CN203793473U - 快速安装门框密封条的工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快速安装门框密封条的工具，包括工具壳体，工具壳体连接有进气管，工具壳体内设有伸缩气缸，伸缩气缸的进气口与进气管的出气口连通，伸缩气缸的输出端连接有导向轴，导向轴前端固定有与车门框密封条的形状相对应的振动头，工具壳体尾端开有装置排气孔；工具壳体的前端固定有第一减震垫，后端固定有第二减震垫和撞块，第一减震垫与第二减震垫之间连接有手柄，第二减震垫上固定有阀座，阀座与手柄固定连接，阀座内设有进气管道和阀门，阀门的阀杆的端部与撞块接触；进气管的进气口连接阀门的排气口。本实用新型中气缸带动振动头做往复运动，振动头振动频率很快，击打力均匀，且使用接触开关控制工具开动，结构简单，工作稳定。

Description

快速安装门框密封条的工具

技术领域

本实用新型涉及车辆装配工具技术领域，具体涉及一种快速安装门框密封条的工具。

背景技术

目前在乘用车的整车生产过程中，一般采用手工装配，辅以橡胶锤敲击来安装四个车门框密封条。这种装配方式的特点是装配速度慢，击打力不均匀，击打部位也不能覆盖整个密封条，因而装配质量不高，产量较低，劳动生产效率也较低，因此这种手工的车门框密封条的装配工艺已经无法适应快速装车的要求。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种快速安装门框密封条的工具，该工具能对车门框密封条进行均匀击打，快速装配，易于操作，市场应用价值高。

为实现此目的，本实用新型所设计的快速安装门框密封条的工具，其特征在于：它包括工具壳体，工具壳体连接有进气管，工具壳体内设有伸缩气缸，伸缩气缸的进气口与进气管的出气口连通，伸缩气缸的输出端连接有导向轴，导向轴的前端固定有与车门框密封条的形状相对应的振动头，工具壳体的尾端开有装置排气孔；工具壳体的前端固定有第一减震垫，后端固定有第二减震垫和撞块，第一减震垫与第二减震垫之间连接有手柄，第二减震垫上固定有阀座，阀座与手柄固定连接，阀座内设有进气管道和阀门，阀门的阀杆的端部与撞块接触；进气管的进气口连接阀门的排气口。

进一步地，所述振动头包括一锥形固定头，锥形固定头的中部与导向轴的前端固定连接，且锥形固定头上固定有振动支架，振动支架上固定有与车门框密封条的形状相对应的压紧柱。

进一步地，所述伸缩气缸包括气缸筒，导向轴与气缸筒的前端固定连接，气缸筒尾部固定有端盖，导向轴与端盖之间设有芯轴，芯轴内设有第一进气通道和第二进气通道，第一进气通道的进气口开设于芯轴的一侧表面，出气口开设于芯轴的前端，第二进气通道的进气口开设于芯轴的另一侧表面，出气口开设于芯轴的后端。

进一步地，所述振动支架为一U型支架，包括两块正对的支架侧板，两块支架侧板之间连接有与支架侧板垂直的支架连接板，压紧柱的两端与两侧的支架侧板固定连接。

进一步地，本实用新型所设计的安装工具还包括复位弹簧，复位弹簧设置于工具壳体的内腔的后部，所述端盖与复位弹簧的一端接触。

进一步地，所述工具壳体的尾部固定有弹簧套，复位弹簧设置于弹簧套中。

进一步地，所述芯轴与导向轴之间设有第一缓冲塞，芯轴与端盖之间设有第二缓冲塞。

进一步地，所述气缸筒的中部开有气缸进气口，且气缸筒上开有多个气缸排气孔，气缸筒的外壁与工具壳体的内壁之间存在间隙。

进一步地，所述工具壳体的内侧与气缸进气口相对应的位置处开有凹槽，进气管的出气口连接有管接头，管接头的出气口与凹槽连通。

进一步地，所述气缸筒上套设有气缸套筒，气缸套筒上开有与气缸排气孔和气缸进气口相对应的过孔和与凹槽相对应的安装孔。

进一步地，所述凹槽内设有尼龙垫，尼龙垫两侧开有孔，且尼龙垫两侧下方设有进气弹簧，尼龙垫顶部与气缸筒紧密贴合，进气弹簧顶部与尼龙垫紧密贴合。

进一步地，所述工具壳体的后部固定有L型的后壳体，进气管设置于后壳体内。

进一步地，所述工具壳体的前端固定有法兰，导向轴穿过法兰，法兰前部套设固定有压板，第一减震垫套设于法兰的中部，压板与第一减震垫压紧；第二减震垫套设于工具壳体的后端部，第二减震垫上部套设固定于阀座上。

