CN203502231U - 一种车门用试验装置及其控制面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门用试验装置，用于带有门锁的车门，包括底座和用于开闭所述门锁的门锁开闭装置，所述门锁开闭装置和所述车门均设置在所述底座，还包括用于开闭所述车门的门体的门体开闭装置，所述门体开闭装置设置在所述底座。车门用试验装置不仅可以用于检测车门的门锁的使用性能，还可以用于检测车门的门体的使用性能，增加了车门用试验装置的检测种类，进而增加了车门用试验装置的实用性。

Description

一种车门用试验装置及其控制面板

技术领域

本实用新型涉及车门性能试验技术领域，特别涉及一种车门用试验装置，还涉及一种应用于车门用试验装置的控制面板。

背景技术

当生产好车门后，需要对车门的门锁或门体进行试验，以检测生产的车门是否满足使用要求，或检测车门性能的好坏。

现有技术中一种汽车门锁耐久性试验装置，包括控制器、底座；底座上设有第一竖杆和第三竖杆；第一竖杆与位于第一竖杆前部的气缸的缸体后部转动连接，气缸的活塞杆端部设有拉绳和可拉动被测试的汽车门锁的内解锁手柄的向下延伸的钩板，气缸的缸体前部与设于缸体右侧下方并与缸体垂直的杠杆的一端转动连接；杠杆中部与第三竖杆转动连接；杠杆的另一端分别与拉绳的末端和弹簧上端相连接，弹簧下端与设于第三竖杆上的横杆相连接；控制器与气缸相连接。工作时，通过气缸的活塞杆伸缩来打开或关闭门锁，对门锁的使用寿命进行试验。

但是，这种汽车门锁耐久性试验装置只能够检测车门的门锁，不能对车门的门体进行检测，检测种类少，使试验装置的使用受到限制。

因此，如何解决汽车门耐久性试验装置的检测种类少的问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门用试验装置，可以有效地增加试验装置的检测种类。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车门用试验装置，用于带有门锁的车门，包括底座和用于开闭所述门锁的门锁开闭装置，所述门锁开闭装置和所述车门均设置在所述底座，还包括用于开闭所述车门的门体的门体开闭装置，所述门体开闭装置设置在所述底座。

优选地，所述门锁开闭装置为门锁开闭气缸，所述门体开闭装置为门体用气缸，所述门体用气缸的活塞杆与所述门体固定连接。

优选地，所述门锁包括内锁和外锁；

所述门锁开闭气缸包括用于开闭所述内锁的内开锁气缸和用于开闭所述外锁的外开锁气缸；

所述内开锁气缸和/或所述外开锁气缸固定设置在所述门体上。

优选地，还包括检测所述外锁开闭，并产生信号的外锁用传感器；

检测所述内锁开闭，并产生信号的内锁用传感器；

检测所述门体开闭，并产生信号的门体用传感器；

接受所述外锁用传感器、所述内锁用传感器及所述门体用传感器的信号，并控制所述外开锁气缸、所述内开锁气缸及所述门体用气缸的控制装置。

优选地，所述外锁和所述内锁均通过按钮开启。

优选地，所述外锁用传感器为设置在所述外开锁气缸的磁环开关，在所述外开锁气缸的活塞杆运动轨迹的两端分别设置一个所述磁环开关；

所述内锁用传感器为设置在所述内开锁气缸的磁环开关，所述内开锁气缸的活塞杆运动轨迹的两端分别设置一个所述磁环开关；

所述门体用传感器为接近开关，所述门体的运动轨迹的两端分别设置一个所述接近开关；

所述门体设有能够与所述接近开关接触的磁铁。

一种用于上述所述的车门用试验装置的控制面板，包括启动按钮和停止按钮，还包括用于控制所述外开锁气缸、所述内开锁气缸或所述门体用气缸中的一个或多个自动工作的自动选择开关。

优选地，还包括人工控制所述外开锁气缸工作的外开锁开关，人工控制所述内开锁气缸工作的内开锁开关，人工控制所述门体用气缸工作的门体开关以及用于选择手动运行的手动选择开关。

优选地，还包括外开锁计数显示器、内开锁计数显示器以及计数/复位开关。

优选地，还包括外开锁指示灯、门体指示灯、内开锁指示灯、故障指示灯、自动运行指示灯以及总电源指示灯。

相对于上述背景技术，本实用新型所提供的车门用试验装置用于带有门锁的车门，包括底座、门锁开闭装置及门体开闭装置。车门、门锁开闭装置和门体开闭装置均设置在底座上。门锁开闭装置用于开闭车门的门锁，门体开闭装置用于开闭车门的门体。车门用试验装置不仅可以用于检测车门的门锁的使用性能，还可以用于检测车门的门体的使用性能，增加了试验装置的检测种类，进而增加了试验装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型所提供的车门用试验装置的侧视图；

