CN203513227U - 翻转装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种翻转装置，涉及机械制造技术领域，包括至少两个间隔设置的翻转架，所述翻转架设有支承台，所述支承台的一侧通过铰接轴铰接有第一摇臂，所述第一摇臂具有第一翻转杆和与所述第一翻转杆连接的第一拉杆；所述支承台的另一侧通过铰接轴铰接有第二摇臂，所述第二摇臂具有第二翻转杆和与所述第二翻转杆连接的第二拉杆；在所述第一拉杆和所述第二拉杆的末端分别铰接有第一动力缸和第二动力缸。与现有技术相比，本实用新型翻转装置采用两个第一动力缸驱动的第一摇臂和两个第二动力缸驱动的第二摇臂将纵梁进行翻转，翻转过程平稳安全，省时省力；翻转过程不占用行车，生产效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械加工设备制造技术领域，尤其是一种用于细长工件翻转的装置。
背景技术
纵梁是汽车车架的重要组成部分，纵梁须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。目前汽车纵梁主要采用模具在油压机上进行压型，纵梁开口朝上，而下道工序加工时，要用行车和吊具将纵梁吊起翻转，将其底面翻转向上；这种翻转方式在使用过程中存在如下不足：1、由于纵梁的外形细长，在翻转过程中纵梁摆动幅度大，翻转不平稳，存在较大的安全隐患；2、操作人员的劳动强度大，整个翻转过程要用行车，生产效率低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作快捷、平稳可靠的翻转装置，它可解决现有的细长工件翻转困难的问题。
为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种翻转装置，包括至少两个间隔设置的翻转架，所述翻转架设有支承台，所述支承台的一侧通过铰接轴铰接有第一摇臂，所述第一摇臂具有第一翻转杆和与所述第一翻转杆连接的第一拉杆；所述支承台的另一侧通过铰接轴铰接有第二摇臂，所述第二摇臂具有第二翻转杆和与所述第二翻转杆连接的第二拉杆；在所述第一拉杆和所述第二拉杆的末端分别铰接有第一动力缸和第二动力缸。
上述翻转装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述第一翻转杆和所述第二翻转杆近所述铰接轴处分别设有第一挡料板和第二挡料板，当所述第一翻转杆和所述第二翻转杆翻转至与所述支承台的台面呈垂直状态时，所述第一挡料板与所述第二挡料板呈相向设置；所述第一翻转杆与所述第二翻转杆之间的距离L为翻转工件的高度h加1毫米至2毫米。
进一步的：所述支承台的台面与水平面的夹角a的角度为0度至60度。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
翻转装置采用两个第一动力缸驱动的第一摇臂和两个第二动力缸驱动的第二摇臂将纵梁进行翻转，翻转过程平稳安全，省时省力；翻转过程不占用行车，生产效率高。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型实施例1的细长工件翻转前的示意图。
图4是本实用新型实施例1的第一翻转杆和第二翻转杆翻转至与支承台的台面呈垂直状态时的示意图。
图5是本实用新型实施例1的细长工件完成翻转的示意图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
实施例1：
如图3所示的汽车纵梁13是要翻转的细长型工件。
如图1、图2所示的翻转装置包括两个平行的间隔设置的翻转架1，翻转架1具有斜置的支承台10，支承台10的台面与水平面的夹角a的角度为60度；每个翻转架1的两侧均间隔安装有支座2和支撑杆6，支座2用螺栓固定在靠近支承台10斜置的台面下端的底板上，支撑杆6焊接在靠近支承台10斜置的台面上部的底板上，支座2和支撑杆6的上端均设有铰轴孔；支承台10的一侧通过铰接轴铰接有第一摇臂，第一摇臂具有第一翻转杆8和与第一翻转杆8连接的第一拉杆8-1，在第一翻转杆8与第一拉杆8-1的连接处设有安装铰接轴的铰轴孔，第一摇臂通过穿装过该铰轴孔的铰接轴铰接在翻转架1与支撑杆6之间；支承台10的另一侧通过铰接轴铰接有第二摇臂，第二摇臂具有第二翻转杆7和与第二翻转杆7连接的第二拉杆7-1，第二翻转杆7与第二拉杆7-1的连接处设有安装铰接轴的铰轴孔，第二摇臂通过穿装过该铰轴孔的铰接轴铰接在翻转架1与支撑杆6之间；第一摇臂和第二摇臂与翻转架1之间的铰接轴外部均装有第一隔套11，第一摇臂和第二摇臂与支撑杆6之间的铰接轴外部均装有第二隔套12；在第一翻转杆8和第二翻转杆7靠近铰接轴处分别焊接有第一挡料板8-2和第二挡料板7-2，当第一翻转杆8和第二翻转杆7翻转至与支承台10的台面呈垂直状态时，第一挡料板8-2与第二挡料板7-2呈相向设置；第一翻转杆8与第二翻转杆7之间的距离L为翻转工件的高度h加1毫米。在第一拉杆8-1和第二拉杆7-1的末端均设有铰轴孔，第一拉杆8-1与装在第一动力缸3的活塞杆上的第一连接块9铰接，第一连接块9与活塞杆通过螺纹连接；第二拉杆7-1与装在第二动力缸4的活塞杆上的第二连接块5铰接，第二连接块5与活塞杆通过螺纹连接；本实施例的第一动力缸和第二动力缸分别为第一液压缸3和第二液压缸4，第一液压缸3和第二液压缸4分别铰接在位于翻转架1两侧的支座2上。
