CN203713662U - 全路面平跨式抢险救援车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及抢险救援车辆领域，特别是涉及一种全路面平跨式抢险救援车，其特征在于，包括半挂车底盘、伸缩式桥架和履带行走装置，半挂车底盘与其前面的牵引车底盘是组合的，半挂车底盘与牵引车底盘通过销轴与牵引鞍座相连，半挂车底盘上设有伸缩式桥架操作室，半挂车底盘尾部通过转换器与车体尾轮相连，所述转换器包括平衡架和翻转马达；所述伸缩式桥架的截面是三角形的。所述伸缩式桥架的卷扬机构为双绳滑轮结构，伸缩式桥架的牵引机构为斜拉钢索结构，半挂车底盘下部设有履带行走装置。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可适合多种道路状况，在狭小空间里可以方便地用履带转向，牵引车底盘与半挂车底盘可脱离，节约救援空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及抢险救援车辆领域，特别是涉及一种全路面平跨式抢险救援车。
背景技术
当河道发生水灾或桥梁道路被冲毁、溃坝，需要临时架设路桥运送给养和救灾物资时，或当车辆发生事故被困、人员掉进山沟时，目前的应急抢险救援一般均采用冲锋舟、抛绳等工具实施人工救援，不但使施救人员的自身安全受到威胁，而且被施救人员不能迅速脱离险境。如果搭建桥梁，一是时间来不及；二是受自然环境的制约，容易延误抢险救援的最佳时机。
发明内容
本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种全路面平跨式抢险救援车，为牵引车与半挂车的组合结构，当遇到车轮无法行走的路段时，牵引车与半挂车可脱离，尾轮翻转上去，由半挂车底盘下的履带驱动行走，快速到达救灾现场实施救援。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
全路面平跨式抢险救援车，包括半挂车底盘、伸缩式桥架和履带行走装置，半挂车底盘与其前面的牵引车底盘是组合的，半挂车底盘与牵引车底盘通过销轴与牵引鞍座相连，半挂车底盘上设有伸缩式桥架操作室，半挂车底盘尾部通过转换器与车体尾轮相连，所述转换器包括平衡架和翻转马达；所述伸缩式桥架的截面是三角形的。
所述半挂车底盘上设有回转盘，伸缩式桥架根部铰接在回转盘上，伸缩式桥架的卷扬机构为双绳滑轮结构，伸缩式桥架的牵引机构为斜拉钢索结构，半挂车底盘下部设有履带行走装置，半挂车底盘上设有桅杆式门架，门架根部设有门架油马达。
所述卷扬机构包括拉伸机构和收卷机构，拉伸机构中桥架根部通过钢绳绕过相邻桥架前端滑轮与拉伸卷扬机相连接，收卷机构中收卷油马达通过钢绳与最末节桥架根端相连接。
所述牵引机构中各节桥架端部通过钢绳绕过门架顶端滑轮与各自牵引卷扬机相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1）机动灵活，采用轮胎和履带两种移动方式，可适合多种道路状况，甚至泥泞路段或庄稼地也可以行走，在狭小空间里可以很方便地用履带转向调头，牵引车底盘与半挂车底盘可脱离，节约救援空间；2）多节伸缩式桥架，跨度可达100米，可实现近距离施救；3）桥架采用斜拉钢索结构，在设计极限内，能保证桥体坚固平稳。
附图说明
图1是本实用新型实施例移动状态结构示意图；
图2是本实用新型实施例分体状态结构示意图；
图3是本实用新型实施例伸缩式桥架的控制结构示意图；
图4是图3中沿A-A向剖视图；
图5是图3中的B向视图；
图6是本实用新型实施例展开救援时结构示意图。
图中：1-半挂车底盘2-伸缩式桥架3-履带行走装置4-牵引车底盘5-销轴6-牵引鞍座7-伸缩式桥架操作室8-转换器9-车体尾轮10-平衡架11-翻转马达12-回转盘13-转换油缸14-卷扬机构15-门架16-门架油马达17-牵引机构18-拉伸钢绳19-桥架前端滑轮20-拉伸卷扬机21-收卷油马达22-收卷钢绳23-牵引钢绳24-门架顶端滑轮25-牵引卷扬机26-分力器
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施例做进一步说明：
