CN203760137U - 电动汽车充电电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车充电电缆，其包括有至少两根信号线、一中性线、一地线、一动力线和一绝缘外套，所述电动汽车充电电缆还包括有：若干弹性填充物；所述信号线相互绞合成至少一信号线对；所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线环绕所述弹性填充物的绞合。通过绞合信号线，在防止干扰的同时节省了材料并增强了抗张强度；通过将芯线环绕弹性填充物的绞合，使得充电电缆的各方向的受力更均衡。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种充电电缆，特别涉及一种电动汽车充电电缆。
背景技术
目前，电动汽车的充电电缆通常采用220/380V的交流电源。
专利文件CN101986395A提供了一种电动汽车充电电缆，该电动汽车充电电缆包括两根信号传输芯线、两根电能传输芯线、其他控制和传输芯线、各芯线的外包覆绝缘皮，各芯线之间的填充物以及包覆所有芯线的外被。所述的两根信号传输线由一透明麦拉带包覆在一起，透明麦拉带外层又包覆有一个铜丝编织屏蔽网，铜丝编织屏蔽网外层是一层绝缘皮。
这样的设置的缺点在于：一方面，两根信号线被麦拉带和铜丝编织屏蔽网包裹的设定的生产成本非常高，且在弯折时铜丝容易和绝缘皮摩擦导致破损；在使用380V交流电源进行充电的情况下，两根电能传输芯线是做不到的；另一方面，各芯线之间填充填充物容易使得不同方向进行弯折的情况下，电缆内部受力不均匀，容易导致破损。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺陷，铜丝编织屏蔽网易破损、成本高且各芯线间受力不均匀的缺陷，提供一种各方向受力均衡、抗张强度更高的电动汽车充电电缆。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电动汽车充电电缆，其包括有至少两根信号线、一中性线、一地线、一动力线和一绝缘外套，其特点在于，所述电动汽车充电电缆还包括有：若干弹性填充物；
所述信号线相互绞合成至少一信号线对；
所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线环绕所述弹性填充物的绞合。也就是说，所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线这些芯线围绕这弹性填充物绞合形成一个圆形截面的芯线束，这样一来从各个方向进行弯折受力能更加均衡。且，绞合信号线可以在防止信号干扰的同时，节省材料，不必再在信号线外套设防干扰的护套。且所设计的排列是最佳的，可以尽量减小外径。
较佳的，所述电动汽车充电电缆还包括有至少一备用动力线，所述备用动力线与所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线一同环绕所述弹性填充物的绞合。
较佳的，所述电动汽车充电电缆包括有二根所述备用动力线。也就是说，两根备用动力线加上动力线，三根动力线可以用于使用380V交流电源进行充电的场合。
较佳的，所述备用动力线、所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线按照20～30倍绞合外径的绞合节距环绕所述弹性填充物的绞合。
较佳的，所述信号线对外绕包有一层无纺布。此处无纺布缠绕信号线对用于防止信号线对在挤压过程中散开。
较佳的，所述信号线绞合的绞合节距为20mm～40mm。设置到20mm～40mm的绞合节距时相应抗干扰性能达到最适。
较佳的，所述信号线的导体标称截面积为0.5mm2。
较佳的，所述弹性填充物为聚丙烯。
较佳的，所述绝缘外套为阻燃聚氨酯护套。
较佳的，所述阻燃聚氨酯护套与所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线之间还包括有一层包带。此处包带用于缓冲阻燃聚氨酯护套与芯线间的摩擦，提高电缆的柔韧度。
本实用新型的积极进步效果在于：通过绞合信号线，在防止电磁干扰的同时节省了材料并增强了抗张强度；通过将芯线环绕弹性填充物的绞合，使得充电电缆的各方向的受力更均衡。
附图说明
图1为本实用新型实施例1～3的电动汽车充电电缆的横截面的结构示意图。
图2为本实用新型实施例4的电动汽车充电电缆的横截面的结构示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
实施例1
图1为本实用新型一实施例的电动汽车充电电缆的横截面的结构示意图，如图1所示，本实施例涉及的电动汽车充电电缆包括有：信号线4、信号线5、中性线2、地线3、动力线1、弹性填充物8和阻燃聚氨酯护套9。其中，弹性填充物8采用聚丙烯。
另外，信号线4和信号线5相互绞合成信号线对10。备用动力线6、备用动力线7、信号线对10、中性线2、地线3和动力线1一同环绕弹性填充物8的绞合。备用动力线6、备用动力线7用于对应三相交变电流源充电的场合。
