CN203655961U

CN203655961U - 新型离合器助力器

Info

Publication number: CN203655961U
Application number: CN201320772388.8U
Authority: CN
Inventors: 葛剑飞; 唐维良
Original assignee: ZHEJIANG JIANDA AUTO PARTS Co Ltd
Current assignee: ZHEJIANG JIANDA AUTO PARTS Co Ltd
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2023-11-28

Abstract

本实用新型涉及一种新型离合器助力器。它解决了现有技术设计不够合理等问题。包括助力器泵体，助力器泵体上设有进油口、进气口与出气口，气压腔与出气口之间设有出气控制机构，助力器泵体内安装有活塞杆，活塞杆端部设有活塞，活塞通过万向结构与推杆相连，助力器泵体上设有具有感应线圈的导向座，在导向座内穿设有具有磁性滑杆，滑杆与活塞固定相连，感应线圈连接有电流位移转换器，电流位移转换器与显示模块相连，助力器泵体上还设有控制座体，滑杆贯穿整个控制座体，控制座体内还设有进气控制机构。优点在于：结构简单合理，使用方便，自动化程度高，检测精度高，能直观地观测检测结果，成本低，能及时了解摩擦片的磨损情况。

Description

新型离合器助力器

技术领域

本实用新型属于离合器设备技术领域，尤其是涉及一种新型离合器助力器。

背景技术

离合器助力器，又称离合器助力分泵，其主要的作用时当离合器踏板运动传递过来的力和位移将离合器总泵内的液压油排出进入离合器助力器内，在液压油和压缩空气的作用下带动推杆移动从而使得摩擦片分离，使得离合器压盘及片脱离飞轮，当离合器踏板松开时，液压油排出离合器助力器，在复位弹簧的作用下推杆归位。现有的离合器助力器一般是通过油压来控制气压腔内排出或进入，但是该结构在长时间使用后易发生磨损，易导致设备灵敏度下降，易发生进气或出气不畅的现象，另外离合器助力器中的推杆移动的行程大小对摩擦片的磨损有很大的影响，即通过推杆行程的检测能获得摩擦片的磨损情况以便及时维修与更换摩擦片，因此，设计一种能准确的检测推杆行程大小的离合器助力器，成为亟待解决的问题。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽车离合器助力器[申请号：200720114363.3]，该汽车离合器助力器包括油缸、气缸、控制阀总成、活塞、推杆，所述汽车离合器助力器上还设有用于控制换档助力器供气管路通断的供气阀门控制总成，所述供气阀门控制总成包括阀体、设置在阀体内的二位三向开关，所述阀体上设有进气口、出气口和排气口。

上述方案在一定程度上解决了现有的离合器助力器进出气不易控制的问题，但是该方案依然存在着：结构复杂，自动化程度低，推杆行程无法检测，检测精度低，检测结果不易观测，成本高，防尘效果差等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，能检测推杆行程，进出气易控制的新型离合器助力器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本新型离合器助力器，包括具有液压腔与气压腔的助力器泵体，所述的助力器泵体上设有与液压腔相连通的进油口，所述的助力器泵体上还分别设有与气压腔相连通的进气口与出气口，所述的气压腔与出气口之间设有能在油压作用下控制气压腔内的气体排出的出气控制机构，所述的进气口与压缩空气进口相连，所述的助力器泵体内安装有能在油压作用下移动且能在复位弹簧作用下复位的活塞杆，所述的活塞杆端部设有活塞，所述的活塞通过万向结构与推杆的一端相连且推杆的另一端穿出助力器泵体后端，其特征在于，所述的助力器泵体上设有具有感应线圈的导向座，在导向座内穿设有具有磁性且能在活塞带动下在导向座内往复滑动从而使得感应线圈产生感应电流的滑杆，所述的滑杆一端与活塞固定相连，另一端穿出助力器泵体前端，所述的感应线圈连接有能将感应电流转换成位移量的电流位移转换器，所述的电流位移转换器与设置在导向座端部的显示模块相连，所述的电流位移转换器与显示模块均连接有供电模块，所述的助力器泵体上还设有具有腔室的控制座体，所述的滑杆贯穿整个控制座体，所述的控制座体内还设有与当滑杆移动时能将进气口与压缩空气进口连通或阻断的进气控制机构。该结构中推杆移动时，滑杆与推杆同步移动，滑杆在感应线圈内移动时产生电流，电流位移转换器将电流转换成位移量并通过显示模块显示出来，使得能直观地观测检测结果，同时将进气与出气分隔开来，每个都单独控制减少了故障发生概率。

