CN203603028U - 铁路钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种铁路钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，包括桥墩、边墩、主梁和拱肋；桥墩上设有拱脚，横向拱脚之间锚固有系杆，拱肋与拱脚连接，拱肋之间设有沿纵向分布的横撑；所述拱肋与所述桥墩固结；所述主梁通过吊杆与所述拱肋连接，所述吊杆承载所述主梁；所述主梁与桥墩和边墩之间设有支座。钢管混凝土结构拱肋与桥墩固结，钢箱主梁与桥墩相对分离，主梁不承受拱肋水平推力，而是由系杆承担绝大部分水平推力，受力明确，节省了主梁用钢量；同时主梁可采用顶推施工的方式，施工进度块，对桥下交通影响小；拱肋则可在主梁上搭设支架进行拼装，然后浇注混凝土，施工周期短，大幅度的降低了拱肋的用钢量，节省了投资。
Description
技术领域
本实用新型属于拱桥技术领域，具体地说是一种铁路大跨度拱桥。
背景技术
城市铁路或轨道桥梁一般采用混凝土箱梁的刚架系杆拱或钢箱梁与钢箱拱固结的梁拱组合结构。在城市施工，尤其是跨越城市繁忙主干道施工时，既有桥型存在适用跨度小，对桥下通行干扰大、用钢量大或者刚度指标不满足要求等一系列问题。混凝土箱梁的刚架系杆拱，为混凝土连续箱梁，钢箱拱肋；因混凝土箱梁重量大，不适宜较大跨度，也不适宜大跨度顶推施工；同时，施工对桥下道路通行影响较大。钢箱梁与钢箱拱固结的梁拱组合结构，钢箱梁承担拱肋水平推力，受力复杂，并且钢箱梁和钢箱拱的用钢量很大，经济性差；并且，以往经验表明梁端转角难以满足轨道要求，只适用跨度相对较小的情况。
还有一种是公路上应用较多的悬吊纵横梁体系刚架系杆拱，铁路上目前没有相关应用的报到。由于悬吊纵横梁桥面系整体性不强，存在吊杆受力不均，容易引起短吊杆破坏，导致相应节间的桥面系坍塌，公路上已经有多处实例。并且桥面系刚度较小，不适用于高速铁路行车；此外，横梁及纵梁桥面板等需分批吊装，施工进度慢，施工对桥下道路通行影响大。
综上，现有桥型在跨越城市道路，尤其是城市主干道或高速公路时，均存在跨越度小、施工周期较长、施工时对桥下通行影响大、用钢量大等诸多问题；同时，铁路钢管混凝土拱桥采用的都是：拱肋与主梁固结，拱肋与桥墩分离。
实用新型内容
本实用新型针对背景技术中描述的现有桥型在跨越城市繁忙主干道时存在的一系列问题，设计一种既具备较大的跨越能力，又能减小对桥下通行的干扰，且施工周期短，造价低的钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥。
本实用新型采用的技术方案是：钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，包括桥墩、边墩、主梁和拱肋；桥墩上设有拱脚，横向拱脚之间锚固有系杆，拱肋与拱脚连接，拱肋之间设有横撑，其特征在于：所述拱肋与所述桥墩固结；所述主梁通过吊杆与所述拱肋连接，所述吊杆承载所述主梁；所述主梁与桥墩和边墩之间设有支座。
优选的，所述拱肋采用钢管混凝土结构。
优选的，所述系杆为钢绞线或平行钢丝系杆。
优选的，所述主梁为钢箱梁。
进一步优选的，所述钢箱梁为单箱多室扁平钢箱梁。
优选的，所述吊杆采用销铰式与主梁锚固。
本实用新型的有益效果是：采用拱肋与桥墩固结，主梁与桥墩相对分离的方式，拱肋和主梁受力分离，主梁不承受拱肋水平推力，而是由系杆承担绝大部分水平推力，采用抗拉强度高的钢绞线系杆节约了用主梁用钢量；主梁采用钢箱梁，从而有效的减轻了主梁的重量，同时，有利于拱肋和桥墩的受力，使得桥梁跨越能力大大提高，同时主梁采用顶推施工的方式，只需少量的临时支墩，施工进度块，对桥下交通影响小；钢管混凝土结构拱肋则可在主梁上搭设支架进行拼装，然后灌注混凝土，施工便捷且周期短，不但增加了抗压强度，同时价格低廉，大幅度的降低了用钢量，节省了投资。
附图说明
图1是本实用新型的立面结构示意图
图2是本实用新型的平面结构示意图
图3是图1的A–A截面示意图
图4是图1的B–B截面示意图
图5是图1的C–C截面示意图
具体实施方式
如图1至图5所示，钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，包括桥墩1、边墩2、主梁3、拱肋4，桥墩1上设有拱脚1.1，横向拱脚1.1之间锚固有系杆5，拱肋4与拱脚3连接，拱肋4之间设有纵向的横撑6，所述拱肋4为钢管混凝土结构与所述桥墩1固结；所述主梁3采用单箱多室扁平钢箱梁通过吊杆7与所述拱肋4连接，所述吊杆7承载所述主梁3；所述主梁3与桥墩1和边墩2之间设有支座8。
优选的，所述系杆5采用抗拉强度高的钢绞线系杆或平行钢丝系杆。
优选的，所述吊杆7采用整束挤压钢绞线系杆，并采用可适应较大变形的销铰式锚固于主梁3。
本实用新型采用的是钢管混凝土刚架拱—钢箱梁组合体系，拱肋与桥墩固结，拱肋和主梁分离，柔性系杆承担绝大部分拱肋水平推力，钢箱梁不承受拱肋水平推力。主梁采用的是钢箱梁直接顶推到位，之后在钢箱梁上搭设支架拼装拱肋，施工进度快干扰小，且钢箱梁顶面无混凝土层，直接承受铁路荷载。
本实用新型打破一直以来铁路钢管混凝土拱桥均采用主梁与拱肋固结、拱肋桥墩分离的局面，在跨越城市道路，尤其是跨越既有管线密集，交通量大，且要求一跨跨越的主干道时，本实用新型既具备较大跨越能力，又对桥下施工干扰小、施工进度快，且技术、经济指标优良。
Claims (6)
1.铁路钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，包括桥墩（1）、边墩（2）、主梁（3）和拱肋（4）；桥墩（1）上设有拱脚（1.1），拱脚（1.1）之间锚固有系杆（5），拱肋（4）与拱脚（1.1）连接，拱肋（4）之间设有横撑（6），其特征在于：所述拱肋（4）与所述桥墩（1）固结；所述主梁（3）通过吊杆（7）与所述拱肋（4）连接，所述吊杆（7）承载所述主梁（3）；所述主梁（3）与桥墩（1）和边墩（2）之间设有支座（8）。
2.根据权利要求1所述的铁路钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，其特征在于：所述拱肋（4）采用钢管混凝土结构拱肋。
3.根据权利要求1所述的铁路钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，其特征在于：所述系杆（5）为钢绞线系杆或平行钢丝系杆。
4.根据权利要求1所述的铁路钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，其特征在于：所述主梁（3）为钢箱梁。
5.根据权利要求4所述的铁路钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，其特征在于：所述钢箱梁（3）为单箱多室扁平钢箱梁。
6.根据权利要求1所述的铁路钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，其特征在于：所述吊杆（7）采用采用销铰式与主梁锚固。
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