信号线4与信号线5绞合的绞合节距为20mm。理论上节距越小，抗干扰能力越强，目前对于此规格电线，20mm是工艺实现的最小节距。
动力线1、中性线2、地线3备用动力线6、备用动力线7的导体标称截面积为2.5mm2。
信号线对10、中性线2、地线3、备用动力线6、备用动力线7和动力线1按照20倍绞合外径的绞合节距环绕弹性填充物8的绞合。
另外，阻燃聚氨酯护套9与信号线对10、中性线2、地线3、备用动力线6、备用动力线7和动力线1之间还包括有一层包带。信号线对10外绕包有一层用于对信号线4信号线5起紧固作用的无纺布。
本实施例涉及的电动汽车充电电缆的外径为13.4mm，线芯直径为10.8mm，护套厚度为1.3mm。根据GB/T25087的实验方法所得出的数据，往复弯曲次数大于3600次，动力线1导体电阻小于7.6mΩ／m，抗延燃指标小于70s。
实施例2
本实施例提供一种电动汽车充电电缆，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例涉及的电动汽车充电电缆的外径为16.0mm，线芯直径为13.2mm，护套厚度为1.4mm。备用动力线6、备用动力线7、动力线1、中性线2、地线3的导体标称截面积为4.0mm2。
信号线4与信号线5绞合的绞合节距为30mm。
信号线对10、中性线2、地线3、备用动力线6、备用动力线7和动力线1按照25倍绞合外径的绞合节距环绕弹性填充物8的绞合。
根据GB/T25087的实验方法所得出的数据，往复弯曲次数大于3600次，动力线1导体电阻小于4.71mΩ／m，抗延燃指标小于70s。
实施例3
本实施例提供一种电动汽车充电电缆，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例涉及的电动汽车充电电缆的外径为18.2mm，线芯直径为15.0mm，护套厚度为1.6mm。备用动力线6、备用动力线7、动力线1、中性线2、地线3的导体标称截面积为6.0mm2。
信号线4与信号线5绞合的绞合节距为40mm。
信号线对10、中性线2、地线3、备用动力线6、备用动力线7和动力线1按照30倍绞合外径的绞合节距环绕弹性填充物8的绞合。
根据GB/T25087的实验方法所得出的数据，往复弯曲次数大于3600次，动力线1导体电阻小于3.14mΩ／m，抗延燃指标小于70s。
实施例4
本实施例提供一种电动汽车充电电缆，图2为实施例4中电动汽车充电电缆的横截面的结构示意图，如图2所示，本实施例与实施例1的区别在于，电动汽车充电电缆不包括备用动力线，仅包括信号线对10、中性线2、地线3和动力线1，且信号线对10、中性线2、地线3和动力线1一同按照20倍绞合外径的绞合节距环绕弹性填充物8的绞合。
本实施例提供的电动汽车充电电缆除在做出上述改变后仍然能达到相同的效果。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种电动汽车充电电缆，其包括有至少两根信号线、一中性线、一地线、一动力线和一绝缘外套，其特征在于，所述电动汽车充电电缆还包括有：若干弹性填充物；
所述信号线相互绞合成至少一信号线对；
所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线环绕所述弹性填充物的绞合。
2.如权利要求1所述的电动汽车充电电缆，其特征在于，所述电动汽车充电电缆还包括有至少一备用动力线，所述备用动力线与所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线一同环绕所述弹性填充物的绞合。
3.如权利要求2所述的电动汽车充电电缆，其特征在于，所述电动汽车充电电缆还包括有二根所述备用动力线。
4.如权利要求2所述的电动汽车充电电缆，其特征在于，所述备用动力线、所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线按照20～30倍绞合外径的绞合节距环绕所述弹性填充物的绞合。
5.如权利要求1所述的电动汽车充电电缆，其特征在于，所述信号线对外还绕包有一层无纺布。
6.如权利要求1所述的电动汽车充电电缆，其特征在于，所述信号线绞合的绞合节距为20mm～40mm。
7.如权利要求1所述的电动汽车充电电缆，其特征在于，所述弹性填充物为聚丙烯。
8.如权利要求1所述的电动汽车充电电缆，其特征在于，所述绝缘外套为阻燃聚氨酯护套。
9.如权利要求8所述的电动汽车充电电缆，其特征在于，所述阻燃聚氨酯护套与所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线之间还包括有一层包带。
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| CN106057339B (zh) * | 2016-05-30 | 2018-03-02 | 浙江万马专用线缆科技有限公司 | 电动汽车充电系统用电缆 |
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