CN203706442U - 射频识别雾天车载能见度检测系统 - Google Patents
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Abstract
一种射频识别雾天车载能见度检测系统，包括射频识别读写器和控制中心，车载能见度检测模块，支架，车载射频识别语音模块。车载能见度检测模块包括射频通信模块，射频天线，GPS定位模块，能见度检测模块，电源模块，数据采集模块，车载能见度检测模块的进气口呈喇叭状，进气口和检测室通过遮光管道连接，检测室和外壳上的排气口也通过遮光管道连接。本设计实时检测整条道路的能见度情况，及时通知通司机前方雾区能见度，距雾区距离和建议雾区车速等信息。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路交通预警技术领域，尤其是射频识别雾天车载能见度检测系统。
背景技术
目前，城市化进程的不断加快，人们出行对交通工具的依赖更加显著。随着人们生活质量的不断提高，对安全出行越来越重视，对交通安全的要求也越来越高。然而由于天气、道路等因素的影响，使得交通事故难以避免，特别是在雾天条件下，雾天行驶的驾驶员视力范围较小，视线不清，很难看清前车及周围路况，导致驾驶员对车速以及距离的感觉下降，从而无法掌控安全车速及安全距离，在遇到危险路况时，不能提前预防。
目前，我国已经开展了雾区检测、预报、雾区交通安全与监控系统、雾天道路交通管理等方面的研究，但是这些研究都是针对于某一路段或某一区域进行雾的预报及交通安全研究。如果公路两边有较多的鱼塘或者大的湖泊，受局部地区微气候环境的影响，往往容易出现团雾，团雾直径一般只有几公里，但出现的更浓、能见度更低。由于团雾预测预报难，区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，往往造成驶入团雾区域内根本来不及减速，常常酿成重大交通事故。
现有的能见度检测设备，都是固定在检测站和某些路段上，限制了应用范围，不能直接安装于普通车辆上，但由于雾的形成与变化的无规则性，要求车辆能到达的地方都能检测。如果所有路段，全路段建立检测站，公路建设费用会增加很多。
发明内容
为了克服上述现有设计存在的不足，本实用新型提供一种射频识别雾天车载能见度检测系统实时检测整条道路的能见度情况，及时通知司机前方雾区能见度，距雾区距离和建议雾区车速等信息。有效预防高速公路雾区各种交通事故的发生，减少因雾天采取封路措施而造成的高速公路运营的经济损失，提高高速公路的通行能力，实现雾天高速公路的科学安全运行。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：射频识别雾天车载能见度检测系统包括射频识别读写器和控制中心，车载能见度检测模块，支架，车载射频识别语音模块，车载能见度检测模块包括射频通信模块，射频天线，GPS定位模块，能见度检测模块，电源模块，数据采集模块，车载能见度检测模块的进气口呈喇叭状，进气口和检测室通过遮光管道连接，检测室和外壳上的排气口也通过遮光管道连接。
所述车载能见度检测模块的底座上带有磁铁，磁铁和发动机盖接触的一面粘有橡胶垫，进气口通过螺丝固定在底座上，检测室也通过螺丝固定在底座上。
所述遮光管道内有遮光片，与外壳上的排气口相连的遮光管道内部也设置有遮光片。
所述车载射频识别语音模块包括处理模块，射频通信模块和语音报警模块，电源模块，处理模块采用了混合信号处理单片机C8051F330。
所述射频通信模块包括MSP430单片机、射频通讯芯片NRF24O1、射频天线。
所述公路上每隔一端距离设置一个支架，射频识别读写器也安装在支架上，射频识别读写器通过线缆和控制中心相连。
所述语音报警模块内采用TS-088B语音芯片。
本实用新型的有益效果是，实时检测整条道路的能见度情况，及时通知通司机前方雾区能见度，距雾区距离和建议雾区车速等信息。有效预防高速公路雾区各种交通事故的发生，减少因雾天采取封路措施而造成的高速公路运营的经济损失，提高高速公路的通行能力，实现雾天高速公路的科学安全运行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1是本实用新型的结构框图。
图2是车载能见度检测模块的结构框图。
图3是车载射频识别语音模块的结构框图。
图4是车载能见度检测模块立体图。
图5是车载能见度检测模块无外壳立体图。
图6是检测室半剖视图。
图7是遮光管道半剖视图。
图8是进气口立体图。
图9是车载能见度检测模块半剖视图。
图10是外壳立体图。
图11是外壳背面立体图。
图12是车载能见度检测模块局部放大视图。
1.控制中心，2.射频识别读写器，3.车载能见度检测模块，4.车载射频识别语音模块，5.射频通信模块，6.射频天线，7.GPS定位模块，8.能见度检测模块，9.电源模块，10.数据采集模块，11.磁铁，12.橡胶垫，13.发光二极管，14.光电传感器，15.进气口，16.检测室，17.遮光管道，18.遮光片，19.螺丝，20.排气口，21.底座，22.外壳。
具体实施方式
如图1至图3所示，射频识别雾天车载能见度检测系统包括射频识别读写器2和控制中心1，车载能见度检测模块3，支架，车载射频识别语音模块4。车载能见度检测模块3包括射频通信模块5，射频天线，GPS定位模块7，能见度检测模块8，电源模块9，数据采集模块10。
如图4和图12所示，车载能见度检测模块3的底座21上带有磁铁11，通过磁性吸附在汽车发动机盖上，磁铁11和发动机盖接触的一面粘有橡胶垫12，防止磁铁11划伤发动机盖漆面。能见度检测模块8，内部采用的能见度检测设备原理和现有的能见度检测设备相同。通过控制发光二极管13发出稳定的光束，光电传感器14接收到经过衰减后的光信号，数据采集模块10将光信号转化为模拟电信号，射频通信模块5将电信号转发给控制中心1。