在上述的新型离合器助力器中，所述的进气控制机构包括设置在滑杆上的齿条，所述的控制座体设有与齿条相啮合的半齿轮，所述的半齿轮上固定设有能将进气口与压缩空气进口连通或阻断的阀体。即阀体能随着半齿轮同步转动。

在上述的新型离合器助力器中，所述的阀体为陶瓷阀门。

在上述的新型离合器助力器中，所述的滑杆与活塞杆相互平行。使得检测数据的精度更高。

在上述的新型离合器助力器中，所述的导向座呈筒状且与助力器泵体的前端固定相连，在导向座与滑杆之间设有导向组件。

在上述的新型离合器助力器中，所述的导向组件包括设置在导向座内且与导向座相匹配的导向块，所述的导向块的中心设有导向孔，所述的滑杆穿设在导向孔内。防止滑杆移动时在导向座内偏移。

在上述的新型离合器助力器中，所述的供电模块为纽扣电池。

在上述的新型离合器助力器中，所述的推杆外围设有防尘罩，且所述的防尘罩一端设置在助力器泵体上，另一端卡接设置在推杆上。避免灰尘进入推杆与助力器泵体内。

与现有技术相比，本新型离合器助力器的优点在于：结构简单合理，使用方便，自动化程度高，检测精度高，能直观地观测检测结果，成本低，能及时了解摩擦片的磨损情况，防尘效果好，出气与进气分隔开来，每个都单独控制减少了故障发生概率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构框图。

图中，助力器泵体1、液压腔11、进油口111、气压腔12、进气口121、出气口122、出气控制机构13、压缩空气进口14、控制座体15、进气控制机构16、齿条161、半齿轮162、阀体163、活塞杆2、活塞3、推杆4、防尘罩41、导向座5、感应线圈51、导向块52、滑杆6、电流位移转换器7、显示模块8、供电模块9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本新型离合器助力器，包括具有液压腔11与气压腔12的助力器泵体1，助力器泵体1上设有与液压腔11相连通的进油口111，助力器泵体1上还分别设有与气压腔12相连通的进气口121与出气口122，气压腔12与出气口122之间设有能在油压作用下控制气压腔12内的气体排出的出气控制机构13，进气口121与压缩空气进口14相连，助力器泵体1内安装有能在油压作用下移动且能在复位弹簧作用下复位的活塞杆2，活塞杆2端部设有活塞3，活塞3通过万向结构与推杆4的一端相连且推杆4的另一端穿出助力器泵体1后端，助力器泵体1上设有具有感应线圈51的导向座5，在导向座5内穿设有具有磁性且能在活塞3带动下在导向座5内往复滑动从而使得感应线圈51产生感应电流的滑杆6，滑杆6一端与活塞3固定相连，另一端穿出助力器泵体1前端，感应线圈51连接有能将感应电流转换成位移量的电流位移转换器7，电流位移转换器7与设置在导向座5端部的显示模块8相连，电流位移转换器7与显示模块8均连接有供电模块9，助力器泵体1上还设有具有腔室的控制座体15，滑杆6贯穿整个控制座体15，控制座体15内还设有与当滑杆6移动时能将进气口121与压缩空气进口14连通或阻断的进气控制机构16，即当推杆4移动时，滑杆6与推杆4同步移动，滑杆6在感应线圈51内移动时产生电流，电流位移转换器7将电流转换成位移量并通过显示模块8显示出来，使得能直观地观测检测结果，同时将进气与出气分隔开来，每个都单独控制减少了故障发生概率。