进一步地，所述第二减震垫与弹簧套之间设有垫圈，第二减震垫与垫圈上均开有与装置排气孔相对应的排气过孔。

更进一步地，所述装置排气孔开设于消音板上，消音板固定于工具壳体的尾端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型由高速振动的气枪和振动头组合而成，使用压缩空气作为动力，驱动气缸做往复运动，气缸带动振动头做往复运动，振动头的振动频率很快，击打力均匀，且击打力作用在整个密封条上，能够起到压紧车门框密封条的作用，使用接触式开关控制工具的开动，结构简单，工作稳定可靠，进一步确保了密封条的精确安装。

附图说明

图1为本实用新型中振动头伸出时整体结构的剖视图；

图2为本实用新型中振动头伸出时气缸与振动头连接部分的结构示意图；

图3为本实用新型中振动头收缩时整体结构的剖视图；

图4为本实用新型中振动头收缩时气缸与振动头连接部分的结构示意图；

图5为本实用新型的俯视图；

图6为本实用新型中消音板的结构示意图；

图7为本实用新型中气缸筒的结构示意图；

图8为本实用新型中气缸套筒的结构示意图；

其中，1—工具壳体，2—进气管，3—伸缩气缸，4—复位弹簧，5—气缸进气口，6—气缸排气孔，7—导向轴，8—装置排气孔，9—振动头，10—法兰，11—压板，12—第一减震垫，13—第二减震垫，14—阀座，15—阀门，16—阀杆，17—撞块，18—手柄，19—后壳体，20—气缸筒，21—端盖，22—芯轴，23—第一进气通道，24—第二进气通道，25—第一缓冲塞，26—第二缓冲塞，27—气缸套筒，28—凹槽，29—尼龙垫，30—进气弹簧，31—弹簧套，32—消音板，33—垫圈，34—锥形固定头，35—振动支架，35.1—支架侧板，35.2—支架连接板，36—压紧柱，37—管接头，38—进气管道。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：如图1—2所示的快速安装门框密封条的工具，它包括工具壳体1，工具壳体1连接有进气管2，工具壳体1内设有伸缩气缸3，伸缩气缸3的进气口与进气管2的出气口连通，伸缩气缸3的输出端连接有导向轴7，导向轴7的前端固定有与车门框密封条的形状相对应的振动头9，工具壳体1的尾端开有装置排气孔8；工具壳体1的前端固定有第一减震垫12，后端固定有第二减震垫13和撞块17，第一减震垫12与第二减震垫13之间连接有手柄18，第二减震垫13上固定有阀座14，阀座14与手柄18固定连接，阀座14内设有进气管道38和阀门15，阀门15的阀杆16的端部与撞块17接触；进气管2的进气口连接阀门15的排气口。伸缩气缸3带动导向轴7做直线往复运动，导向轴7带动振动头9做往复运动，对车门框密封条进行均匀击打，保证车门框密封条的精确安装；人工只需握住手柄18，让振动头9压紧车门框密封条，并持续受力，橡胶制造的第一减震垫12和第二减震垫13产生弹性变形，手柄18带动阀座14前移，安装于阀座14中的阀门15的阀杆16受撞块17限制，阀门15相对于阀座14向后运动，阀门15的进气口与进气管道38连通，阀门15打开，压缩空气从进气管2进入，最后从工具壳体1尾部的装置排气孔8排出，完成密封条的装配后，操作工不再对手柄18施加作用力，第一减震垫12和第二减震垫13恢复弹性，阀座14回到起始位置，阀门15的进气口被阀座14封住，压缩空气无法再进入伸缩气缸3中，工具停止工作；本实用新型的结构设计合理，实用性好。