如图5和图11所示，进气口15呈喇叭状，进气口15和检测室16通过遮光管道17连接，检测室16和外壳22上的排气口20也通过遮光管道17连接。当车辆运行时雾气会从喇叭状的进气口15，进入遮光管道17内到达检测室16，检测后再经过遮光管道17通过排气口20排出。进气口15通过螺丝19固定在底座21上，检测室16也通过螺丝19固定在底座21上。
如图7所示，遮光管道17内有遮光片18，经过多次反射减少外界漫反射光线对光电传感器14检测光线强度产生的影响，与外壳22上的排气口20相连的遮光管道17内部也设置有遮光片18。
如图1所示，车载射频识别语音模块4设置在每辆车的驾驶室内，在上高速的收费站处给每一辆车发放一个车载射频识别语音模块4，在下高速的收费站处取下车载射频识别语音模块4。在上高速的收费站处每十辆车随机选择一辆安装车载能见度检测模块3，在下高速的收费站处取下车载能见度检测模块3。因为每隔几辆车就选择一辆车搭载，可以实时准确的测量出整条道路的能见度情况。因为每辆车都搭载有车载射频识别语音模块4，所以团雾的预警信息可以及时的传达到每辆车。
如图3所示，车载射频识别语音模块4包括处理模块，射频通信模块5和语音报警模块，电源模块9。处理模块采用了混合信号处理单片机C8051F330来管理其他几个模块，超低功耗单片机MSP430来管理无线通讯，以提高车载射频识别语音模块4的运行效率，降低系统功耗。
如图2和图3所示，射频通信模块5包括MSP430单片机、射频通讯芯片NRF24O1、射频天线6。采用超低功耗单片机MSP430进行无线通讯数据管理,NRF2401作于2.4GHZISM微波段，通过射频天线6收发信号，传输距离不小于30米。整个系统中，每个车载能见度检测模块3都有相应的ID号，由MSP430将该ID号及其他信息在约定的通讯协议下通过射频天线6将信息发送给射频识别读写器2。
如图2所示，公路上每隔一端距离设置一个支架，射频识别读写器2安装在支架上。当搭载有车载能见度检测模块3的车辆经过的时候，射频识别读写器2开启。射频识别读写器2发射的电磁波激活射频通信模块5，射频通信模块5将收集到的能见度信息和GPS定位模块7收集到的位置信息以及ID号通过射频天线6发送出去，射频识别读写器2接收到射频通信模块5发送来的载波信号后，对信号进行解调和解码，然后通过线缆发送到控制中心1进行相关处理。
如图1所示，射频识别读写器2把收集到的能见度信息和位置信息及ID号一起发送到控制中心1，控制中心1根据采集到的信息，判断团雾的浓度和位置后及时发出预警信息给相应的射频识别读写器2，射频识别读写器2把预警信息发给通过此处的车载射频识别语音模块4。车载射频识别语音模块4接收到预警信息后触发语音报警模块内的语音芯片TS-088B语音提醒驾驶人员，提醒即将进入团雾的司机减速慢行。当其他搭载有车载能见度检测模块3车辆经过同一路段时，如果能见度检测模块8检测的数值达不到浓雾的标准，则控制中心1自动解除相应射频识别读写器2上的预警信息。
Claims (8)
1.一种射频识别雾天车载能见度检测系统，其特征是: 射频识别雾天车载能见度检测系统包括射频识别读写器和控制中心，车载能见度检测模块，支架，车载射频识别语音模块，车载能见度检测模块包括射频通信模块，射频天线，GPS定位模块，能见度检测模块，电源模块，数据采集模块，车载能见度检测模块的进气口呈喇叭状，进气口和检测室通过遮光管道连接，检测室和外壳上的排气口也通过遮光管道连接。
2.根据权利要求1所述的射频识别雾天车载能见度检测系统，其特征是：车载能见度检测模块的底座上带有磁铁，磁铁和发动机盖接触的一面粘有橡胶垫。
3.根据权利要求1所述的射频识别雾天车载能见度检测系统，其特征是：进气口通过螺丝固定在底座上，检测室也通过螺丝固定在底座上。
4.根据权利要求1所述的射频识别雾天车载能见度检测系统，其特征是：遮光管道内有遮光片，与外壳上的排气口相连的遮光管道内部也设置有遮光片。
5.根据权利要求1所述的射频识别雾天车载能见度检测系统，其特征是：车载射频识别语音模块包括处理模块，射频通信模块和语音报警模块，电源模块，处理模块采用了混合信号处理单片机C8051F330。
6.据权利要求1所述的射频识别雾天车载能见度检测系统，其特征是：射频通信模块包括MSP430单片机、射频通讯芯片NRF24O1、射频天线。
7.根据权利要求1所述的射频识别雾天车载能见度检测系统，其特征是：射频识别读写器安装在支架上，射频识别读写器通过线缆和控制中心相连。
8.根据权利要求5所述的射频识别雾天车载能见度检测系统，其特征是：语音报警模块内采用TS-088B语音芯片。
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| CN201420064614.1U CN203706442U (zh) | 2014-02-13 | 2014-02-13 | 射频识别雾天车载能见度检测系统 |
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| CN203706442U true CN203706442U (zh) | 2014-07-09 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105046992A (zh) * | 2015-06-09 | 2015-11-11 | 上海电机学院 | 一种运用于高速公路雾霾路段的自动限速装置 |
| CN105913662A (zh) * | 2016-06-20 | 2016-08-31 | 山东交通学院 | 一种高速公路智能雾区引导系统 |
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2014
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