工作时，将汽车纵梁13放置到翻转装置的两个翻转架1上，把两个第一摇臂转到第一翻转杆8的侧面与支承台10的台面平行，第一挡料板8-2朝向向上与支承台10的台面垂直的位置；两个第二摇臂转到第二翻转杆7与支承台10的台面垂直，第二挡料板7-2的上端面与支承台10的台面平行的位置；纵梁横跨在两个平行设置的翻转架1的支承台10台面上，下侧紧靠两个第一挡料板8-2，如图3所示；同时启动两个第一液压缸3，两个第一液压缸3的活塞杆通过第一连接块9推动第一摇臂转动，两个第一摇臂同时带动纵梁翻转90度，如图4所示； 然后同时启动两个第二液压缸4，两个第二液压缸4的活塞杆通过第二连接块5推动第二摇臂转动，两个第二摇臂同时带动纵梁再翻转90度，使纵梁的另一面向上，两个第一液压缸3的活塞杆退回到起始位置，如图5所示。
实施例2：
支承台10的台面与水平面的夹角a的角度为0度，第一翻转杆8与第二翻转杆7之间的距离L为翻转工件的高度h加2毫米。其余特征与实施例1相同。
Claims (3)
1.一种翻转装置，其特征在于：包括至少两个间隔设置的翻转架（1），所述翻转架（1）具有支承台（10），在所述支承台（10）的一侧通过铰接轴铰接有第一摇臂，所述第一摇臂具有第一翻转杆（8）和与所述第一翻转杆（8）连接的第一拉杆（8-1）；在所述支承台（10）的另一侧通过铰接轴铰接有第二摇臂，所述第二摇臂具有第二翻转杆（7）和与所述第二翻转杆（7）连接的第二拉杆（7-1）；在所述第一拉杆（8-1）和所述第二拉杆（7-1）的末端分别铰接有第一动力缸（3）和第二动力缸（4）。
2.根据权利要求1所述翻转装置，其特征在于：所述第一翻转杆（8）和所述第二翻转杆（7）近所述铰接轴处分别设有第一挡料板（8-2）和第二挡料板（7-2），当所述第一翻转杆（8）和所述第二翻转杆（7）翻转至与所述支承台（10）的台面呈垂直状态时，所述第一挡料板（8-2）与所述第二挡料板（7-2）呈相向设置；所述第一翻转杆（8）与所述第二翻转杆（7）之间的距离L为翻转工件的高度h加1毫米至2毫米。
3.根据权利要求1或2所述翻转装置，其特征在于：所述支承台（10）的台面与水平面的夹角a的角度为0度至60度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320528945.1U CN203513227U (zh) | 2013-08-28 | 2013-08-28 | 翻转装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320528945.1U CN203513227U (zh) | 2013-08-28 | 2013-08-28 | 翻转装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203513227U true CN203513227U (zh) | 2014-04-02 |
Family
ID=50372186
Family Applications (1)
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| CN201320528945.1U Expired - Lifetime CN203513227U (zh) | 2013-08-28 | 2013-08-28 | 翻转装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203513227U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103420314A (zh) * | 2013-08-28 | 2013-12-04 | 东风柳州汽车有限公司 | 翻转装置 |
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2013
- 2013-08-28 CN CN201320528945.1U patent/CN203513227U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN103420314B (zh) * | 2013-08-28 | 2016-11-09 | 东风柳州汽车有限公司 | 翻转装置 |
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