上述技术方案中，如图1所示，工具壳体1的前端固定有法兰10，导向轴7穿过法兰10，法兰10前部套设固定有压板11，第一减震垫12套设于法兰的中部，压板11与第一减震垫12压紧；第二减震垫13套设于工具壳体1的后端部，第二减震垫13上部套设固定于阀座14上。第一减震垫12和第二减震垫13的安装结构简单，进一步增加了实用性。

上述技术方案中，如图1和图6所示，装置排气孔8开设于消音板32上，消音板32固定于工具壳体1的尾端。消音板32不仅减少了工作时的噪音，且在消音板32上开设装置排气孔8，结构简单，设计合理，制造和安装均较为方便。

上述技术方案中，如图5所示，振动头9包括一锥形固定头34，锥形固定头34的中部与导向轴7的前端固定连接，且锥形固定头34上固定有振动支架35，振动支架35上固定有与车门框密封条的形状相对应的压紧柱36。振动支架35为一U型支架，包括两块正对的支架侧板35.1，两块支架侧板35.1之间连接有与支架侧板35.1垂直的支架连接板35.2，压紧柱36的两端与两侧的支架侧板35.1固定连接。振动头9的结构简单，设计合理，易于制造，成本低廉，同时压紧柱36的安装也较为方便。压紧柱36与车门框密封条相对应，振动头9的结构设计合理，振动支架35易于制造，压紧柱36安装方便，生产成本低，结构稳定性高。

上述技术方案中，如图1—2所示，伸缩气缸3包括气缸筒20，导向轴7与气缸筒20的前端固定连接，气缸筒20尾部固定有端盖21，导向轴7与端盖21之间设有芯轴22，芯轴22内设有第一进气通道23和第二进气通道24，第一进气通道23的进气口开设于芯轴22的一侧表面，出气口开设于芯轴22的前端，第二进气通道24的进气口开设于芯轴22的另一侧表面，出气口开设于芯轴22的后端。如图1—2所示，芯轴22与导向轴7之间设有第一缓冲塞25，芯轴22与端盖21之间设有第二缓冲塞26。通过第一缓冲塞25和第二缓冲塞26的结构避免了导向轴7与芯轴22之间的硬接触，同时保证了击打力的传递。压缩空气从第一进气通道23的进气口进入，从第一进气通道23的出气口排出，然后气压作用在芯轴22前端面的力作用在第一缓冲塞25上，反作用力推动芯轴22后退，当芯轴22被压缩空气推到第二缓冲塞26前面时，第一进气通道23的进气口被遮蔽无法进气，第二进气通道24的进气口移动到合适的位置开始进气，压缩空气从第二进气通道24的进气口进入，从第二进气通道24的出气口排出，推动芯轴22向前运动，最后完成做功的空气经过消音板32排入大气。通过这样的交替进气和排气，带动导向轴7伸缩和退回，而受到导向轴7带动的振动头9也被导向轴带动做往复直线运动。

上述技术方案中，如图1—2和图7所示，气缸筒20的中部开有气缸进气口5，且气缸筒20上开有多个气缸排气孔6，气缸筒20的外壁与工具壳体1的内壁之间存在间隙。压缩空气从气缸进气口5进入气缸中，从气缸排气孔6排出气缸，经过气缸筒20的外壁与工具壳体1的内壁之间的间隙后，通过工具壳体1尾部的装置排气孔8排出装置。

上述技术方案中，如图1所示，工具壳体1的内侧与气缸进气口5相对应的位置处开有凹槽28，进气管2的出气口连接有管接头37，管接头37的出气口与凹槽28连通。进气管2与凹槽28之间通过管接头37连通，安装方便，实用性好。

上述技术方案中，如图1所示，凹槽28内设有尼龙垫29，尼龙垫29两侧开有孔，且尼龙垫29两侧下方设有进气弹簧30，尼龙垫29顶部与气缸筒20紧密贴合，进气弹簧30顶部与尼龙垫29紧密贴合。尼龙垫29保证了进气的密封性，保证压缩空气能有效进入伸缩气缸3中，避免了压缩空气在工具壳体1内乱窜，进一步保证了工作的稳定性。

