CN203737786U - 一种汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置，包括：导轨安装板，其上设置有导轨；安装支架，该安装支架上设有沿着导轨移动的滑块，安装支架包括相互垂直延伸的水平部和竖直部，并与第一驱动装置相连；上冲头，该上冲头平行于安装支架的竖直部，上冲头的顶端与第二驱动装置相连，第二驱动装置固定于水平部；下顶尖支座，该下顶尖支座固定于竖直部上并位于上冲头的下方；上顶尖和下顶尖，两者彼此竖直间隔开设置，并分别连接于下顶尖支座。本实用新型的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置通过上顶尖和下顶尖的精确的空间布置，实现了汽车座椅滑道外轨的上下钢球挡点的一次成型，保证了上下钢球挡点的空间位置。

Description

一种汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨产品装配领域，尤其是涉及一种汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置。

背景技术

汽车座椅滑道是将汽车座椅与车体相连接、用于调节座椅前后位置的部件，也是汽车座椅的关键部件。汽车座椅滑道主要由4部分组成：滑道外轨、滑道内轨、钢球和塑料保持棒。在滑道内轨和外轨之间安装有起支撑连接作用的钢球，多颗钢球由塑料保持棒分隔开。为了防止在滑轨运动过程中钢球掉出滑道，并且限制滑轨的运动行程，需要在滑道外轨两端的上下各打一个起到限位作用的钢球挡点，钢球挡点的直径和位置精度对于整个滑道组件的性能起着重要的作用。

目前，汽车座椅制造行业普遍采用分别成型上下挡点的作业方式，不能准确匹配上下挡点的位置和角度，且在完成钢球挡点冲压成型后，冲头会与汽车座椅滑道外轨粘合在一起，难以分离，影响生产节拍。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种设计新颖、结构简单、控制方便，精确度高的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置。

本实用新型所述的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置，包括：导轨安装板，其上设置有导轨；安装支架，该安装支架上设有沿着所述导轨移动的滑块，所述安装支架包括相互垂直延伸的水平部和竖直部，并与第一驱动装置相连；上冲头，该上冲头平行于所述安装支架的竖直部，所述上冲头的顶端与第二驱动装置相连，所述第二驱动装置固定于所述水平部；下顶尖支座，该下顶尖支座固定于所述竖直部上并位于所述上冲头的下方；上顶尖和下顶尖，两者彼此竖直间隔开设置，并分别连接于所述下顶尖支座。

优选地，所述下顶尖支座包括平行于所述竖直部延伸的竖直延伸段和从所述竖直延伸段水平延伸的彼此间隔开的上水平延伸段和下水平延伸段，所述上顶尖滑配于所述上水平延伸段，所述下顶尖紧配于所述下水平延伸段。

