CN203697889U - 汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，其特征在于，包括倒U形叉耳，以及设于所述倒U形叉耳顶端一侧的固定通孔，所述固定通孔用于连接汽车转向节，所述倒U形叉耳包括两支撑壁，所述两支撑壁的末端各设有一同心圆筒形固定座，且该两同心圆筒形固定座用于连接汽车前轴，同时所述两支撑壁的外壁上均设有对称设置的至少2条突出肋；本实用新型的优点在于，提高了该一体式叉形控制臂锻件的连接强度，且保证了倒U形叉耳的两支撑壁上受力均衡，提高汽车驾驶的平稳性和操作性。

Description

汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架用控制臂锻件，尤其是一种汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件。

背景技术

控制臂在汽车悬架中是决定各构件运动轨迹、几何学关系且承受侧向和纵向载荷的重要构件，对汽车驾驶的平稳性和操作性都有很大的影响，控制臂在汽车行驶过程中将汽车车轮上受到的各种力通过悬架系统传递给车身，同时作为汽车悬架系统中的导向元件，保证车轮按照所需的轨迹进行运动，控制臂因受力较复杂，且在悬架系统中起着重要的作用，需要有足够的刚度、强度和使用寿命，目前常用的控制臂一般采用分体式焊接成型，不仅质量大，而且其连接强度也较低，不符合汽车日益强大的发展需求。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种结构简单，连接强度高，使用寿命强且节约成本的汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件。

本实用新型的技术方案是：一种汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，包括倒U形叉耳，以及设于所述倒U形叉耳顶端一侧的固定通孔，所述固定通孔用于连接汽车转向节，所述倒U形叉耳包括两支撑壁，所述两支撑壁的末端各设有一同心圆筒形固定座，且该两同心圆筒形固定座用于连接汽车前轴，同时所述两支撑壁的外壁上均设有对称设置的至少2条突出肋，提高了该一体式叉形控制臂锻件的连接强度，且保证了倒U形叉耳的两支撑壁上受力均衡，提高汽车驾驶的平稳性和操作性。

进一步地，所述固定通孔的中心轴线与所述两同心圆筒形固定座的中心轴线夹角为5～30°，该一体式叉形控制臂锻件在锻造时可选择在上述范围内固定通孔的中心轴线与两同心圆筒形固定座的中心轴线不同的夹角，以配合不同型号汽车的转向节和汽车前轴的连接。

进一步地，所述两支撑壁的长度为157±1.6mm，所述两支撑壁外壁之间的垂直距离为105±1.4mm，所述两支撑壁内壁之间的垂直距离为78.5±0.5mm。

进一步地，所述固定通孔的直径为36±0.8mm。

进一步地，所述同心圆筒形固定座的直径为50±0.8mm。

进一步地，该一体式叉形控制臂锻件的模锻斜度为2～7°，便于从模腔中取出该一体式叉形控制臂锻件，模锻凸角圆角半径为0.9～3.5mm，模锻凹角圆角半径为2.75～5.0mm，增加该一体式叉形控制臂锻件的强度，避免其内尖角处产生裂纹，同时减缓外尖角处磨损，从而提高其使用寿命。

更进一步地，所述模锻斜度为5°。

进一步地，该一体式叉形控制臂锻件为由弹簧钢锻造的一体式叉形控制臂锻件，其重量为2～5kg，弹簧钢在冲击、振动的条件下或在交变应力作用下工作，利用弹性变形来吸收冲击能量，起缓冲作用。

本实用新型的优点是：

1．本实用新型在两支撑壁的末端各设有一同心圆筒形固定座，且在两支撑壁的外壁上均设有对称设置的至少2条突出肋，提高了该一体式叉形控制臂锻件的连接强度，且保证了倒U形叉耳的两支撑壁上受力均衡，提高汽车驾驶的平稳性和操作性。

．本实用新型一体式叉形控制臂锻件，在锻造时可选择在5～30°范围内固定通孔的中心轴线与两同心圆筒形固定座的中心轴线不同的夹角，以配合不同型号汽车的转向节和汽车前轴的连接。

．本实用新型设有模锻斜度，方便该一体式叉形控制臂锻件从模腔中取出，同时模锻凸角圆角以及模锻凹角圆角增加该一体式叉形控制臂锻件的强度，避免其内尖角处产生裂纹，减缓外尖角处磨损，从而提高其使用寿命，且其一体式铸造也节约了生产的成本。

