CN203630619U - 摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置 - Google Patents

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本实用新型公开了一种摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置,包括压缩气体源、一级储气罐、二级储气罐和气体压力源控制器,一级储气罐的进气口通过进气管与压缩气体源的出气口连接,进气管上连接有油水分离器、第一调压阀、第一过滤器和第一电磁阀,一级储气罐上安装有温度传感器和第一压力传感器;二级储气罐的进气口通过气体传输管与一级储气罐的出气口连接,气体传输管上连接有第二调压阀、第二过滤器和第二电磁阀,二级储气罐上连接有第二压力传感器;二级储气罐的出气口上连接有供气管,供气管上连接有第三电磁阀和第三压力传感器。本实用新型结构简单,使用操作方便,能够稳定可靠地供气,提高了测试精度,实用性强,便于推广使用。

Description

摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置
技术领域
[0001] 本实用新型属于摩托车性能测控技术领域,具体涉及一种摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置。
背景技术
[0002] 摩托车燃油蒸发控制系统是摩托车的一个重要系统,对摩托车排放性能起着重要的作用,是摩托车整车产品能否符合国家标准合格出厂的重要依据。国内摩托车生产企业在进行摩托车燃油蒸发控制系统测试时采用的是常用的压缩空气,由于气源压力为测试所需压力的上百倍,难以调整,测试气体中存在油气异物等原因,致使测试精度不高、判断不准确,而且还存在着容易损毁测试零件、导致测试设备损坏等问题。因此急需为摩托车燃油蒸发控制系统测试提供一个稳定可靠的气体压力源装置。
实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足,提供一种摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置,其结构简单,实现方便,使用操作方便,能够为摩托车燃油蒸发控制系统测试提供一个稳定可靠的气体压力源,能够提高摩托车燃油蒸发控制系统的测试精度,实用性强,便于推广使用。
[0004] 为解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是:一种摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置,其特征在于:包括压缩气体源、一级储气罐、二级储气罐和气体压力源控制器,一级储气罐的进气口通过进气管与压缩气体源的出气口连接,进气管上从连接压缩气体源到一级储气罐的方向依次连接有油水分离器、第一调压阀、第一过滤器和第一电磁阀,一级储气罐上安装有用于对一级储气罐内气体的温度进行检测的温度传感器和用于对一级储气罐内气体的压力进行检测的第一压力传感器;二级储气罐的进气口通过气体传输管与一级储气罐的出气口连接,气体传输管上从连接一级储气罐到二级储气罐的方向依次连接有第二调压阀、第二过滤器和第二电磁阀,二级储气罐上连接有用于对二级储气罐内气体的压力进行检测的第二压力传感器;二级储气罐的出气口上连接有用于为摩托车燃油蒸发控制系统供气的供气管,供气管上从连接二级储气罐到所述摩托车燃油蒸发控制系统的方向依次连接有第三电磁阀和用于对供气压力进行检测的第三压力传感器;温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器均与气体压力源控制器的输入端相接,第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀均与气体压力源控制器的输出端相接。
[0005] 上述的摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置,其特征在于:气体压力源控制器包括PLC模块和与PLC模块相接的触摸式液晶显示屏,以及为PLC模块和触摸式液晶显示屏供电的电源模块,温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器均与所述PLC模块的输入端相接,第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀均与所述PLC模块的输出端相接。[0006] 上述的摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置,其特征在于:所述PLC模块为西门子PLC-200系列的PLC模块。
