CN203519680U - 一种用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置。所述装置包括第一转接线路模块、第二转接线路模块、连接发电机的第一接插件、连接发动机控制模块的第二接插件、连接蓄电池的第三接插件。第一转接线路模块具有A1、B1、C1、D1四个接线端子，第二转接线路模块具有A2、B2、C2、D2四个接线端子;第一接插件的第一端与B2端子连接，第二端与A1端子连接；第二接插件的第一端与A2端子连接，第二端与B1端子连接；第三接插件第一端与C1端子和C2端子连接，第二端与D1端子和D2端子连接。使用所述车辆发电机诊断测试的信号发生装置后，避免了在测试过程中频繁地插拔发电机的接插件，减少了安全隐患,提高了测试效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆开发和测试领域，尤其是涉及一种用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置。
背景技术
在车辆开发和测试过程中，发电机的诊断测试是很重要的一个组成部分。如何安全有效的进行发电机的诊断测试，一直是各个整车厂关注的内容。
车辆发电机通常是由车辆发动机带动，位于发动机的下部，通过皮带与发动机连接。而发动机舱内部空间狭小、线束复杂，在诊断测试过程中，频繁的插拔发电机接插件不仅容易造成接插件的损坏，而且测试人员的劳动强度非常大。加上测试过程中经常是需要发动机处于运行的状态，在操作过程中存在很大的安全隐患。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种设计合理、使用简单、安全可靠的发电机诊断测试信号发生装置。
本实用新型所述的一种用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置是通过以下技术手段实现的：
一种用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置包括：
第一转接线路模块，所述第一转接线路模块具有四个接线端子，分别为A1端子、B1端子、C1端子、D1端子；
第二转接线路模块，所述第二转接线路模块具有四个接线端子，分别为A2端子、B2端子、C2端子、D2端子；
用于连接发电机壳体上的接口插槽的第一接插件，所述第一接插件的第一端与第二转接线路模块的B2端子连接，所述第一接插件的第二端与第一转接线路模块的A1端子连接；
用于连接发动机控制模块的线束接口端子的第二接插件，所述第二接插件的第一端与第二转接线路模块的A2端子连接，所述第二接插件的第二端与第一转接线路模块的B1端子连接；
用于连接蓄电池正负极的第三接插件，所述第三接插件的第一端与第一转接线路模块的C1端子和第二转接线路模块的C2端子连接，所述第三接插件的第二端与第一转接线路模块的D1端子和第二转接线路模块的D2端子连接。
进一步，所述第一转接线路模块包括：
第一开关，所述第一开关是单刀单掷开关，所述第一开关的第一端与B1端子连接，所述第一开关的第二端与A1端子连接；
第三开关，所述第三开关是单刀双掷开关，所述第三开关的第一端与A1端子连接，所述第三开关的第二端与C1端子连接，所述第三开关的第三端与D1端子连接。
进一步，所述第二转接线路模块包括：
第二开关，所述第二开关是单刀单掷开关，所述第二开关的第一端与A2端子连接，所述第二开关的第二端与B2端子连接；
第四开关，所述第四开关是单刀双掷开关，所述第四开关的第一端与B2端子连接，所述第四开关的第二端与C2端子连接，所述第四开关的第三端与D2端子连接。
有利地，所述用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置还包括接口面板，所述接口面板包括：
第一组拨动开关，所述第一组拨动开关包括第一拨动开关和第三拨动开关，所述第一拨动开关与所述第一转接线路模块的第一开关连接，所述第三拨动开关与所述第一转接线路模块的第三开关连接；
第二组拨动开关，所述第二组拨动开关包括第二拨动开关和第四拨动开关，所述第二拨动开关与所述第二转接线路模块的第二开关连接，所述第四拨动开关与所述第二转接线路模块的第四开关连接。
有利地，所述用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置还包括电源指示灯，所述电源指示灯连接在所述第三接插件的第一端子和第二端子之间。
进一步，所述用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置还包括与所述指示灯串联的保险丝。
进一步，所述保险丝是20A保险丝。
使用所述车辆发电机诊断测试的信号发生装置后，避免了在测试过程中频繁地插拔发电机的接插件，减少了安全隐患,提高了测试效率。
附图说明
下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中：
图1是本实用新型的用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置的系统结构示意图；