具体地，本实施例中的进气控制机构16包括设置在滑杆6上的齿条161，控制座体15设有与齿条161相啮合的半齿轮162，半齿轮162上固定设有能将进气口121与压缩空气进口14连通或阻断的阀体163，即阀体163能随着半齿轮162同步转动。另外这里的阀体163为陶瓷阀门。滑杆6与活塞杆2相互平行，使得检测数据的精度更高。导向座5呈筒状且与助力器泵体1的前端固定相连，在导向座5与滑杆6之间设有导向组件。导向组件包括设置在导向座5内且与导向座5相匹配的导向块52，导向块52的中心设有导向孔，滑杆6穿设在导向孔内，这样防止滑杆6移动时在导向座5内偏移。这里的供电模块9为纽扣电池。推杆4外围设有防尘罩41，且防尘罩41一端设置在助力器泵体1上，另一端卡接设置在推杆4上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了助力器泵体1、液压腔11、进油口111、气压腔12、进气口121、出气口122、出气控制机构13、压缩空气进口14、控制座体15、进气控制机构16、齿条161、半齿轮162、阀体163、活塞杆2、活塞3、推杆4、防尘罩41、导向座5、感应线圈51、导向块52、滑杆6、电流位移转换器7、显示模块8、供电模块9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种新型离合器助力器，包括具有液压腔（11）与气压腔（12）的助力器泵体（1），所述的助力器泵体（1）上设有与液压腔（11）相连通的进油口（111），所述的助力器泵体（1）上还分别设有与气压腔（12）相连通的进气口（121）与出气口（122），所述的气压腔（12）与出气口（122）之间设有能在油压作用下控制气压腔（12）内的气体排出的出气控制机构（13），所述的进气口（121）与压缩空气进口（14）相连，所述的助力器泵体（1）内安装有能在油压作用下移动且能在复位弹簧作用下复位的活塞杆（2），所述的活塞杆（2）端部设有活塞（3），所述的活塞（3）通过万向结构与推杆（4）的一端相连且推杆（4）的另一端穿出助力器泵体（1）后端，其特征在于，所述的助力器泵体（1）上设有具有感应线圈（51）的导向座（5），在导向座（5）内穿设有具有磁性且能在活塞（3）带动下在导向座（5）内往复滑动从而使得感应线圈（51）产生感应电流的滑杆（6），所述的滑杆（6）一端与活塞（3）固定相连，另一端穿出助力器泵体（1）前端，所述的感应线圈（51）连接有能将感应电流转换成位移量的电流位移转换器（7），所述的电流位移转换器（7）与设置在导向座（5）端部的显示模块（8）相连，所述的电流位移转换器（7）与显示模块（8）均连接有供电模块（9），所述的助力器泵体（1）上还设有具有腔室的控制座体（15），所述的滑杆（6）贯穿整个控制座体（15），所述的控制座体（15）内还设有与当滑杆（6）移动时能将进气口（121）与压缩空气进口（14）连通或阻断的进气控制机构（16）。

2.根据权利要求1所述的新型离合器助力器，其特征在于，所述的进气控制机构（16）包括设置在滑杆（6）上的齿条（161），所述的控制座体（15）设有与齿条（161）相啮合的半齿轮（162），所述的半齿轮（162）上固定设有能将进气口（121）与压缩空气进口（14）连通或阻断的阀体（163）。

3.根据权利要求2所述的新型离合器助力器，其特征在于，所述的阀体（163）为陶瓷阀门。

4.根据权利要求1或2或3所述的新型离合器助力器，其特征在于，所述的滑杆（6）与活塞杆（2）相互平行。

5.根据权利要求1或2或3所述的新型离合器助力器，其特征在于，所述的导向座（5）呈筒状且与助力器泵体（1）的前端固定相连，在导向座（5）与滑杆（6）之间设有导向组件。

6.根据权利要求5所述的新型离合器助力器，其特征在于，所述的导向组件包括设置在导向座（5）内且与导向座（5）相匹配的导向块（52），所述的导向块（52）的中心设有导向孔，所述的滑杆（6）穿设在导向孔内。

7.根据权利要求1所述的新型离合器助力器，其特征在于，所述的供电模块（9）为纽扣电池。

8.根据权利要求1所述的新型离合器助力器，其特征在于，所述的推杆（4）外围设有防尘罩（41），且所述的防尘罩（41）一端设置在助力器泵体（1）上，另一端卡接设置在推杆（4）上。