CN203752822U - 客车用减振器气囊一体化空气独立悬架 - Google Patents

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肖全洪
孙永前
黄文强
郭飞驰
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Abstract

本实用新型涉及一种客车用减振器气囊一体化空气独立悬架,包括支撑臂,所述的上摆臂与支撑臂的上端铰接,所述的支撑臂的左侧与轮边连接,所述的支撑臂的下端与下摆臂连接,所述的支撑臂的右侧底部与稳定杆吊杆连接,所述的支撑臂的右侧中部与减震器气囊模块连接,所述的减震器气囊模块包括减震器及气囊,减震器下端与支撑臂右侧中部连接,减震器上端与气囊下端连接,气囊上端与车架连接。本实用新型是将客车的减震器与气囊设计成一个零部件,从而为独立悬架的布置节省了空间,减少了悬架零部件数量,减振器利用率高,悬架零部件总布置更简单。进而降低客车整体重量,减少零部件数量,降低生产成本,提高客车生产企业的竞争力。

Description

客车用减振器气囊一体化空气独立悬架
[0001] 技术领域:
[0002] 本实用新型涉及客车零部件技术领域,具体涉及一种客车用减振器气囊一体化空气独立悬架。
[0003] 背景技术:
[0004] 随着我国客车行业及其零部件技术的快速发展,人们对客车的要求已经不仅仅局限于车辆的安全性,对车辆乘坐的舒适性和平顺性的要求也逐步提高。采用空气悬架的客车以优越的舒适性及平顺性,已经得到了市场的认可。
[0005] 气囊和减振器的性能能够决定整车的平顺性和舒适性,所以减振器和气囊的选择和布置对于整车的平顺性和舒适性非常重要。目前大多数客车用的独立空气悬架都是采用分体的减振器和气囊,即,减震器和气囊是两个零部件,两个零部件就要求悬架有足够空间去布置,悬架布置难度大,且两个零部件,客车零部件的数量多,增加客车整体重量,增大客车生产成本。
[0006] 实用新型内容:
[0007] 综上所述,为了克服现有技术问题的不足,本实用新型提供了一种客车用减振器气囊一体化空气独立悬架,它是将客车的减震器与气囊设计成一个零部件,从而为独立悬架的布置节省了空间,减少了悬架零部件数量,减振器利用率高,悬架零部件总布置更简单。进而降低客车整体重量,减少零部件数量,降低生产成本,提高客车生产企业的竞争力。
[0008] 为解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案为:
[0009] 一种客车用减振器气囊一体化空气独立悬架,其中:包括轮边、支撑臂、上摆臂、下摆臂及稳定杆吊杆,所述的上摆臂与支撑臂的上端铰接,所述的支撑臂的左侧与轮边连接,所述的支撑臂的下端与下摆臂连接,所述的支撑臂的右侧底部与稳定杆吊杆连接,所述的支撑臂的右侧中部与减震器气囊模块连接,所述的减震器气囊模块包括减震器及气囊,减震器下端与支撑臂右侧中部连接,减震器上端与气囊下端连接,气囊上端与车架连接。
[0010] 进一步,所述的支撑臂与上摆臂通过橡胶轴承铰接。
[0011] 进一步,所述的支撑臂与下摆臂通过橡胶轴承铰接。
[0012] 本实用新型的有益效果为:
[0013] 1、本实用新型是将客车的减震器与气囊设计成一个零部件,从而为独立悬架的布置节省了空间,减少了悬架零部件数量,减振器利用率高,悬架零部件总布置更简单。进而降低客车整体重量,减少零部件数量,降低生产成本,提高客车生产企业的竞争力。
[0014] 2、本实用新型的支撑臂与上摆臂及下摆臂均通过橡胶轴承铰接,橡胶轴承铰接的柔性连接方式,具有可靠性高、寿命长、免维护、低噪音等优点。
[0015] 3、本实用新型结构布置紧凑,装配便利,能够获得较低的偏频和合适侧倾刚度,满足更高的平顺性和舒适性要求。在保证使用的可靠性要求的基础上,降低重量,达到悬架轻量化指标。
[0016] 附图说明:
[0017] 图1为本实用新型的结构示意图。[0018] 具体实施方式:
[0019] 下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0020] 如图1所示,一种客车用减振器气囊一体化空气独立悬架,包括轮边1、支撑臂2、上摆臂3、下摆臂4及稳定杆吊杆5,所述的上摆臂3与支撑臂2的上端通过橡胶轴承铰接,所述的支撑臂2的左侧与轮边I连接,所述的支撑臂2的下端与下摆臂4通过橡胶轴承铰接,所述的支撑臂2的右侧底部与稳定杆吊杆5连接,所述的支撑臂2的右侧中部与减震器气囊模块6连接,所述的减震器气囊模块6包括减震器7及气囊8,减震器7下端与支撑臂2右侧中部连接,减震器7上端与气囊8下端连接,气囊8上端与车架连接。
[0021] 要说明的是,上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制,所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改,只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围,均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (3)

1.一种客车用减振器气囊一体化空气独立悬架,其特征在于:包括轮边(I)、支撑臂(2)、上摆臂(3)、下摆臂(4)及稳定杆吊杆(5),所述的上摆臂(3)与支撑臂(2)的上端铰接,所述的支撑臂(2)的左侧与轮边(I)连接,所述的支撑臂(2)的下端与下摆臂(4)连接,所述的支撑臂(2)的右侧底部与稳定杆吊杆(5)连接,所述的支撑臂(2)的右侧中部与减震器气囊模块(6 )连接,所述的减震器气囊模块(6 )包括减震器(7 )及气囊(8 ),减震器(7 )下端与支撑臂(2)右侧中部连接,减震器(7)上端与气囊(8)下端连接,气囊(8)上端与车架连接。
2.根据权利要求1所述的客车用减振器气囊一体化空气独立悬架,其特征在于:所述的支撑臂(2)与上摆臂(3)通过橡胶轴承铰接。
3.根据权利要求1所述的客车用减振器气囊一体化空气独立悬架,其特征在于:所述的支撑臂(2)与下摆臂(4)通过橡胶轴承铰接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105252982A (zh) * 2015-10-16 2016-01-20 东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司 四轮独立悬挂系统及车辆

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