优选地，所述上顶尖包括临近所述下顶尖的圆锥形上尖顶、临近所述上冲头的圆柱凸台段以及位于所述圆锥形尖顶和所述圆柱凸台段之间的导向圆柱段。

优选地，所述上水平延伸段和一上顶尖导向套盖板配合形成竖直延伸的阶梯贯穿孔，所述导向圆柱段与上顶尖导向套滑配，所述上顶尖导向套设置于所述阶梯贯穿孔内。

优选地，所述下水平延伸段设置有竖直延伸的安装孔，所述下顶尖通过下顶尖支撑块支撑于所述安装孔中。

优选地，所述下顶尖支座上固定设置有限位环，所述限位环的中部设置有通孔，所述导向圆柱段穿过所述通孔伸入所述阶梯贯穿孔内。

优选地，所述导向圆柱段在所述圆柱凸台段与所述上顶尖导向套之间套设有弹簧。

优选地，所述下顶尖支撑块上设置有圆形沉头孔，所述下顶尖支撑于所述圆形沉头孔并与之配合。

优选地，所述下顶尖支撑块设置于方孔中，所述方孔的延伸方向分别垂直于竖直方向和水平方向。

优选地，所述下顶尖支撑块中设置有竖直延伸的贯穿圆孔，所述贯穿圆孔与所述安装孔连通。

优选地，所述下顶尖支座通过凹槽配合定位和螺栓固定于所述竖直部。

优选地，所述第一驱动装置是气缸，所述安装支架固定设置有推拉块，所述气缸的活塞杆通过螺纹与所述推拉块相连。

优选地，所述气缸的缸体通过气缸上安装板和气缸下安装板固定连接于导轨安装板的侧面。

优选地，所述导轨安装板上设置有死挡块，所述安装支架上设置有限位块，所述限位块和所述死挡块形成为滑块沿着所述导轨移动的限位件。

优选地，所述第二驱动装置是油缸，所述油缸的活塞杆通过螺纹与所述上冲头相连。

由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置通过上顶尖和下顶尖的精确的空间布置，实现了汽车座椅滑道外轨的上下钢球挡点的一次成型，保证了上下钢球挡点的空间位置。借助机械外力（弹簧力和气缸作用力）实现了上下顶尖与汽车座椅滑道外轨的可靠分离，另外，本实用新型还实现了上顶尖和下顶尖的快速方便更换。该汽车座椅滑道外轨钢球挡点成型装置结构新颖，操作简单，实用性强。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置的前侧视图；

图3是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置的后侧视图；

图4是图3中的区域A的放大图；

图5是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置的上顶尖组件的主视图；

图6是图3中的区域B的放大图；

图7是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置的俯视图；

图8是图7中的区域C的放大图；

图9是据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置的局部剖视图；

图10是图9中的区域D的放大图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1所示，根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置包括油缸101，安装支架102，下顶尖支座105，上冲头106，上顶尖107，弹簧108，限位环109，限位块116，死挡块117，滑块118，导轨119，导轨安装板120和座椅滑道外轨121。

结合图2，安装支架102通过螺栓与滑块118固连，该滑块118与导轨119滑配，在导轨119的导向下，可以实现安装支架102的上下运动。该导轨119通过螺栓固定于导轨安装板120。其中，导轨安装板120是整个装置的基础，用于连接其它构件。安装支架102的侧面通过螺栓安装有限位块116，导轨安装板120的侧面通过螺栓安装有死挡块117，该限位块116和死挡块117形成为滑块118沿着导轨119移动的限位件。

结合图3，油缸101安装于L型的安装支架102的水平部1021的上顶面，其活塞杆通过螺纹连接上冲头106。一气缸推拉块103通过螺栓固定于安装支架102的竖直部1022的外侧面，该气缸推拉块103与一气缸104的活塞杆螺纹连接。气缸104的缸体通过螺栓与气缸上安装板114及气缸下安装板115固连，该气缸上安装板114和气缸下安装板115通过螺栓安装于导轨安装板120（参见图1）的侧面上，从而通过固定于导轨安装板120上的气缸104来驱动安装支架102沿着导轨119的上下移动。

结合图1和图3，下顶尖支座105通过凹槽配合定位和螺栓固定的方式安装在安装支架102的竖直部1022的内侧面，位于上冲头106的下方。该下顶尖支座105包括平行于所述竖直部1022延伸的竖直延伸段1051和从所述竖直延伸段1051水平延伸的彼此间隔开的上水平延伸段1052和下水平延伸段1053。所述上水平延伸段1052上滑配有上顶尖107，即该上顶尖107安装于该上水平延伸段1052的侧面。所述下水平延伸段1053上紧配有下顶尖110，该上顶尖107和下顶尖110在竖直方向上彼此间隔开。其中，该上顶尖107包括临近下顶尖110的圆锥形上尖顶1071、临近上冲头106的圆柱凸台段1073以及位于所述圆锥形尖顶1071和所述圆柱凸台段1073之间的导向圆柱段1072。

结合图4，该下水平延伸段1053设置有竖直延伸的安装孔2，下顶尖110通过下顶尖支撑块113紧配在该安装孔2中。该下顶尖支撑块113横向嵌入下顶尖支座105的方孔3中，该方孔3的延伸方向垂直于纸面，从而使得沿着该方向插入的下顶尖支撑块113形成下顶尖110的止位件。该下顶尖支撑块113的上部设有一个圆形沉头孔4，下顶尖110支撑于该孔4内并与之配合。该下顶尖支撑块113内设置有贯穿圆孔5，该贯穿圆孔5与安装孔2连通。

图5给出了上顶尖组件的结构，其中，该上顶尖组件包括有图3中所示的上顶尖107，另外，该上顶尖组件还包括有弹簧108，限位环109和上顶尖导向套111。结合图3，该限位环109的下表面与下顶尖支座105的上表面相贴合固定。该限位环109中间开设有通孔，空套在导向圆柱段1072上的弹簧108和导向圆柱段1072穿过该通孔延伸。其中，该弹簧的上端面支撑在上顶尖107的圆柱凸台段1073的下表面上，弹簧108的下端面抵靠上顶尖导向套111的上端面。

