CN203596530U - 带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜，该开关柜的金属铠装开关设备柜体内的仪表室、熔断器手车室、变压器室、主母线室之间通过金属板隔开；熔断器手车室装有熔断器手车、变压器室装有所用变压器；熔断器手车室、变压器室、主母线室均设有电弧气流泄压通道，通道口设在柜体的顶部；熔断器手车的进线端静触头通过第一、二连接铜排与主母线室的第一、二主母线连接；熔断器手车的出线端静触头经过支柱绝缘子并通过第三连接铜排与所用变压器连接。有益效果是该开关柜防腐性好，柜内高电压与控制低电压用钢板隔开既安全且集成度又高，实现防误联锁功能，安装简捷方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电气开关柜，特别是一带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜。该产品适用于电气化铁路27.5kV牵引变电所、开闭所和分区所，是用来接通或断开铁路机车牵引电路的负荷电流，切除故障线路，确保机车牵引电路每时每刻都处在正常运行状态。
背景技术
目前，我国普速电气化铁路牵引变电所27.5kV设备均采用较为传统的网栅间隔布置方式，即各种单体设备分别布置于高压室内的网栅间隔中。这种布置方式使得设备间接线复杂，设备集成度低，占地面积和所需空间大，安装工程量大，设备调试过程繁琐，施工周期长，运营维护工作量大，安全可靠性相对较低，且不能满足国标GB3906-2006技术要求。
随着我国电气化铁路的大规模建设以及铁路体制改革的不断深入，对牵引供电设备的小型化、智能化、高安全可靠性、低维护工作量等提出了更高要求。因此对高性能、高品质、低价位的气体绝缘集成设备，在国内普速电气化铁路上的需求越来越强烈，来替代传统网栅间隔布置带来的接线复杂、占用空间大、低安全性等的不足。
发明内容
针对现有普速电气化铁路牵引变电所27.5kV开关设备存在的不足，本实用新型的目的是提供一种带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜，以利于满足国标GB3906-2006要求，防护等级达到IP4X。采用手车式的电气连接方式，方便进行检修，而不影响27.5KV高压电路正常供电，实现不停电检修。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜，该开关柜包括有仪表室、熔断器手车室、金属铠装开关设备柜体、熔断器手车、变压器、变压器室、主母线室、熔断器手车室泄压板、变压器室泄压板、母线室泄压板、进线端静触头、出线端静触头、第一主母线、第二主母线、第一连接铜排、第二连接铜排、第三连接铜排；其中：所述金属铠装开关设备柜体内设有相互连接且通过金属钢板隔开的仪表室、熔断器手车室、变压器室、主母线室；所述熔断器手车室泄压板、变压器室泄压板、主母线室泄压板通过尼龙螺栓直接与金属铠装开关设备柜体的顶板栓接；所述变压器安装在变压器室内部，变压器的高压进线侧直接与第三连接铜排连接；在所述熔断器手车内部通过两只高压熔断器整体安装在熔断器手车室内部；手车进线端静触头经过第一连接铜排、第二连接铜排与第一主母线、第二主母线连接，出线端静触头经过第三连接铜排、支柱绝缘子与变压器连接。
本实用新型的效果是柜体采用敷铝锌板压制并组装成型，其加工精度为0.2毫米，克服以前焊接柜精度为1.5毫米的不足；且敷铝锌板防腐性好，表面不用涂敷，克服以前焊接柜掉漆生锈现象；由于每一个电路方案都由一台柜体完成，柜内高电压与控制低电压用钢板隔开既安全且集成度又高，为今后智能化产品开发打下基础；由于设备在出厂前都已调试完成，现场只连接柜间母线，故安装简捷方便；两相一体式结构的熔断器手车能实现同时两相电进出线，来实现变压器保护。采用手车式的机械与电气连接方式，能够实现防误联锁功能，安全可靠性提高。当出现电气故障时，可以将手车直接拉出柜外再进行检修，能够实现主母线不停电检修。
附图说明
图1是本实用新型的带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜结构示意图。
图中：
1、仪表室 2、熔断器手车室 3、出线端静触头 4、金属铠装开关设备柜体 5、高压熔断器 6、熔断器手车 7、第三连接铜排 8、变压器 9、支柱绝缘子 10、变压器室 11、变压器室泄压板 12、主母线室 13、母线室泄压板 14、第一主母线 15、第一连接铜排 16、第二主母线 17、熔断器手车室泄压板 18、第二连接铜排 19、进线端静触头
具体实施方式
结合附图及实施对本实用新型的带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜的结构加以说明。
