑部(241)连接的安装导向部(243)，所述安装导向部(243)上具有导向斜面，所述导向斜面自所述支撑槽的侧壁向远离所述支撑部(241)的一侧延伸。
8.一种皮卡，包括中冷器，其特征在于，所述中冷器为权利要求1-7中任一项所述的中冷器。
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2014
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| CN104454134B (zh) * | 2014-11-26 | 2017-04-05 | 福建恒力汽车空调配件有限公司 | 一种气室与芯体同时进炉钎焊的全铝汽车中冷器 |
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