CN203785904U - 一种汽车轮胎姿态检测系统实验板 - Google Patents

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于善虎
黎杰
张南峰
王欢
叶鸣
朱志成
付伟
郑天华
卢仲康
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Guangzhou Chinese Workers' Motor Vehicle Detecting Technology Co Ltd
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Guangzhou Chinese Workers' Motor Vehicle Detecting Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及汽车姿态检测技术领域,特别涉及一种汽车轮胎姿态检测系统实验板,该实验板通过将车轮姿态传感模块安装到安装座上,在将安装座定至支撑板,支撑板固定于固定爪,由于车轮姿态传感模块是安装于安装座,因此相对于直接安装在轮毂上其安装更加容易,也更加可靠,将汽车轮胎姿态检测系统安装完成后,只需要将固定爪卡设到轮毂上即可,固定同样非常方便,因此采用该实验板在实验过程中能够方便快速的进行安装、测试并调试。

Description

一种汽车轮胎姿态检测系统实验板技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车姿态检测技术领域,特别涉及一种汽车轮胎姿态检测系统实验板。
背景技术
[0002] 汽车安全检测技术是近年来伴随着汽车技术的发展而发展的一门新兴技术,它是传感技术、故障诊断、计算机技术、通讯技术等诸多学科先进技术的融合,主要是利用固定装置把智能传感器安装在汽车车轮、车身部位,对与汽车运行安全技术指标进行快速检测,具有安装灵活、使用简单、成本低廉的特点。它不仅能提高汽车安全运行的技术保障能力和减少交通事故,而且对促进汽车工业及交通运输事业的发展有重大意义。开展汽车安全检测技术不仅是保证汽车安全行驶的重要手段,也是汽车运行安全检测技术发展趋势之一。
[0003] 由于对汽车的姿态检测不仅需要对车身姿态进行检测,而且还需要对车轮的姿态进行检测,对汽车的检测意味至需要在车轮处安装一些传感元件,为了保证检测精度,一般将这些传感元件安装于汽车的轮毂的轮辋表面。
[0004] 一般的,在将汽车轮胎姿态检测系统投入实际使用过程中,需要对汽车轮胎姿态检测系统进行多次试验、调试,在实验过程中,如果也将传感元件安装至汽车的轮辋表面,则意味至每一次调试均需要将 汽车的轮胎拆卸下来进行,这会造成极大的麻烦。而之间将传感模块固定于轮毂上则不容易固定和拆卸。
发明内容
[0005] 本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种能够方便的固定至汽车轮胎上,从而方便实验和调试的实验板。
[0006] 本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0007] 提供了一种汽车轮胎姿态检测系统实验板,包括安装座、支撑板和固定抓爪,所述安装座上安装有车轮姿态传感模块,所述安装座固定于所述支撑板,所述支撑板固定于固定抓爪,所述固定抓爪卡设于待检测的汽车轮胎的轮毂。
[0008] 其中,所述支撑板设置于待检测的轮胎外侧面,所述安装座设置于所述支撑板的端部以靠近轮毂边缘。
[0009] 其中,所述固定抓爪包括用于固定支撑板的固定本体和用于勾住轮毂的勾爪,所述勾爪连接于所述固定本体。
[0010] 其中,所述固定本体设置有调节螺栓,所述勾爪与所述调节螺栓连接。
[0011] 其中,所述固定抓爪包括三个勾爪。
[0012] 其中,所述支撑板开设有螺孔列,所述螺孔列至少包括两个螺孔,通过选择螺孔列上的不同螺孔可调节支撑板与固定抓爪之间的固定位置。
[0013] 本实用新型的有益效果:本实用新型提供了一种汽车轮胎姿态检测系统实验板,该实验板通过将车轮姿态传感模块安装到安装座上,将安装座定固定至支撑板,支撑板固定于固定爪,由于车轮姿态传感模块是安装于安装座,因此相对于直接安装在轮毂上其安装更加容易,也更加可靠,将汽车轮胎姿态检测系统安装完成后,只需要将固定爪卡设到轮毂上即可,固定同样非常方便,因此采用该实验板在实验过程中能够方便快速的进行安装、测试并调试。
附图说明