[0007] 本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0008] 1、本实用新型的结构简单,设计合理,实现方便。
[0009] 2、本实用新型的自动化程度高,连接好后能够自动为摩托车燃油蒸发控制系统供气,使用操作方便。
[0010] 3、本实用新型经过第一调压阀减压和第二调压阀减压后,能够将压缩气体源输出的压缩气体压力减小到摩托车燃油蒸发控制系统测试所需压力,供气压力能够达到3.53KPa~3.73KPa,对气体压力的调整精度高;经过第一过滤器和第二过滤器过滤后,过滤精度能够达到5 μ m,避免了测试气体中存在油气异物等;能够提高摩托车燃油蒸发控制系统的测试精度,提高摩托车性能判断的准确性,且避免了出现损毁测试零件、损坏测试设备等问题。
[0011] 4、本实用新型能够为摩托车燃油蒸发控制系统测试提供一个稳定可靠的气体压力源,实用性强,使用效果好,便于推广使用。
[0012] 综上所述,本实用新型结构简单,实现方便,使用操作方便,能够为摩托车燃油蒸发控制系统测试提供一个稳定可靠的气体压力源,能够提高摩托车燃油蒸发控制系统的测试精度,实用性强,便于推广使用。
[0013] 下面通过附图和实施例,对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0014] 图1为本实用新型的`结构示意图。
[0015] 图2为本实用新型气体压力源控制器与其它各部件连接的电路框图。附图标记说明:
[0016] 1一油水分离器; 2—第一调压阀; 3—第一过滤器;
[0017] 4一第一电磁阀; 5—一级储气罐; 6—温度传感器;
[0018] 7—第一压力传感器; 8—气体压力源控制器;8-1—PLC模块;
[0019] 8-2—触摸式液晶显示屏;8-3—电源模块; 9 一第二调压阀;
[0020] 10—第二过滤器; 11 一第二电磁阀; 12—二级储气罐;
[0021] 13—第二压力传感器; 14 一第三电磁阀; 15—压缩气体源;
[0022] 16—第三压力传感器; 17—进气管; 18—气体传输管;
[0023] 19 一供气管。
具体实施方式
[0024] 如图1所示,本实用新型包括压缩气体源15、一级储气罐5、二级储气罐12和气体压力源控制器8,一级储气罐5的进气口通过进气管17与压缩气体源15的出气口连接,进气管17上从连接压缩气体源15到一级储气罐5的方向依次连接有油水分离器1、第一调压阀2、第一过滤器3和第一电磁阀4, 一级储气罐5上安装有用于对一级储气罐5内气体的温度进行检测的温度传感器6和用于对一级储气罐5内气体的压力进行检测的第一压力传感器7 ;二级储气罐12的进气口通过气体传输管18与一级储气罐5的出气口连接,气体传输管18上从连接一级储气罐5到二级储气罐12的方向依次连接有第二调压阀9、第二过滤器10和第二电磁阀11,二级储气罐12上连接有用于对二级储气罐12内气体的压力进行检测的第二压力传感器13 ;二级储气罐12的出气口上连接有用于为摩托车燃油蒸发控制系统供气的供气管19,供气管19上从连接二级储气罐12到所述摩托车燃油蒸发控制系统的方向依次连接有第三电磁阀14和用于对供气压力进行检测的第三压力传感器16 ;温度传感器6、第一压力传感器7、第二压力传感器13和第三压力传感器16均与气体压力源控制器8的输入端相接,第一电磁阀4、第二调压阀9和第三电磁阀14均与气体压力源控制器8的输出端相接。
[0025] 结合图2,本实施例中,气体压力源控制器8包括PLC模块8-1和与PLC模块8-1相接的触摸式液晶显示屏8-2,以及为PLC模块8-1和触摸式液晶显示屏8-2供电的电源模块8-3,温度传感器6、第一压力传感器7、第二压力传感器13和第三压力传感器16均与所述PLC模块8-1的输入端相接,第一电磁阀4、第二电磁阀11和第三电磁阀14均与所述PLC模块8-1的输出端相接。
[0026] 本实施例中,所述PLC模块8-1为西门子PLC-200系列的PLC模块。
[0027] 具体实施时,所述第一调压阀2和第二调压阀9均为手动调压阀。
[0028] 本实用新型使用时,压缩气体源15输出的压缩气体进入进气管17,依次经过油水分离器I进行油水分离、第一调压阀2减压、第一过滤器3过滤后,通过第一电磁阀4进入一级储气罐5内,温度传感器6对一级储气罐5内气体的温度进行检测并将所检测到的信号输出给PLC模块8-1,第一压力传感器7对一级储气罐5内气体的压力进行检测并将所检测到的信号输出给PLC模块8-1,PLC模块8-1将其接收到的一级储气罐5内气体的温度检测值与预先通过操作触摸式液晶显示屏8-2设置的一级储气罐5内气体的温度阈值进行比对,并将其接收到的一级储气罐5内气体的压力检测值与预先通过操作触摸式液晶显示屏8-2设置的一级储气罐5内气体的压力阈值进行比对,当一级储气罐5内气体的