CN203616900U - 一种f1车手培训用电动赛车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种F1车手培训用电动赛车。包括有防前撞结构、车架、方向盘、防滚架、电池、电机、车轮、座椅、油门踏板、制动踏板，防前撞结构安装在车架的前端，方向盘安装在车架的前部，防滚架设置在车架的后部，且防滚架和方向盘相连，电池和电机安装在车架内，且置于车架的后端，车轮安装在车架的底部，座椅布置在车架内，且位于方向盘和防滚架之间，油门踏板和制动踏板安装在车架的前端空间内。本实用新型具有与F1方程式赛车相似动力性和转向、加速、制动等操作性，驾驶体验逼真，可以增强训练效果。由于采用电力驱动，耗能比燃油车小，没有废气，清洁环保。本实用新型成本低，易于维修，可以有效降低训练费用，并且环境友好。

Description

一种F1车手培训用电动赛车

技术领域

本实用新型是一种F1车手培训用电动赛车，属于F1车手培训用电动赛车的改造技术。

背景技术

目前培养和训练F1车手的过程，一般都是由电脑模拟→实车训练。电脑模拟训练供学员初步掌握驾驶的基本技能，成本低，但缺乏驾驶的真实体验，很难提高车手的实车驾驶技能。当从模拟驾驶直接转换到实车驾驶时，会造成车手一时无法适应，增加车手的紧张情绪和心理负担，影响驾驶水平，延长训练时间。实车训练耗费很高，会增加无谓的训练费用。有时新车手因紧张心理导致误操作，造成危险事故的发生。针对这一问题，有人提出一种燃油训练车，可以作为F1车手训练的过渡用车，有效降低训练费用和提高训练效率。但同时也存在燃油耗能高，排放有害废气，存在环境不友好的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种功率大、速度高、耗能低、操作性强，节能环保的F1车手培训用电动赛车。本实用新型成本低,且易于维修，可以降低训练费用和实车磨损费用，缩短训练周期，能确保车手的驾车安全和避免车手受到事故的二次伤害。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的技术方案是：本实用新型的F1车手培训用电动赛车,包括有防前撞结构、车架、方向盘、防滚架、电池、电机、车轮、座椅、油门踏板、制动踏板，防前撞结构安装在车架的前端，方向盘安装在车架的前部，防滚架设置在车架的后部，且防滚架和方向盘相连，电池和电机安装在车架内，且置于车架的后端，车轮安装在车架的底部，座椅布置在车架内，且位于方向盘和防滚架之间，油门踏板和制动踏板安装在车架的前端空间内。

本实用新型提供一款驾驶体验和动力性能与F1赛车相似，并且节能环保的训练车，作为F1车手实车训练的过渡用车。本实用新型的结构与F1赛车有较大的相似性，具有与F1方程式赛车相似动力性和转向、加速、制动等操作性，驾驶体验逼真，可以增强训练效果。由于采用电力驱动，耗能比燃油车小，没有废气，清洁环保。本实用新型成本低，易于维修，可以有效降低训练费用，并且环境友好。本实用新型的车架设计了防撞结构，能确保车手的驾车安全和避免车手受到事故的二次伤害。本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的F1车手培训用电动赛车。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

实施例：

本实用新型的结构示意图如图1、2、3所示，本实用新型的F1车手培训用电动赛车是一款单座电动训练车，采用了电力驱动技术。包括有防前撞结构1、车架2、方向盘3、防滚架4、电池5、电机6、车轮8、座椅9、油门踏板10、制动踏板11，防前撞结构2安装在车架2的前端，方向盘3安装在车架2的前部，防滚架4设置在车架2的后部，且防滚架4和方向盘3相连，电池5和电机6安装在车架2内，且置于车架2的后端，车轮8安装在车架2的底部，座椅9布置在车架2内，且位于方向盘3和防滚架4之间，油门踏板10和制动踏板11安装在车架2的前端空间内。电池5给电机6供电，电机6驱动车轮8运动，且坐在座椅9上的车手能控制油门踏板10、制动踏板11。

上述车轮8包括有前轮及后轮，车轮8的前轮及后轮均通过双叉臂独立悬架安装在车架2的底部两侧。

为了进一步确保车手的驾车安全和避免车手受到事故的二次伤害，上述车架2的两侧还装设有防侧撞结构7。

本实施例中，上述车轮8通过双叉臂独立悬架安装在车架2的底部两侧。上述车架是空间桁架的车架结构。上述动力系统布置形式采用发动机中置后驱型。

本实施例中，本实用新型的整车参数是：整备质量250kg，轴距1600mm，前后轴荷比45:55，前轮距1250mm，后轮距1200mm。车架采用空间桁架结构，结构简单，易于维修；前后轮均采用双叉臂独立悬架，可以减少车架受到的冲击力，并提高车轮的地面附着力；动力系统布置形式采用方程式赛车常用的电机电池中置后驱型，配置45kw的大功率电机和热熔胎，最高速度可达120km/h；配置四轮制动系统，可实现四轮抱死。加装流线型碳纤车身，具有良好的气动特性，赛车行驶更加稳定。电池布置在座椅后面，可以防止雨淋，避免电池漏电短路。此外电池布置在车架内部，可以防止外力撞击到电池，有效提高电池的安全性。由于采用了上述结构，使该车具有与F1方程式赛车相似动力性和转向、加速、制动等操作性。该车可以作为培养和训练专业F1车手从电脑模拟到实车训练的过渡用车，由于此款车成本低且易于维修，对训练场地没有特殊要求，普通卡丁车赛道也可适应。由于采用电力驱动，耗能比燃油车小，并清洁环保，可以降低训练费用，而且环境友好。该车设计了防滚架、防前撞和防侧撞结构，使该车具有极高的安全可靠性，可最大限度避免车手在事故中二次伤害。

Claims (5)

1.一种F1车手培训用电动赛车，其特征在于包括有防前撞结构（1）、车架（2）、方向盘（3）、防滚架（4）、电池（5）、电机（6）、车轮（8）、座椅（9）、油门踏板（10）、制动踏板（11），防前撞结构（2）安装在车架（2）的前端，方向盘（3）安装在车架（2）的前部，防滚架（4）设置在车架（2）的后部，且防滚架（4）和方向盘（3）相连，电池（5）和电机（6）安装在车架（2）内，且置于车架（2）的后端，车轮（8）安装在车架（2）的底部，座椅（9）布置在车架（2）内，且位于方向盘（3）和防滚架（4）之间，油门踏板（10）和制动踏板（11）安装在车架（2）的前端空间内。

2.根据权利要求1所述的F1车手培训用燃油赛车，其特征在于上述车架（2）的两侧还装设有防侧撞结构（7）。

3.根据权利要求1所述的F1车手培训用电动赛车，其特征在于上述车轮（8）通过双叉臂独立悬架安装在车架（2）的底部两侧。

4.根据权利要求1至3任一项所述的F1车手培训用电动赛车，其特征在于上述车架是空间桁架的车架结构。

5.根据权利要求1所述的F1车手培训用电动赛车，其特征在于上述动力系统布置形式采用发动机中置后驱型。

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