图2为本实用新型所提供的车门用试验装置的另一侧视图；

图3为本实用新型所提供的车门用试验装置的工作示意图；

图4为本实用新型所提供的车门用试验装置的自动控制示意图；

图5为本实用新型所提供的车门用试验装置的另一种控制示意图；

图6为本实用新型所提供的控制面板的结构示意图。

图1-图6中：

底座-1，外开锁气缸-2，门体用气缸-3，内开锁气缸-4，门体-5，接近开关-6，总电源指示灯-61，外开锁计数显示器-62，外开锁指示灯-63，内开锁计数显示器-64，内开锁指示灯-65，计数/复位开关-66，启动按钮-67，停止按钮-68，自动运行指示灯-69，自动/手动选择开关-610，门体指示灯-611，外开锁开关-612，门体开关-613，故障指示灯-614，内开锁开关-615。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车门用试验装置，可以有效地增加试验装置的试验种类。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参考图1及图5，本实用新型提供的车门用试验装置用于带有门锁的车门，包括底座1、门锁开闭装置及门体开闭装置。车门、门锁开闭装置和门体开闭装置均设置在底座1上。门锁开闭装置用于打开或关闭车门的门锁，门体开闭装置用于打开或关闭车门的门体5。

相对于现有技术，本实用新型的优点是：车门用试验装置不仅可以用于检测车门的门锁的使用性能，还可以用于检测车门的门体5的使用性能，增加了试验装置的检测种类，进而增加了试验装置的实用性。

底座1包括长方体边框，在长方体边框的中部设置平板，门体用气缸3固定在平板上。在底座1的一个边框上设置有用于固定门体5的支架。支架由四个杆首尾相连构成。门体通过螺钉固定在支架上。外开锁气缸2和内开锁气缸4固定在门体5上。

门锁开闭装置可以为门锁开闭气缸，门体开闭装置为可以门体用气缸3，门体用气缸3的活塞杆与门体5固定连接。如此设置，结构简单，方便安装和设置。

门体用气缸3的活塞杆可以通过铁链与门体5固定连接。当需要打开门体5时，门体用气缸3的活塞杆顶住门体5，并一直伸出，直到门体5到所需位置后，活塞杆停止运动；需要关闭门体5时，门体用气缸3的活塞杆缩回，并通过铁链将门体5拉回。

当然，门锁开闭装置或门体开闭装置也可以为电机和用于传动电机的动力的传动装置，也可以为液压缸等，本文不再赘述。

门锁可以包括有内锁和外锁。门锁开闭气缸包括外开锁气缸2和内开锁气缸4，以进一步增加车门用试验装置的试验种类，增加实用性。当设置有内锁或外锁时，应至少有一个气缸设置在门体5上。以使门体5能够顺利开启或关闭。

当然，当门锁包括有内锁和外锁时，也可以根据需要只对内锁或外锁进行试验。

外锁和内锁均可以均通过按钮来开启。当需要开启外锁时，通过外开锁气缸2的活塞杆按压外锁的按钮来开启。当需要开启内锁时，通过内开锁气缸4的活塞杆按压内锁的按钮来开启。

如此设置，方便将外开锁气缸2和/或内开锁气缸4设置在门体5上。

优先选用将外开锁气缸2和内开锁气缸4均设置在门体5上。以可以随意地设定门体5的打开方向。

可以在门体5上固定设置支撑板，将外开锁气缸2和内开锁气缸4固定在支撑板上。外开锁气缸2的本体和内开锁气缸4的本体与按钮之间的距离根据需要具体设定。

车门用试验装置还可以设置有自动控制外锁或内锁或门体5中的一个或多个开闭的自动控制系统。以减少操作人员的劳动强度。

在一种具体实施方式中，自动控制系统包括用于检测内锁开启或关闭，并产生信号的内锁用传感器；用于检测外锁开启或关闭，并产生信号的外锁用传感器；用于检测门体5开启或关闭，并产生信号的门体用传感器；接受外锁用传感器、内锁用传感器和门体用传感器的信号，并控制外开锁气缸2、内开锁气缸4及门体开闭气缸3的控制装置。

更为具体地，外锁用传感器为设置在外开锁气缸2的磁环开关。在外开锁气缸2的活塞杆的运动轨迹的两端分别设置一个磁环开关。设置磁环开关时，应保证活塞杆碰到磁环开关，停止运动时，外锁能够打开或关闭到位。

内锁用传感器为设置在内开锁气缸4的磁环开关。在内开锁气缸4的活塞杆的运动轨迹的两端分别设置一个磁环开关。设置磁环开关时，应保证活塞杆碰到磁环开关，停止运动时，内锁能够打开或关闭到位。