图2是用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置的一个实例的内部转接线路图；
图3是本实用新型的应用连接示意图；
图4是用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置的一个实施例的接口面板图。
具体实施方式
图1是本实用新型的用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置的系统结构示意图。如图1所示，用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置包括第一转接线路模块、第二转接线路模块、第一接插件、第二接插件、第三接插件，其中：第一转接线路模块具有四个接线端子，分别为A1端子、B1端子、C1端子、D1端子；第二转接线路模块具有四个接线端子，分别为A2端子、B2端子、C2端子、D2端子。
第一接插件连接到发电机的发电机端，所述第一接插件的第一端连接到第二转接线路模块的B2端子，所述第一接插件的第二端连接到第一转接线路模块的A1端子。
第二接插件连接到发动机控制模块的整车线束端，所述第二接插件的第一端连接到第二转接线路模块的A2端子，所述第二接插件的第二端连接到第一转接线路模块的B1端子。
第三接插件连接到蓄电池，所述第三接插件的第一端连接到第一转接线路模块的C1端子、第二转接线路模块的C2端子和蓄电池的正极，所述第三接插件的第二端连接到第一转接线路模块的D1端子、第二转接线路模块的D2端子和蓄电池的负极。
图2是用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置的一个实例的内部转接线路图。如图2所示：
所述第一转接线路模块包括导线、第一开关S1、第三开关S3，其中：第一开关S1是单刀单掷开关，其第一端连接到B1端子，第二端连接到A1端子；第三开关S3是单刀双掷开关，其第一端连接到A1端子，第二端连接到C1端子，第三端连接到D1端子。
所述第二转接线路模块包括导线、第二开关S2、第四开关S4，其中：第二开关S2是单刀单掷开关，其第一端连接到A2端子，第二端连接到B2端子；第四开关S4是单刀双掷开关，其第一端连接到B2端子，第二端连接到C2端子，第三端连接到D2端子。
所述信号发生装置利用上述转接线路模块中的第一开关S1、第二开关S2、第三开关S3、第四开关S4来控制电路的状态。如图2所示，从发电机端的第一接插件而来的L/F端子信号经过第一开关S1和第二开关S2两个单刀单掷开关流向整车线束端的第二接插件，实现了L/F端子开路和连通状态的诊断功能；从蓄电池端的第三接插件而来的正负极信息经过第三开关S3和第四开关S4两个单刀双掷开关分别作用于L端子、F端子，实现了对电源或者对地短路状态的诊断。
有利的，在具体实施例中，所述信号发生装置还包括电源指示灯，所述电源指示灯连接到所述第三接插件的第一端子和第二端子之间，用于指示当前的电源状态；所述信号发生装置还包括20A的保险丝,用于保护车辆发电机在测试过程中的大电流。
图3是本实用新型的应用连接示意图。如图3所示，所述信号发生装置的接插件包括：发电机端第一接插件、整车线束端第二接插件、蓄电池端第三接插件。其中，发电机端第一接插件用于连接车辆发电机壳体上的接口插槽，整车线束端第二接插件用于连接车辆发动机控制模块的线束接口端子，蓄电池端第三接插件用于连接车辆蓄电池的正负极端。这三路接口通过所述信号发生装置的内部转接线路相互连接，可以将发电机的L/F端子分离出来，并通过信号发生装置的多个拨动开关的共同作用，产生出开路、对地短路、对电源短路的诊断信号。
在进行发电机诊断测试时，需要将具体实例所述的信号发生装置连接到发电机和整车线束中。如图3所示，首先，从整车线束中断开发电机接口；然后将第一接插件连接于发电机的接口，第二接插件连接于整车线束接口；最后将第三接插件连接于蓄电池的正负极。这样，通过操作电路中的开关实现发电机的各个诊断状态。具体的：
（1）L/F端子开路信号
为了产生L/F端子开路信号，需要将开关S1/S3断开，同时也要将开关S2/S4断开。
（2）L/F端子对地短路信号
为了产生L/F端子对地短路信号，需要将开关S1/S3闭合，同时也要将开关S2/S4闭合到其第三端的位置。
（3）L/F端子对地电源短路信号
为了产生L/F端子对地短路信号，需要将开关S1/S3闭合，同时也要将开关S2/S4闭合到其第二端的位置。
为了测试过程中操作的方便，在具体实施例中所述信号装置还包括接口面板。图4是用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置的一个实施例的接口面板图。如图4所示，所述接口面板包括第一组拨动开关、第二组拨动开关，其中：第一组拨动开关包括第一拨动开关S11、第三拨动开关S33，其分别连接到所述第一转接线路模块的第一开关S1和第三开关S3；第二组拨动开关包括第二拨动开关S22、第四拨动开关S44，其分别连接到所述第二转接线路模块的第二开关S2和第四开关S4。所述接口面板包括拨动开关组合和一个电源指示灯。这样，在进行发电机诊断测试时，就可以通过接口面板的拨动开关实现发电机的各个诊断状态。具体的：