上述技术方案中，如图1—2所示，气缸筒20上套设有气缸套筒27，如图8所示，气缸套筒27上开有与气缸排气孔6和气缸进气口5相对应的过孔和与凹槽28相对应的安装孔。气缸套筒27进一步加强了伸缩气缸3的强度，且由于在气缸套筒27上开设了与气缸进气口5相对应的过孔和与凹槽28相对应的安装孔，因此不影响伸缩气缸3的正常进排气，结构设计合理。

上述技术方案中，如图1所示，本实用新型所设计的安装工具还包括复位弹簧4，复位弹簧4设置于工具壳体1的内腔的后部，所述端盖21与复位弹簧4的一端接触。工具壳体1的尾部固定有弹簧套31，复位弹簧4设置于弹簧套31中。通过复位弹簧4的安装结构合理，工作时稳定性高，保证了伸缩气缸3的复位，从而进一步保证了伸缩气缸3工作的稳定性。

上述技术方案中，如图1所示，第二减震垫13与弹簧套31之间设有垫圈33，第二减震垫13与垫圈33上均开有与装置排气孔8相对应的排气过孔。垫圈33保证了弹簧套31与第二减震垫13之间的密封性，进一步加强了结构的稳定性。

上述技术方案中，如图1所示，工具壳体1的后部固定有L型的后壳体19，进气管2设置于后壳体19内。合理设计的后壳体19有效保护了进气管2，进一步增加了结构稳定性。

本实用新型的工作过程为：人工握住手柄18，将振动头9压紧车门框密封条，导向轴7后移，第一减震垫12和第二减震垫13发生弹性形变，手柄18前移，阀杆16受撞块17限制，相对于阀座14向后移动，此时阀门15的进气口与进气管道38连通，压缩空气从阀门15进入，通过进气管2和管接头37进入工具壳体1的下部，压缩空气穿过尼龙垫29，如图1—2所示，压缩空气从气缸进气口5进入，进入第一进气通道23，从芯轴22的前端排出，作用在导向轴7上，导向轴7前移，击打车门框密封条，气压作用在芯轴22前端面的力在克服了运动摩擦力、负载等各种反作用力后，推动芯轴22后退至第二缓冲塞26前端(如图3—4所示)。完成做功的空气通过气缸排气孔6，从气缸筒20与工具壳体1的内腔之间的间隙向后部经过消音板32上的装置排气孔8(如图6所示)排入大气。此时芯轴22被压缩空气推到第二缓冲塞26前端时，第一进气通道23的进气口被遮蔽而无法进气，导向轴22后移(如图3—4所示)，第二进气通道24的进气口移动到合适的位置开始进气，压缩空气从第二进气通道24的排气口排出，推动芯轴22向前运动，芯轴22击打导向轴7，使导向轴7向前运动，再次对车门框密封条进行击打。完成做功的空气经过消音板32上的装置排气孔8后排入大气。通过这样的交替进气和排气，带动导向轴7伸缩与退回，受到导向轴7带动的振动头9做往复直线运动，对车门框密封条进行均匀击打，保证装配效果。

当完成密封条装配后，人工不再通过手柄18施加作用力到振动头9，第一减震垫12和第二减震垫13恢复弹性，阀座14回到起始位置，阀门15的进气口被阀座14封闭，压缩空气无法再从阀门15进入伸缩气缸3中，装置停止工作，本实用新型的操作简单，装配效果好，具有很好的实用性和市场应用价值。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (15)