如图2所示，上顶尖组件通过上顶尖导向套盖板112安装于下顶尖支座105的上水平延伸段1052的侧面。如图7-图8所示，该上水平延伸段1052和上顶尖导向套盖板112配合形成竖直延伸的阶梯贯穿孔1（参见图6），上顶尖107的导向圆柱段1072与一上顶尖导向套111滑配，所述上顶尖导向套111设置于所述阶梯贯穿孔1内。其中，如图7-图8所示，该上顶尖导向套盖板112的内侧圆弧面7与上顶尖导向套111的外圆面8紧配合，实现对上顶尖导向套111的圆周径向定位，从而借助于上顶尖导向套盖板112实现上顶尖组件与水平延伸段1052的连接。另外，借助于阶梯贯穿孔1和紧定螺钉，实现对上顶尖导向套111的轴向定位。参见图9-10，该紧定螺钉从下顶尖支座105的螺纹孔6中旋入，实现上顶尖导向套111与下顶尖支座105的相对固定。在需要对上顶尖组件进行拆卸时，可先拆卸上顶尖导向套盖板112，然后再将该组件从下顶尖支座105的侧面取出，实现对上顶尖107的快速更换。

根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置的动作原理如下：

座椅滑道外轨121通过夹具固定（夹具未画出），在整个作业过程中保持固定不动。当钢球挡点的成型装置动作开始时，气缸104活塞杆伸出，气缸推拉块103上移，带动安装支架102及与其固连的所有零件沿着导轨119向上方运动，直至下顶尖110与座椅滑道外轨121下部相接触，运动受阻而停止。此时油缸101动作，油缸活塞杆伸出，带动上冲头106向下方运动，当上冲头106与上顶尖107的圆柱凸台段相接触后，带动上顶尖107在上顶尖导向套111导向下向下方运动，直至上顶尖107的顶尖与座椅滑道外轨121上部相接触。此时下顶尖110与上顶尖107分别与座椅滑道外轨121的下部和上部相接触，上顶尖107继续往下方运动，上顶尖107的尖顶处的应力超过座椅滑道外轨121的屈服变形极限，座椅滑道外轨121屈服变形，形成上部的钢球挡点，上顶尖107的圆锥形尖顶位于座椅滑道外轨121的变形凹坑中。油缸101的活塞杆继续伸出，上顶尖107运动受阻而停止向下运动，安装支架102在导轨119的导向作用下，带着固连其上的所有零件向上运动，下顶尖110也继续向上方运动，下顶尖110的尖顶处的应力超过座椅滑道外轨121的屈服变形极限，座椅滑道外轨121屈服变形，形成下部的钢球挡点，下顶尖110的圆锥形尖顶位于座椅滑道外轨121下部的变形凹坑中，同时，气缸104活塞杆也继续伸出，以适应安装支架102的整体上移运动。在钢球挡点成型过程中，弹簧108不断地被压缩，直至上顶尖107的圆柱凸台段的下端面与限位环109的上端面相接触（此时油缸行程达到最大），挡点成型过程结束。挡点成型过程结束后，切换供油的油路，油缸101的活塞杆缩回，带动上冲头106向上方运动归初始位，弹簧108逐渐恢复，在弹簧108的作用下上顶尖107回到初始位置，通过选用高刚度的弹簧实现上顶尖107与座椅滑道外轨121的上部凹坑可靠分离。同时气缸104活塞杆缩回，带动安装支架102及与其固连的所有零件沿着导轨119向下方运动，直至限位块116的下底面与死挡块117的上顶面相接触，利用气缸104的作用力，实现下顶尖110与座椅滑道外轨121下部凹坑的可靠分离，解决了目前冲压挡点后顶尖与座椅滑道外轨的粘合难分离的问题。由此可见，在油缸101的一个动作行程中，实现了座椅滑道外轨121上下钢球挡点的一次成型，只要设计好上下顶尖的空间相对位置，可以满足座椅滑道外轨钢球挡点的空间位置精度要求。通过调整限位环109的尺寸，可以方便地调整上下顶尖陷入座椅滑道外轨的深度，从而控制钢球挡点的大小。