见图1，为本实用新型全路面平跨式抢险救援车实施例移动状态结构示意图，半挂车底盘1与其前面的牵引车底盘4是组合的，半挂车底盘1下部设有履带行走装置3，半挂车底盘1上设有回转盘12，伸缩式桥架2根部铰接在回转盘12上，半挂车底盘1与牵引车底盘4通过销轴5与牵引鞍座6相连，半挂车底盘1上设有伸缩式桥架操作室7，半挂车底盘1尾部通过转换器8与车体尾轮9相连，所述转换器8包括平衡架10和翻转马达11；半挂车底盘1上设有桅杆式门架15，门架根部设有门架油马达16，门架15可由门架油马达16驱动从垂直竖起到水平倒伏90°旋转变位。履带行走装置3通过转换油缸13与半挂车底盘1相连接，实现履带行走装置3的垂直升降。
见图2，是本实用新型实施例分体状态结构示意图，当车体机动至车轮无法行走地段时，转换油缸13启动，履带行走装置3降下落地，翻转马达11启动，车体尾轮9向上翻转180°，牵引车底盘2与半挂车底盘1脱离并开走，使半挂车底盘1由履带行走装置3驱动，履带行走装置3承担半挂车底盘1的全部重量，可方便实现车体原地转向，尤其适合狭小路面空间里的转向操作和在泥泞路面行进。
见图3，本实用新型实施例伸缩式桥架的控制结构示意图，伸缩式桥架的卷扬机构14为双绳滑轮结构，伸缩式桥架的牵引机构17为斜拉钢索结构，以某一节桥架为例，卷扬机构14包括拉伸机构和收卷机构，拉伸机构中桥架根部通过拉伸钢绳18绕过桥架前端滑轮19与拉伸卷扬机20相连接，收卷机构中收卷油马达21通过收卷钢绳22与最末节桥架根端相连接。牵引机构17中各节桥架端部通过牵引钢绳23绕过门架顶端滑轮24与各自牵引卷扬机25相连接。
见图4，是图3中沿A-A向剖视图，为了减轻重量，伸缩式桥架2的截面是三角形的。
见图5，是图3中沿B向视图，分力器26设在牵引钢绳23的中部，使牵引钢绳23有两个平行头部，方便与门架顶端滑轮24相连接。
见图6，为本实用新型实施例展开救援时结构示意图，伸缩式桥架2包括八节桥架，门架油马达16启动竖起门架15，第一节桥架、第二节桥架、第三节桥架、第四节桥架……在牵引机构17的牵引下逐个水平伸出，跨度可达100米,伸至救助点跟前，即可使被救人员沿桥架通道撤离，为安全起见，桥架上可设栏杆。
Claims (4)
1.全路面平跨式抢险救援车，其特征在于，包括半挂车底盘、伸缩式桥架和履带行走装置，半挂车底盘与其前面的牵引车底盘是组合的，半挂车底盘与牵引车底盘通过销轴与牵引鞍座相连，半挂车底盘上设有伸缩式桥架操作室，半挂车底盘尾部通过转换器与车体尾轮相连，所述转换器包括平衡架和翻转马达；所述伸缩式桥架的截面是三角形的。
2.根据权利要求1所述的全路面平跨式抢险救援车，其特征在于，所述半挂车底盘上设有回转盘，伸缩式桥架根部铰接在回转盘上，伸缩式桥架的卷扬机构为双绳滑轮结构，伸缩式桥架的牵引机构为斜拉钢索结构，半挂车底盘下部设有履带行走装置，半挂车底盘上设有桅杆式门架，门架根部设有门架油马达。
3.根据权利要求2所述的全路面平跨式抢险救援车，其特征在于，所述卷扬机构包括拉伸机构和收卷机构，拉伸机构中桥架根部通过钢绳绕过相邻桥架前端滑轮与拉伸卷扬机相连接，收卷机构中收卷油马达通过钢绳与最末节桥架根端相连接。
4.根据权利要求2所述的全路面平跨式抢险救援车，其特征在于，所述牵引机构中各节桥架端部通过钢绳绕过门架顶端滑轮与各自牵引卷扬机相连接。
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Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104164833A (zh) * | 2014-08-19 | 2014-11-26 | 中国人民解放军理工大学 | 一种伸缩式应急桥梁 |
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| CN105256710A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-01-20 | 武汉理工大学 | 高速公路应急借道疏导桥 |
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2014
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