（1）L/F端子开路信号，需要将接口面板上的拨动开关S11/S33打到“开”位置，同时也要将接口面板上的拨动开关S22/S44打到“开”的位置。
（2）L/F端子对地短路信号，需要将接口面板上的拨动开关S11/S33打到“关”位置，同时也要将接口面板上的拨动开关S22/S44打到“对地短路”的位置。
（3）L/F端子对地电源短路信号，需要将接口面板上的拨动开关S11/S33打到“关”位置，同时也要将接口面板上的拨动开关S22/S44打到“对电源短路”的位置。
虽然本实用新型是参考其优选实施例示出和描述的，但本领域的普通技术人员应该理解，在不脱离附属的权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以进行形式和细节的各种改变。
Claims (7)
1.一种用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置，其特征在于，包括：
第一转接线路模块，所述第一转接线路模块具有四个接线端子，分别为A1端子、B1端子、C1端子、D1端子；
第二转接线路模块，所述第二转接线路模块具有四个接线端子，分别为A2端子、B2端子、C2端子、D2端子；
用于连接发电机壳体上的接口插槽的第一接插件，所述第一接插件的第一端与第二转接线路模块的B2端子连接，所述第一接插件的第二端与第一转接线路模块的A1端子连接；
用于连接发动机控制模块的线束接口端子的第二接插件，所述第二接插件的第一端与第二转接线路模块的A2端子连接，所述第二接插件的第二端与第一转接线路模块的B1端子连接；
用于连接蓄电池正负极的第三接插件，所述第三接插件的第一端与第一转接线路模块的C1端子和第二转接线路模块的C2端子连接，所述第三接插件的第二端与第一转接线路模块的D1端子和第二转接线路模块的D2端子连接。
2.根据权利要求1所述的用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置，其特征在于，所述第一转接线路模块包括：
第一开关，所述第一开关是单刀单掷开关，所述第一开关的第一端与B1端子连接，所述第一开关的第二端与A1端子连接；
第三开关，所述第三开关是单刀双掷开关，所述第三开关的第一端与A1端子连接，所述第三开关的第二端与C1端子连接，所述第三开关的第三端与D1端子连接。
3.根据权利要求1所述的用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置，其特征在于，所述第二转接线路模块包括：
第二开关，所述第二开关是单刀单掷开关，所述第二开关的第一端与A2端子连接，所述第二开关的第二端与B2端子连接；
第四开关，所述第四开关是单刀双掷开关，所述第四开关的第一端与B2端子连接，所述第四开关的第二端与C2端子连接，所述第四开关的第三端与D2端子连接。
4.根据权利要求1所述的用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置，其特征在于，所述信号发生装置还包括接口面板，所述接口面板包括：
第一组拨动开关，所述第一组拨动开关包括第一拨动开关和第三拨动开关，所述第一拨动开关与所述第一转接线路模块的第一开关连接，所述第三拨动开关与所述第一转接线路模块的第三开关连接；
第二组拨动开关，所述第二组拨动开关包括第二拨动开关和第四拨动开关，所述第二拨动开关与所述第二转接线路模块的第二开关连接，所述第四拨动开关与所述第二转接线路模块的第四开关连接。
5.根据权利要求1所述的用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置，其特征在于，所述信号发生装置还包括电源指示灯，所述电源指示灯连接在所述第三接插件的第一端子和第二端子之间。
6.根据权利要求5所述的用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置，其特征在于，所述信号发生装置还包括与所述指示灯串联的保险丝。
7.根据权利要求6所述的用于车辆发电机诊断测试的信号发生装置，其特征在于，所述保险丝是20A保险丝。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110261775A (zh) * | 2019-07-29 | 2019-09-20 | 厦门达真电机有限公司 | 一种电机性能检测设备 |
| CN115309131A (zh) * | 2021-05-07 | 2022-11-08 | 上汽通用汽车有限公司 | 一种车用obd诊断功能测试系统 |
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2013
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