CN203716013U - 一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置，所述轨道段末端两侧的地面上对称铺设一上轨道槽，该两个上轨道槽内分别滑动嵌装上龙门吊的下端，在轨道段的铁轨上滑动设置用于装载轨枕板的平板车，所述减速器轨道段基坑两侧的地面上对称铺设一下轨道槽，该两个下轨道槽内分别滑动嵌装下龙门吊的下端，所述上龙门吊和下龙门吊上均安装用于吊装轨枕板的手拉葫芦。本实用新型中，在轨道段两侧滑动设置上龙门吊，在减速器轨道段基坑两侧滑动设置下龙门吊，在上龙门吊下方的轨道上滑动设置平板车，通过上龙门吊、平板车和下龙门吊的相互配合，完成了拆旧换新的施工，整个过程无需工务段轨道吊车，节约了大量的费用，而且不会延误工期。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路减速器大修设备领域，尤其是一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置。
背景技术
减速器是一种重要的铁路设备，其在大修施工时，需要将上部设备进行人工拆除，再将下部轨枕板周围的混凝土破碎拆除，然后更换新的轨枕板和上部设备。在过去的几十年的施工过程中，拆除上部设备后，先租用工务段轨道吊车进行轨枕板的吊除，然后外运至平板车上，再通过车站调度使平板车走行到指定地点卸除，当碎石清理干净后，再利用工务段轨道吊车将新的轨枕板运来，然后进行吊装施工。上述拆旧换新过程中，每股道用于吊除旧轨枕板和更换新轨枕板共需2～3个台班，工务段轨道吊车的使用费为20000元/台班，费用太高，如果大批量施工时，会造成巨大的经济支出，而且工务段轨道车的使用手续繁琐，办理手续时经常延误工期，导致剩余工序的时间非常紧张，为了赶工期，无法有效的保证施工质量和施工安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了操作简便、使用成本低的一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置。
本实用新型采取的技术方案是：
一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置，包括轨道段和减速器轨道段基坑，减速器轨道段基坑设置在轨道段外侧地面，其特征在于：还包括平板车、上龙门吊和下龙门吊，所述轨道段末端两侧的地面上对称铺设一上轨道槽，该两个上轨道槽内分别滑动嵌装上龙门吊的下端，在轨道段的铁轨上滑动设置用于装载轨枕板的平板车，所述减速器轨道段基坑两侧的地面上对称铺设一下轨道槽，该两个下轨道槽内分别滑动嵌装下龙门吊的下端，所述上龙门吊和下龙门吊上均安装用于吊装轨枕板的手拉葫芦。
而且，所述上龙门吊包括横梁、竖梁、斜支撑梁和底梁，横梁的底面两端连接两个竖梁，该两个竖梁下端部分别连接一个底梁，每个底梁上端面两侧通过两个斜支撑梁连接同侧竖梁的下端，每个底梁底面均安装两个滑动轮，在两个竖梁中间的横梁底面安装至少一个手拉葫芦。
而且，所述下龙门吊包括横梁、竖梁、斜支撑梁和底梁，横梁的底面两端连接两个竖梁，该两个竖梁下端部分别连接一个底梁，每个底梁上端面两侧通过两个斜支撑梁连接同侧竖梁的下端，每个底梁底面均安装两个滑动轮，在两个竖梁中间的横梁底面安装至少一个手拉葫芦。
而且，每个竖梁内侧上端与横梁底面之间连接一斜加强梁。
而且，所述横梁底面制出一吊环，每个吊环连接手拉葫芦的上端。
本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型中，在轨道段两侧滑动设置上龙门吊，在减速器轨道段基坑两侧滑动设置下龙门吊，在上龙门吊下方的轨道上滑动设置平板车，使用时，由下龙门吊将旧轨枕板吊起，然后沿着下轨道槽推动，将旧轨枕板吊到平板车上，然后将平板车向运输轨道车推动，使用上龙门吊将旧轨枕板卸到运输轨道车上，不断重复，完成就轨枕板的运输，然后使用上龙门吊将运输轨道车上的新轨枕板吊起，运输到平板车上，再推动平板车，使用下龙门吊将新轨枕板吊装到减速器轨道段基坑处，由此完成了拆旧换新的施工，整个过程使用极少的设备，无需工务段轨道吊车，节约了大量的费用，而且不会延误工期。
附图说明
图1是实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。