1.一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：它包括工具壳体(1)，工具壳体(1)连接有进气管(2)，工具壳体(1)内设有伸缩气缸(3)，伸缩气缸(3)的进气口与进气管(2)的出气口连通，伸缩气缸(3)的输出端连接有导向轴(7)，导向轴(7)的前端固定有与车门框密封条的形状相对应的振动头(9)，工具壳体(1)的尾端开有装置排气孔(8)；工具壳体(1)的前端固定有第一减震垫(12)，后端固定有第二减震垫(13)和撞块(17)，第一减震垫(12)与第二减震垫(13)之间连接有手柄(18)，第二减震垫(13)上固定有阀座(14)，阀座(14)与手柄(18)固定连接，阀座(14)内设有进气管道(38)和阀门(15)，阀门(15)的阀杆(16)的端部与撞块(17)接触；进气管(2)的进气口连接阀门(15)的排气口。

2.如权利要求1所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述振动头(9)包括一锥形固定头(34)，锥形固定头(34)的中部与导向轴(7)的前端固定连接，且锥形固定头(34)上固定有振动支架(35)，振动支架(35)上固定有与车门框密封条的形状相对应的压紧柱(36)。

3.如权利要求1所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述伸缩气缸(3)包括气缸筒(20)，导向轴(7)与气缸筒(20)的前端固定连接，气缸筒(20)尾部固定有端盖(21)，导向轴(7)与端盖(21)之间设有芯轴(22)，芯轴(22)内设有第一进气通道(23)和第二进气通道(24)，第一进气通道(23)的进气口开设于芯轴(22)的一侧表面，出气口开设于芯轴(22)的前端，第二进气通道(24)的进气口开设于芯轴(22)的另一侧表面，出气口开设于芯轴(22)的后端。

4.如权利要求2所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述振动支架(35)为一U型支架，包括两块正对的支架侧板(35.1)，两块支架侧板(35.1)之间连接有与支架侧板(35.1)垂直的支架连接板(35.2)，压紧柱(36)的两端与两侧的支架侧板(35.1)固定连接。

5.如权利要求3所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：它还包括复位弹簧(4)，复位弹簧(4)设置于工具壳体(1)的内腔的后部，所述端盖(21)与复位弹簧(4)的一端接触。

6.如权利要求5所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述工具壳体(1)的尾部固定有弹簧套(31)，复位弹簧(4)设置于弹簧套(31)中。

7.如权利要求3所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述芯轴(22)与导向轴(7)之间设有第一缓冲塞(25)，芯轴(22)与端盖(21)之间设有第二缓冲塞(26)。

8.如权利要求3所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述气缸筒(20)的中部开有气缸进气口(5)，且气缸筒(20)上开有多个气缸排气孔(6)，气缸筒(20)的外壁与工具壳体(1)的内壁之间存在间隙。

9.如权利要求8所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述工具壳体(1)的内侧与气缸进气口(5)相对应的位置处开有凹槽(28)，进气管(2)的出气口连接有管接头(37)，管接头(37)的出气口与凹槽(28)连通。

10.如权利要求9所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述气缸筒(20)上套设有气缸套筒(27)，气缸套筒(27)上开有与气缸排气孔(6)和气缸进气口(5)相对应的过孔和与凹槽(28)相对应的安装孔。

11.如权利要求9所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述凹槽(28)内设有尼龙垫(29)，尼龙垫(29)两侧开有孔，且尼龙垫(29)两侧下方设有进气弹簧(30)，尼龙垫(29)顶部与气缸筒(20)紧密贴合，进气弹簧(30)顶部与尼龙垫(29)紧密贴合。

12.如权利要求1所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述工具壳体(1)的后部固定有L型的后壳体(19)，进气管(2)设置于后壳体(19)内。

13.如权利要求1所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述工具壳体(1)的前端固定有法兰(10)，导向轴(7)穿过法兰(10)，法兰(10)前部套设固定有压板(11)，第一减震垫(12)套设于法兰的中部，压板(11)与第一减震垫(12)压紧；第二减震垫(13)套设于工具壳体(1)的后端部，第二减震垫(13)上部套设固定于阀座(14)上。

14.如权利要求13所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述第二减震垫(13)与弹簧套(31)之间设有垫圈(33)，第二减震垫(13)与垫圈(33)上均开有与装置排气孔(8)相对应的排气过孔。

15.如权利要求1或14所述的一种快速安装门框密封条的工具，其特征在于：所述装置排气孔(8)开设于消音板(32)上，消音板(32)固定于工具壳体(1)的尾端。