CN203685398U - 一种发动机的排气制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种发动机的排气制动装置，包括排气制动本体、一个控制器总成、一个执行器总成、一个调整螺栓总成、一个滚轮、一个滚子销、执行器总成，控制器总成、执行器总成和调整螺栓总成都聚集安装在排气制动本体上，滚轮通过滚子销安装在排气制动本体的后端；本实用新型通过排气制动本体安装在摇臂轴的一端，排气制动本体和进气摇臂总成之间之间用摇臂定位支座定位。本实用新型所提出的结构解决了在制动工作过程中液压系统所承受高的制动油压所带来可靠性、系统响应及油压千斤顶效应问题；控制器总成、执行器总成和调整螺栓总成等部件都聚集安装在排气制动本体上，本实用新型与摇臂轴、进气摇臂连接紧密，结构紧凑、布置方便。

Description

一种发动机的排气制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种应用于发动机制动，尤其涉及到一种压缩释放型发动机的制动装置。

背景技术

发动机的排气制动装置是气车辅助制动装置，是满足将于2012年9月1日实使的新国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条例》。

发动机制动有两种结构形式分别是压缩释放型和泄气型。压缩释放型制动是在四冲程发动机压缩冲程终了前打开排气门，排气打开持续到膨胀冲程的前期。压缩释放型的制动器是由美国Cummins于1965年在美国专利号为3220392中表述。该专利描述了此制动系统的动作过程。系统为液压系统，包括主活塞与副活塞，主活塞的运动由专用凸轮或相邻缸的排气凸轮来驱动，主活塞的运动通过液压流体传递到副活塞，通过副活塞有规则地打开排气门来实施对发动机气体管理达到制动效果。

泄气型发动机制动是除四冲程中排气门正常开启外，还在部分周期内保持少量恒开。具体是在非排气冲程中(进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程)保持少量恒开。此实用新型专利在Jacobs公司的美国专利号6594996有所详细地描述。

发动机制动的两种结构形式的主要区别有两点：一、制动的排气阀的开启相位不同。上面针对此作了说明。二、制动排气阀的开启行程不同；对于泄气型一般来说大致在0.5-0.7mm；压缩释放型的一般来说在1.5-2.0 mm，对于液压形式由于有压缩性，所以理论行程为2.0以上。顺便说明一下，泄气制动必须与排气制动结合使用才能达到一定效果；而压缩释放型可以单独使用。

对于现阶段所有的泄气型发动机制动，都通过液压系统来驱动活塞来打开排气阀。

压缩释放型的现阶段的结构原理有三种，一种通过液压系统驱动活塞下移与排气阀接触，然后通过凸轮来驱动排气门开启与关闭，系统所承受的压力由液压系统来承担；一种制动系统通过改变凸轮轴的中心高度达到有规律打开排气门；另外是上海尤顺气车零部件有限公司的，通过液压系统推动摇臂前端内连杆下和活塞下移移接触排气门，再通过凸轮来驱动排气门，液压系统只驱动连杆，在工作过程中连杆承受压力，液压系统不承受工作中的压力，所代表的公开号为CN202140127U的专利。

发明内容

本实用新型的目的是在于提供一种发动机的排气制动装置，所提出的结构解决在制动工作过程中液压系统所承受高的制动油压所带来可靠性、系统响应及油压千斤顶效应问题；同时在结构上布置方便，不增加发动机高度及摇臂轴向尺寸，布置上结构紧凑。

本实用新型一种发动机的排气制动装置，包括排气制动本体、一个控制器总成、一个执行器总成、一个调整螺栓总成、一个滚轮、一个滚子销、执行器总成，排气制动本体的后端是滚轮的安装端，排气制动本体的前端是执行器总成及调整螺栓总成的安装端，滚轮通过滚子销安装在排气制动本体的后端；

调整螺栓总成由第一锁紧螺母、第一调整螺栓、球窝弹簧、球窝组成，球窝安装在第一调整螺栓下部，球窝弹簧套装在第一调整螺栓、球窝之间；第一调整螺栓的上部穿过排气制动本体的安装孔，通过第一锁紧螺母固定在排气制动本体上；