[0014] 利用附图对本实用新型作进一步说明,但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制,对于本领域的普通技术人员,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0015]图1为本实用新型一种汽车轮胎姿态检测系统实验板的结构示意图。
[0016] 在图1中包括有:
[0017] I——安装座、2——支撑板、21——螺孔、3——固定抓爪、31——固定本体、32——勾爪、4——轮毂。
具体实施方式
[0018] 结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
[0019] 本实用新型一种汽车轮胎姿态检测系统实验板的具体实施方式,如图1所示,包括:安装座1、支撑板2和固定抓爪3,所述安装座I上安装有车轮姿态传感模块,所述安装座I固定于所述支撑板2,所述支撑板2固定于固定抓爪3,所述固定抓爪3卡设于待检测的汽车轮胎的轮毂4。
[0020] 该实验板通过将车轮姿态传感模块安装到安装座I上,再将安装座I定至支撑板2,支撑板2固定于固定爪,由于车轮姿态传感模块是安装于安装座1,因此相对于直接安装在轮毂4上其安装更加容易,也更加可靠,将汽车轮胎姿态检测系统安装完成后,只需要将固定抓爪3卡设到轮毂4上即可,固定同样非常方便,因此采用该实验板在实验过程中能够方便快速的进行安装、测试并调试。
[0021] 所述支撑板2设置于待检测的轮胎的外侧面,所述安装座I设置于所述支撑板2的端部以靠近轮毂4边缘。即安装座I所处的位置接近轮辋的位置,从而使车轮姿态传感模块在实验时采集的数据更加接近实际运行时的情况,提供实验的准确性。
[0022] 所述固定抓爪3包括用于固定支撑板2的固定本体31和三个用于勾住轮毂4的勾爪32 (图中由于一个被固定本体31遮挡故仅示两个勾爪32),所述勾爪32连接于所述固定本体31 ;所述固定本体31设置有调节螺栓,所述勾爪32与所述调节螺栓连接。使用时,先将勾爪32勾设至轮毂4的中,再旋转调节螺栓使勾爪32收紧,从而使勾爪32卡紧轮毂4,使固定抓爪3整体有效的固定在轮毂4上,具体的,为了能实现旋转调节螺栓使勾爪32收紧,可采用钢绳等柔性线材制成勾爪32与调节螺栓的连接端,同时将该连接端缠绕至调节螺栓上,因此随着调节螺旋的旋转勾爪32被放松或者收紧。当然,本领域技术人员能够也可以根据需要采用其他方式实现,此处不予赘述。
[0023] 所述支撑板2开设有两列螺孔列,所述螺孔列包括多个螺孔21,通过选择螺孔列上的不同螺孔21可调节支撑板2与固定抓爪3之间的固定位置。因此本实验板能够方便的调节支撑板2与固定抓爪3的相对位置,从而调节安装座I的位置,即便于实验调试,也便于将安装板应用至不同的车型上。
[0024] 最后应当说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对本实用新型保护范围的限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎姿态检测系统实验板,其特征在于:包括安装座、支撑板和固定抓爪,所述安装座上安装有车轮姿态传感模块,所述安装座固定于所述支撑板,所述支撑板固定于固定抓爪,所述固定抓爪卡设于待检测的汽车轮胎的轮毂。
2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎姿态检测系统实验板,其特征在于:所述支撑板设置于待检测的轮胎外侧面,所述安装座设置于所述支撑板的端部以靠近轮毂边缘。
3.如权利要求1所述的一种汽车轮胎姿态检测系统实验板,其特征在于:所述固定抓爪包括用于固定支撑板的固定本体和用于勾住轮毂的勾爪,所述勾爪连接于所述固定本体。
4.如权利要求3所述的一种汽车轮胎姿态检测系统实验板,其特征在于:所述固定本体设置有调节螺栓,所述勾爪与所述调节螺栓连接。
5.如权利要求3所述的一种汽车轮胎姿态检测系统实验板,其特征在于:所述固定抓爪包括三个勾爪。
6.如权利要求1所述的一种汽车轮胎姿态检测系统实验板,其特征在于:所述支撑板开设有螺孔列,所述螺孔列至少包括两个螺孔,通过选择螺孔列上的不同螺孔可调节支撑板与固定抓爪之间的固定位置。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107340141A (zh) * 2016-11-24 2017-11-10 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种汽车姿态测量机构

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