一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置，如图1所示，包括轨道段13和减速器轨道段基坑15，减速器轨道段基坑设置在轨道段外侧地面，减速器轨道段基坑处的旧轨道14拆除，本实用新型的创新在于：还包括平板车10、上龙门吊和下龙门吊，所述轨道段末端两侧的地面上对称铺设一上轨道槽1，该两个上轨道槽内分别滑动嵌装上龙门吊的下端，在轨道段的铁轨2上滑动设置用于装载轨枕板的平板车，所述减速器轨道段基坑两侧的地面上对称铺设一下轨道槽16，该两个下轨道槽内分别滑动嵌装下龙门吊的下端，所述上龙门吊和下龙门吊上均安装用于吊装轨枕板的手拉葫芦5。
本实施例中，所述上龙门吊包括横梁3、竖梁4、斜支撑梁8和底梁9，横梁的底面两端连接两个竖梁，该两个竖梁下端部分别连接一个底梁，每个底梁上端面两侧通过两个斜支撑梁连接同侧竖梁的下端，每个底梁底面均安装两个滑动轮11，在两个竖梁中间的横梁底面安装至少一个手拉葫芦。
所述下龙门吊包括横梁、竖梁、斜支撑梁和底梁，横梁的底面两端连接两个竖梁，该两个竖梁下端部分别连接一个底梁，每个底梁上端面两侧通过两个斜支撑梁连接同侧竖梁的下端，每个底梁底面均安装两个滑动轮，在两个竖梁中间的横梁底面安装至少一个手拉葫芦。
每个竖梁内侧上端与横梁底面之间连接一斜加强梁6。所述横梁底面制出一吊环7，每个吊环连接手拉葫芦的上端。
由于轨道段的竖直高度比减速器轨道段基坑高，所以为了平板车正常行走，在轨道段末端铺设短轨道12，利用枕木17垫起，使平板车的运行距离更远。
本实用新型使用时：
1.拆除旧轨枕板
由下龙门吊将旧轨枕板吊起，然后沿着下轨道槽推动，将旧轨枕板吊到平板车上，然后将平板车向运输轨道车推动，使用上龙门吊将旧轨枕板卸到运输轨道车上，不断重复，完成旧轨枕板的运输。
2.门体关闭时
上龙门吊将运输轨道车上的新轨枕板吊起，运输到平板车上，再推动平板车，使用下龙门吊将新轨枕板吊装到减速器轨道段基坑处。
本实用新型中，在轨道段两侧滑动设置上龙门吊，在减速器轨道段基坑两侧滑动设置下龙门吊，在上龙门吊下方的轨道上滑动设置平板车，通过上龙门吊、平板车和下龙门吊的相互配合，完成了拆旧换新的施工，整个过程使用极少的设备，无需工务段轨道吊车，节约了大量的费用，而且不会延误工期。
Claims (5)
1.一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置，包括轨道段和减速器轨道段基坑，减速器轨道段基坑设置在轨道段外侧地面，其特征在于：还包括平板车、上龙门吊和下龙门吊，所述轨道段末端两侧的地面上对称铺设一上轨道槽，该两个上轨道槽内分别滑动嵌装上龙门吊的下端，在轨道段的铁轨上滑动设置用于装载轨枕板的平板车，所述减速器轨道段基坑两侧的地面上对称铺设一下轨道槽，该两个下轨道槽内分别滑动嵌装下龙门吊的下端，所述上龙门吊和下龙门吊上均安装用于吊装轨枕板的手拉葫芦。
2.根据权利要求1所述的一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置，其特征在于：所述上龙门吊包括横梁、竖梁、斜支撑梁和底梁，横梁的底面两端连接两个竖梁，该两个竖梁下端部分别连接一个底梁，每个底梁上端面两侧通过两个斜支撑梁连接同侧竖梁的下端，每个底梁底面均安装两个滑动轮，在两个竖梁中间的横梁底面安装至少一个手拉葫芦。
3.根据权利要求1所述的一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置，其特征在于：所述下龙门吊包括横梁、竖梁、斜支撑梁和底梁，横梁的底面两端连接两个竖梁，该两个竖梁下端部分别连接一个底梁，每个底梁上端面两侧通过两个斜支撑梁连接同侧竖梁的下端，每个底梁底面均安装两个滑动轮，在两个竖梁中间的横梁底面安装至少一个手拉葫芦。
4.根据权利要求2或3所述的一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置，其特征在于：每个竖梁内侧上端与横梁底面之间连接一斜加强梁。
5.根据权利要求4所述的一种减速器大修时轨枕板拆旧换新的吊装装置，其特征在于：所述横梁底面制出一吊环，每个吊环连接手拉葫芦的上端。
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