执行器总成由活塞、预紧弹簧、内卡簧、预紧弹簧座、第二调整螺栓、第二锁紧螺母组成，活塞在排气制动本体的活塞安装腔中导向配合，活塞安装腔的下部是敞口的，活塞能穿过敞口上下移动，第二调整螺栓的下端安装在活塞内，预紧弹簧座通过内卡簧固定在活塞内，预紧弹簧安装在第二调整螺栓的下端与预紧弹簧座之间，第二调整螺栓的上端通过第二锁紧螺母固定在在排气制动本体上；活塞的移动行程是通过第二调整螺栓和预紧弹簧座的间隙决定的；

控制器总成由控制器预紧弹簧、单向阀、阀体组成，在排气制动本体上设有安装腔，安装腔的后端与进油道连通，阀体在安装腔内滑动密封配合，安装腔的口部设有卡簧，控制器预紧弹簧设置在阀体与卡簧之间，使阀体顶在安装腔的后端；安装腔的前端设有出油道与执行器总成中的活塞安装腔连通，出油道上设有泄油孔，阀体的中心设有进油孔，进油孔通过阀体上的油道与泄油孔连通，单向阀设置在阀体的进油孔内；

所述一种发动机的排气制动装置通过排气制动本体安装在摇臂轴的一端，排气制动本体能绕摇臂轴摆动，排气制动本体和进气摇臂总成之间之间用摇臂定位支座定位。

有益效果：本实用新型所提出的结构解决了在制动工作过程中液压系统所承受高的制动油压所带来可靠性、系统响应及油压千斤顶效应问题；控制器总成、执行器总成和调整螺栓总成等部件都聚集安装在排气制动本体上，制动装置与摇臂轴、进气摇臂连接紧密，不影响发动机缸盖零件设计的整体布局和占用空间及摇臂轴向空间，结构紧凑，在结构上布置方便，不增加发动机高度及摇臂轴向尺寸。

附图说明

图1所示为本实用新型一种发动机的排气制动装置与发动机摇臂总成连接非工作状态图。

图2所示为本实用新型一种发动机的排气制动装置非工作状态图。

图3所示为本实用新型中调整螺栓总成及执行器总成的非工作状态图。

图4所示状态为本实用新型中控制器总成非工作状态图。

图中所标识：1、排气制动本体；2、摇臂轴；3、执行器总成；4、控制器总成；5、摇臂定位支座；6、调整螺栓总成；7、衬套；8、卡簧；9、进气摇臂总成；10、压紧螺栓；11、滚子销；12、滚轮；13、堵塞钢球；14、活塞；15、预紧弹簧；16、内卡簧；17、预紧弹簧座；18、第二调整螺栓；19、第二锁紧螺母；20、第一锁紧螺母；21、第一调整螺栓；22、球窝弹簧；23、球窝；24、卡簧；25、控制器预紧弹簧；26、单向阀；27、阀体，28、进油道；29、泄油孔。

具体实施方式

如图1、图2所示，排气制动本体1、进气摇臂总成7安装在摇臂轴2的两端，在制动总成1和进气摇臂总成9之间用摇臂定位支座5定位，用压紧螺栓10连接摇臂轴2和摇臂定位支座5，在摇臂轴2的两端用卡簧8限位，在摇臂总成9与摇臂轴2之间安装有衬套7，滚轮12通过滚子销11安装在排气制动本体1的后端（排气制动本体1的后端是滚轮的安装端），在排气制动本体1和进气摇臂总成9上的油孔中压入有堵塞钢球13（常规技术，附加技术特征）。

如图2所示为发动机制动总成非工作状态，排气制动本体1上安装有执行器总成3、控制器总成4和调整螺栓总成6。

如图3所示状态为调整螺栓总成及执行器总成非工作状态结构图，执行器总成3由活塞14、预紧弹簧15、内卡簧16、预紧弹簧座17、第二调整螺栓18、第二锁紧螺母19组成，活塞14在排气制动本体1的活塞安装腔中导向配合，活塞安装腔的下部是敞口的，活塞14能穿过敞口上下移动，第二调整螺栓18的下端安装在活塞14内，预紧弹簧座17通过内卡簧16固定在活塞14内，预紧弹簧15安装在第二调整螺栓18的下端与预紧弹簧座17之间，第二调整螺栓18的上端通过第二锁紧螺母19固定在在排气制动本体上；活塞14的移动行程是通过第二调整螺栓18和预紧弹簧座17的间隙决定的；

调整螺栓总成由第一锁紧螺母20、第一调整螺栓21、球窝弹簧22、球窝23组成，球窝安23装在第一调整螺栓21下部，球窝弹簧22套装在第一调整螺栓21、球窝23之间；第一调整螺栓21的上部穿过排气制动本体的安装孔，通过第一锁紧螺母20固定在排气制动本体上。