温度检测值高于温度阈值,且一级储气罐5内气体的压力检测值高于压力阈值时,PLC模块8-1控制第一电磁阀4关闭,进气管17内的气体停止进入一级储气罐5内;当一级储气罐5内气体的温度检测值低于温度阈值,且一级储气罐5内气体的压力检测值低于压力阈值时,PLC模块8-1控制第一电磁阀4打开,进气管17内的气体开始进入一级储气罐5内;一级储气罐5输出的气体进入气体传输管18,依次经过第二调压阀9减压、第二过滤器10过滤后,通过第二电磁阀11进入二级储气罐12内,第二压力传感器13对二级储气罐12内气体的压力进行检测并将所检测到的信号输出给PLC模块8-1,PLC模块8-1将其接收到的二级储气罐12内气体的压力检测值与预先通过操作触摸式液晶显示屏8-2设置的二级储气罐12内气体的压力阈值进行比对,当二级储气罐12内气体的压力检测值高于压力阈值时,PLC模块8-1控制第二电磁阀11关闭,气体传输管18内的气体停止进入二级储气罐12内;当二级储气罐12内气体的压力检测值低于压力阈值时,PLC模块8-1控制第二电磁阀11打开,气体传输管18内的气体开始进入二级储气罐12内;二级储气罐12输出的气体进入供气管19,第三压力传感器16对供气压力进行检测并将所检测到的信号输出给PLC模块8-1,PLC模块8-1将其接收到的供气压力检测值与预先通过操作触摸式液晶显示屏8-2设置的供气压力阈值进行比对,当供气压力检测值高于供气压力阈值时,PLC模块8-1控制第三电磁阀14关闭,停止供气;当供气压力检测值在供气压力阈值范围内时,PLC模块8-1控制第三电磁阀14打开,开始供气。经过第一调压阀2减压和第二调压阀9减压后,能够将压缩气体源15输出的压缩气体压力减小到摩托车燃油蒸发控制系统测试所需压力,供气压力能够达到
3.53KPa〜3.73KPa ;经过第一过滤器3和第二过滤器10过滤后,过滤精度能够达到5 μ m。
[0029] 以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例,并非对本实用新型作任何限制,凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化,均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (3)

1.一种摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置,其特征在于:包括压缩气体源(15)、一级储气罐(5)、二级储气罐(12)和气体压力源控制器(8),一级储气罐(5)的进气口通过进气管(17)与压缩气体源(15)的出气口连接,进气管(17)上从连接压缩气体源(15)到一级储气罐(5)的方向依次连接有油水分离器(I)、第一调压阀(2)、第一过滤器(3)和第一电磁阀(4), 一级储气罐(5)上安装有用于对一级储气罐(5)内气体的温度进行检测的温度传感器(6)和用于对一级储气罐(5)内气体的压力进行检测的第一压力传感器(7);二级储气罐(12)的进气口通过气体传输管(18)与一级储气罐(5)的出气口连接,气体传输管(18)上从连接一级储气罐(5)到二级储气罐(12)的方向依次连接有第二调压阀(9)、第二过滤器(10)和第二电磁阀(11),二级储气罐(12)上连接有用于对二级储气罐(12)内气体的压力进行检测的第二压力传感器(13);二级储气罐(12)的出气口上连接有用于为摩托车燃油蒸发控制系统供气的供气管(19),供气管(19)上从连接二级储气罐(12)到所述摩托车燃油蒸发控制系统的方向依次连接有第三电磁阀(14)和用于对供气压力进行检测的第三压力传感器(16);温度传感器(6)、第一压力传感器(7)、第二压力传感器(13)和第三压力传感器(16)均与气体压力源控制器(8)的输入端相接,第一电磁阀(4)、第二电磁阀(11)和第三电磁阀(14)均与气体压力源控制器(8)的输出端相接。
2.按照权利要求1所述的摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置,其特征在于:气体压力源控制器(8)包括PLC模块(8-1)和与PLC模块(8-1)相接的触摸式液晶显示屏(8-2),以及为PLC模块(8-1)和触摸式液晶显示屏(8-2)供电的电源模块(8-3),温度传感器(6)、第一压力传感器(7)、第二压力传感器(13)和第三压力传感器(16)均与所述PLC模块(8-1)的输入端相接,第一电磁阀(4)、第二电磁阀(11)和第三电磁阀(14)均与所述PLC模块(8-1)的输出端相接。
3.按照权利要求2所述的摩托车燃油蒸发控制系统测试用气体压力源装置,其特征在于:所述PLC模块(8-1)为西门子PLC-200系列的PLC模块。
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