挡点成型过程中下顶尖110的受力很大，下顶尖支撑块113的材料需要有很大的屈服极限，以保证其在作业过程中尽可能不变形，借助下顶尖支撑块113的过渡（增大接触面积），可以极大降低安装支架102选材和加工要求。在需要对下顶尖110和下顶尖支撑块113进行拆卸更换时，只需要用一根较细的轴，从下顶尖安装座105的下顶尖安装孔2的下端插入，进入下顶尖支撑块113中的贯穿圆孔5，即可轻易地将下顶尖110从安装孔2中顶出，取出下顶尖110后即可抽出下顶尖支撑块113，实现对下顶尖110及下顶尖支撑块113进行快速更换。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (15)

1.一种汽车座椅滑道外轨的钢球挡点的成型装置，其特征在于，该成型装置包括： 

导轨安装板，其上设置有导轨； 

安装支架，该安装支架上设有沿着所述导轨移动的滑块，所述安装支架包括相互垂直延伸的水平部和竖直部，并与第一驱动装置相连； 

上冲头，该上冲头平行于所述安装支架的竖直部，所述上冲头的顶端与第二驱动装置相连，所述第二驱动装置固定于所述水平部； 

下顶尖支座，该下顶尖支座固定于所述竖直部上并位于所述上冲头的下方； 

上顶尖和下顶尖，两者彼此竖直间隔开设置，并分别连接于所述下顶尖支座。 

2.根据权利要求1所述的成型装置，其特征在于，所述下顶尖支座包括平行于所述竖直部延伸的竖直延伸段和从所述竖直延伸段水平延伸的彼此间隔开的上水平延伸段和下水平延伸段，所述上顶尖滑配于所述上水平延伸段，所述下顶尖紧配于所述下水平延伸段。 

3.根据权利要求2所述的成型装置，其特征在于，所述上顶尖包括临近所述下顶尖的圆锥形上尖顶、临近所述上冲头的圆柱凸台段以及位于所述圆锥形尖顶和所述圆柱凸台段之间的导向圆柱段。 

4.根据权利要求3所述的成型装置，其特征在于，所述上水平延伸段和一上顶尖导向套盖板配合形成竖直延伸的阶梯贯穿孔，所述导向圆柱段与上顶尖导向套滑配，所述上顶尖导向套设置于所述阶梯贯穿孔内。 

5.根据权利要求4所述的成型装置，其特征在于，所述下水平延伸段设置有竖直延伸的安装孔，所述下顶尖通过下顶尖支撑块支撑于所述安装孔中。 

6.根据权利要求5所述的成型装置，其特征在于，所述下顶尖支座上固定设置有限位环，所述限位环的中部设置有通孔，所述导向圆柱段穿过所述通孔伸入所述阶梯贯穿孔内。 

7.根据权利要求6所述的成型装置，其特征在于，所述导向圆柱段在所述圆柱凸台段与所述上顶尖导向套之间套设有弹簧。 

8.根据权利要求5所述的成型装置，其特征在于，所述下顶尖支撑块上设置有圆形沉头孔，所述下顶尖支撑于所述圆形沉头孔并与之配合。 

9.根据权利要求5所述的成型装置，其特征在于，所述下顶尖支撑块设置于方孔中，所述方孔的延伸方向分别垂直于竖直方向和水平方向。 

10.根据权利要求5所述的成型装置，其特征在于，所述下顶尖支撑块中设置有竖直延伸的贯穿圆孔，所述贯穿圆孔与所述安装孔连通。 

11.根据权利要求1所述的成型装置，其特征在于，所述下顶尖支座通过凹槽配合定位和螺栓固定于所述竖直部。 

12.根据权利要求1所述的成型装置，其特征在于，所述第一驱动装置是气缸，所述安装支架固定设置有推拉块，所述气缸的活塞杆通过螺纹与所述推拉块相连。 

13.根据权利要求12所述的成型装置，其特征在于，所述气缸的缸体通过气缸上安装板和气缸下安装板固定连接于导轨安装板的侧面。 

14.根据权利要求1所述的成型装置，其特征在于，所述导轨安装板上设置有死挡块，所述安装支架上设置有限位块，所述限位块和所述死挡块形成为滑块沿着所述导轨移动的限位件。 

15.根据权利要求1所述的成型装置，其特征在于，所述第二驱动装置是油缸，所述油缸的活塞杆通过螺纹与所述上冲头相连。