．本实用新型一体式叉形控制臂锻件由弹簧钢锻造而成，该弹簧钢在冲击、振动的条件下或在交变应力作用下工作，利用弹性变形来吸收冲击能量，起缓冲作用。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型侧视图；

图2为本实用新型剖视图；

其中：1固定通孔，2支撑壁，3同心圆筒形固定座，4突出肋。

具体实施方式

实施例：参照图1、2所示，一种汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，包括倒U形叉耳，以及设于倒U形叉耳顶端一侧的固定通孔1，固定通孔1用于连接汽车转向节，倒U形叉耳包括两支撑壁2，两支撑壁2的末端各设有一同心圆筒形固定座3，且该两同心圆筒形固定座3用于连接汽车前轴，同时两支撑壁2的外壁上均设有对称设置的2条突出肋4，提高了该一体式叉形控制臂锻件的连接强度，且保证了倒U形叉耳的两支撑壁2上受力均衡，提高汽车驾驶的平稳性和操作性，固定通孔1的中心轴线与两同心圆筒形固定座3的中心轴线夹角为5～30°，该一体式叉形控制臂锻件在锻造时可选择在上述范围内固定通孔1的中心轴线与两同心圆筒形固定座3的中心轴线不同的夹角，以配合不同型号汽车的转向节和汽车前轴的连接。

本实用新型两支撑壁2的长度为157±1.6mm，两支撑壁2外壁之间的垂直距离为105±1.4mm，两支撑壁2内壁之间的垂直距离为78.5±0.5mm，固定通孔1的直径为36±0.8mm，同心圆筒形固定座3的直径为50±0.8mm，该一体式叉形控制臂锻件的模锻斜度为2～7°，便于从模腔中取出该一体式叉形控制臂锻件，模锻凸角圆角半径为0.9～3.5mm，模锻凹角圆角半径为2.75～5.0mm，增加该一体式叉形控制臂锻件的强度，避免其内尖角处产生裂纹，同时减缓外尖角处磨损，从而提高其使用寿命，若在成型机构上设有顶出机构，那么由于汽车控制臂高度不高，模锻斜度可选取5°。

本实用新型一体式叉形控制臂锻件为由弹簧钢锻造的一体式叉形控制臂锻件，该弹簧钢为碳素弹簧钢的碳含量（质量分数）在0.5%~0.9%，也可以是锰含量（质量分数）0.50%~0.80%的弹簧钢或较高锰含量（质量分数） 0.90~1.20%的弹簧钢，其重量为2～5kg，弹簧钢在冲击、振动的条件下或在交变应力作用下工作，利用弹性变形来吸收冲击能量，起缓冲作用。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，其特征在于，包括倒U形叉耳，以及设于所述倒U形叉耳顶端一侧的固定通孔（1），所述固定通孔用于连接汽车转向节，所述倒U形叉耳包括两支撑壁（2），所述两支撑壁（2）的末端各设有一同心圆筒形固定座（3），且该两同心圆筒形固定座（3）用于连接汽车前轴，同时所述两支撑壁（2）的外壁上均设有对称设置的至少2条突出肋（4）。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，其特征在于，所述固定通孔（1）的中心轴线与所述两同心圆筒形固定座（3）的中心轴线夹角为5～30°。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，其特征在于，所述两支撑壁（2）的长度为157±1.6mm，所述两支撑壁（2）外壁之间的垂直距离为105±1.4mm，所述两支撑壁（2）内壁之间的垂直距离为78.5±0.5mm。

4.根据权利要求3所述的汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，其特征在于，所述固定通孔（1）的直径为36±0.8mm。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，其特征在于，所述同心圆筒形固定座（3）的直径为50±0.8mm。

6.根据权利要求5所述的汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，其特征在于，该一体式叉形控制臂锻件的模锻斜度为2～7°，模锻凸角圆角半径为0.9～3.5mm，模锻凹角圆角半径为2.75～5.0mm。

7.根据权利要求6所述的汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，其特征在于，所述模锻斜度为5°。

8.根据权利要求1至7任一项所述的汽车悬架用一体式叉形控制臂锻件，其特征在于，该一体式叉形控制臂锻件为由弹簧钢锻造的一体式叉形控制臂锻件，其重量为2～5kg。