图4所示为控制器总成非工作状态结构图，控制器总成由控制器预紧弹簧25、单向阀26、阀体27组成，在排气制动本体上设有安装腔，安装腔的后端与进油道28连通，阀体27在安装腔内滑动密封配合，安装腔的口部设有卡簧24，控制器预紧弹簧25设置在阀体27与卡簧24之间，使阀体27顶在安装腔的后端；安装腔的前端设有出油道29与执行器总成中的活塞14安装腔连通，出油道29上设有泄油孔（图中没有表达），阀体27的中心设有进油孔，进油孔通过阀体上的油道与泄油孔连通，单向阀26设置在阀体的进油孔内。

在排气制动本体内，与衬套、控制器总成、执行器总成、调整螺栓总成接触处均有油道，油道直径为1~5mm，在制动总成的本体外部油道口用堵塞钢球密封。

排气制动本体材料可以是铸钢、碳钢、合金钢，形状可以铸造、也可以锻造；滚子销材料可以是铜或钢。滚轮材料可以是铸钢、碳钢、合金钢；衬套的材料可以是铜或钢。

本实用新型工作原理：当发动机制动工作时，机油流动见图4 箭头方向，同时推动控制阀体27上移，同时打开单向阀26，运动到一定位置油路与出油道29相通 (出油道29与执行器总成中的活塞14安装腔连通) ，当机油进活塞14安装腔时，推动活塞14下移，活塞14的移动行程是通过第二调整螺栓和预紧弹簧座的间隙决定的（设计时充分考虑），此时通过凸轮的合理设计，由摇臂运动使执行器打开排气门，达到发动机制动效果；

当发动机制动不工作时，控制油路没有机油压力，控制器总成回位，活塞14安装腔的油直接从出油道29处泄掉(此时出油道29通过泄油孔与大气相通)。

调整螺栓总成是独立发动机制动工作时控制器和总成执行器总成工作的，其作用通过与执行器总成的第二调整螺栓进行配合达到发动机制动工作与不工作时不影响发动机正常的空气管理。

Claims (2)

1.一种发动机的排气制动装置，其特征在于包括排气制动本体、一个控制器总成、一个执行器总成、一个调整螺栓总成、一个滚轮、一个滚子销、执行器总成，排气制动本体的后端是滚轮的安装端，排气制动本体的前端是执行器总成及调整螺栓总成的安装端，滚轮通过滚子销安装在排气制动本体的后端；

调整螺栓总成由第一锁紧螺母、第一调整螺栓、球窝弹簧、球窝组成，球窝安装在第一调整螺栓下部，球窝弹簧套装在第一调整螺栓、球窝之间；第一调整螺栓的上部穿过排气制动本体的安装孔，通过第一锁紧螺母固定在排气制动本体上；

执行器总成由活塞、预紧弹簧、内卡簧、预紧弹簧座、第二调整螺栓、第二锁紧螺母组成，活塞在排气制动本体的活塞安装腔中导向配合，活塞安装腔的下部是敞口的，活塞能穿过敞口上下移动，第二调整螺栓的下端安装在活塞内，预紧弹簧座通过内卡簧固定在活塞内，预紧弹簧安装在第二调整螺栓的下端与预紧弹簧座之间，第二调整螺栓的上端通过第二锁紧螺母固定在在排气制动本体上；活塞的移动行程是通过第二调整螺栓和预紧弹簧座的间隙决定的；

控制器总成由控制器预紧弹簧、单向阀、阀体组成，在排气制动本体上设有安装腔，安装腔的后端与进油道连通，阀体在安装腔内滑动密封配合，安装腔的口部设有卡簧，控制器预紧弹簧设置在阀体与卡簧之间，使阀体顶在安装腔的后端；安装腔的前端设有出油道与执行器总成中的活塞安装腔连通，出油道上设有泄油孔，阀体的中心设有进油孔，进油孔通过阀体上的油道与泄油孔连通，单向阀设置在阀体的进油孔内；

所述一种发动机的排气制动装置通过排气制动本体安装在摇臂轴的一端，排气制动本体能绕摇臂轴摆动，排气制动本体和进气摇臂总成之间之间用摇臂定位支座定位。

2.根据权利要求1所述一种发动机的排气制动装置，其特征在于：在排气制动本体上的油孔中压入有堵塞钢球。

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