如图1所示，本实用新型的带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜结构是，该开关柜包括有仪表室1、熔断器手车室2、金属铠装开关设备柜体4、熔断器手车6、变压器8、变压器室10、主母线室12、熔断器手车室泄压板17、变压器室泄压板11、母线室泄压板13、进线端静触头19、出线端静触头3、第一主母线14、第二主母线16、第一连接铜排15、第二连接铜排18、第三连接铜排7。所述金属铠装开关设备柜体4内设有相互连接且通过金属钢板隔开的仪表室1、熔断器手车室2、变压器室10、主母线室12；所述熔断器手车室泄压板17、变压器室泄压板11、主母线室泄压板13通过尼龙螺栓直接与金属铠装开关设备柜体4的顶板栓接；所述变压器8安装在变压器室10内部，变压器8的高压进线侧直接与第三连接铜排7连接；在所述熔断器手车6内部通过两只高压熔断器5整体安装在熔断器手车室2内部；手车进线端静触头19经过第一连接铜排15、第二连接铜排18与第一主母线14、第二主母线16连接，出线端静触头3经过第三连接铜排7、支柱绝缘子9与变压器8连接。
所述熔断器手车6为具有两相进线端、两相出线端的两相一体式结构。 如图1所示，以KYN-27.2KV带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜为例。
本实用新型的带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜功能是这样实现的：
1、金属铠装开关设备柜体4用敷铝锌板压制并组装成型，金属铠装开关设备柜体4由仪表室1、熔断器手车室2、变压器室10、主母线室12等四个隔室构成。金属铠装开关设备柜体4内各室之间用金属板隔开，以防止事故蔓延扩大。
2、熔断器手车室2装有熔断器手车6、变压器室10装有所用变压器8。
3、熔断器手车6的进线端静触头19通过第一连接铜排15、第二连接铜排18与主母线室10的第一主母线14、第二主母线16连接；熔断器手车6的出线端静触头3经过支柱绝缘子9并通过第三连接铜排7与所用变压器8连接，实现电路连接。
4、为防开关柜内电弧故障,熔断器手车室2、变压器室10、主母线室12上分别设有熔断器手车室泄压板17、变压器室泄压板11、主母线室泄压板13；熔断器手车室2、变压器室10、主母线室12均设有电弧气流泄压通道，通道口设在金属铠装开关设备柜体4的顶部；防止气流将柜前后门冲开伤及人体，保证操作人员安全。
5、最后做出厂试验，合格后可包装运至现场安装。
本实用新型的带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜，由于柜体采用敷铝锌板，外观造型比焊接柜美观，防腐性能提高。由于实现闭门操作，只有高电压断电后，前后门方可打开，达到阻止人员误入带电间隔等防误联锁功能，安全可靠性提高。这将引领电气化铁路专用设备上一个档次，并可以替代进口产品，为今后出口到国际市场奠定了基础。
按照我国电气化铁路营运里程中长期规划，到2020年全国电气化铁路 营运里程将再增加约3万公里。大约每60公里建一座牵引变电所，每个牵引变电所大约要安装30台左右KYN-27.5kV铠装式金属封闭开关设备。由于该产品在技术上的领先性和价格上的经济性，决定了该产品必定产生良好的经济效益和社会效益。
Claims (2)
1.一种带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜，该开关柜包括有仪表室（1）、熔断器手车室（2）、金属铠装开关设备柜体（4）、熔断器手车（6）、变压器（8）、变压器室（10）、主母线室（12）、熔断器手车室泄压板（17）、变压器室泄压板（11）、母线室泄压板（13）、进线端静触头（19）、出线端静触头（3）、第一主母线（14）、第二主母线（16）、第一连接铜排（15）、第二连接铜排（18）、第三连接铜排（7）；其特征是：
所述金属铠装开关设备柜体（4）内设有相互连接且通过金属钢板隔开的仪表室（1）、熔断器手车室（2）、变压器室（10）、主母线室（12）；所述熔断器手车室泄压板（17）、变压器室泄压板（11）、主母线室泄压板（13）通过尼龙螺栓直接与金属铠装开关设备柜体（4）的顶板栓接；所述变压器（8）安装在变压器室（10）内部，变压器（8）的高压进线侧直接与第三连接铜排（7）连接；在所述熔断器手车（6）内部通过两只高压熔断器（5）整体安装在熔断器手车室（2）内部；手车进线端静触头（19）经过第一连接铜排（15）、第二连接铜排（18）与第一主母线（14）、第二主母线（16）连接，出线端静触头（3）经过第三连接铜排（7）、支柱绝缘子（9）与变压器（8）连接。
2.根据权利要求1所述的带有变压器室及熔断器手车的铠装式金属封闭开关柜，其特征是：所述熔断器手车（6）为具有两相进线端、两相出线端的两相一体式结构。
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