门体用传感器为接近开关6。在门体5的运动轨迹的两端均设置一个接近开关6。在门体5上设置磁铁。当门体5的磁铁接触到接近开关6时，接近开关6产生信号。

选用磁环开关和接近开关6可以在使用过程中，根据试验要求，随时调节磁环开关或接近开关6的安装位置。

控制装置可以为PLC控制装置，也可以为自动开关等。此处优先选用PLC控制装置。PLC控制装置使用、安装方便。

在编制PLC控制装置的程序时，可以根据试验需要，选择是外开锁气缸2工作，还是内开锁气缸4或门体用气缸3工作，又或者三者中的多个工作。

请参考图6，本实用新型还提供一种用于控制车门用试验装置的控制面板，包括启动按钮67、停止按钮68、用于控制外开锁气缸2、内开锁气缸4或门体开闭气缸3中的一个或多个自动工作的自动选择开关。

选择自动选择开关后，可以自动控制试验，不需人工控制，减少了工作人员的劳动强度。

控制面板上还可以设置有人工控制外开锁气缸2工作的外开锁开关612，人工控制内开锁气缸4工作的内开锁开关615，人工控制门体用气缸3工作的门体开关613以及用于选择人工控制上述气缸工作的手动选择开关。

自动选择开关和手动选择开关可以设置为一个开关，为自动/手动选择开关610。

当自动/手动选择开关610旋到自动档时，车门用试验装置自动进行试验。

当自动/手动选择开关610旋到手动档时，外开锁开关612旋到开档，外开锁气缸2的活塞杆伸出，按压外锁的按钮，打开外锁；外开锁开关612旋到关档，外开锁气缸2的活塞杆缩回，且一直处于缩回状态，外锁关闭。

当自动/手动选择开关610旋到手动档时，内开锁开关615旋到开档，内开锁气缸4的活塞杆伸出，按压内锁的按钮，打开内锁；内开锁开关615旋到关档，内开锁气缸4的活塞杆缩回，且一直处于缩回装置，内锁关闭。

当自动/手动选择开关610旋到手动档时，门体开关613旋到开档，门体用气缸3的活塞杆伸出，打开门体5；门体开关613旋到关档，门体用气缸3的活塞杆缩回，带动门体5关闭。

设置外开锁开关612、内开锁开关615和门体开关613后，方便检测内开锁气缸4、外开锁气缸2或门体用气缸3的活塞杆伸出的位置，以检测外锁、内锁或门体5是否打开到位。如果不到位，可以再调节外开锁气缸2、内开锁气缸4或门体用气缸3的位置。

控制面板上还可以设置有外开锁计数显示器62、内开锁计数显示器64和计数/复位开关66，以方便检测外锁和内锁的试验次数。

控制面板上也可以设置有外开锁指示灯63、门体指示灯611、内开锁指示灯65、故障指示灯614、自动运行指示灯69以及总电源指示灯61。

当外开锁气缸2工作时，外开锁指示灯63亮；当门体用气缸3工作时，门体指示灯611亮；当内开锁气缸4工作时，内开锁指示灯65亮；当控制面板接通电源时，总电源指示灯61亮；当工作过程中发生故障时，故障指示灯614亮；当自动/手动选择开关610旋到自动档时，自动运行指示灯69亮。

如此设置，方便工作人员观察是对哪个部件进行试验。

控制面板上还可以设置有急停按钮，以方便在紧急情况下按下急停按钮，断开系统的总电源。

外开锁计数器和内开锁计数器的计数参数可以均为：电源，AC（交流）100V-240V，50/60HZ；计数范围，0-999999；最小计数信号，16.7mS（低速模式，30次/秒）、0.5mS（高速模式，1000次/秒）。

一种自动控制方法为：外锁打开-门体5打开-门体5关闭-外锁关闭。

具体实施方式为：实施之前，外开锁气缸2、门体用气缸3的活塞杆均为缩回状态。外开锁气缸2的活塞杆处于缩回状态时为起始端，活塞杆处于伸出状态时为尾端。门体5关闭时为起始端，门体5打开时为尾端。

（1）、按下启动按钮67，并将自动/手动选择开关610旋到自动档，外开锁气缸2的活塞杆伸出，按压外锁的按钮；

（2）、外开锁气缸2的活塞杆伸出到位，也就是说活塞杆碰到位于外开锁气缸2的尾端的磁环开关后，此磁环开关发出信号，传输给PLC控制装置，PLC控制装置控制外开锁气缸2停止运动，并且控制门体用气缸3的活塞杆伸出，带动门体5打开；

（3）、门体5打开到位，也就是说门体5上的磁铁碰到位于门体5的尾端的接近开关6后，此接近开关6发出信号，传输给PLC控制装置，PLC控制装置控制外开锁气缸2的活塞杆缩回；

（4）、当外开锁气缸2的活塞杆缩回到位，也就是说活塞杆碰到位于外开锁气缸2的起始端的磁环开关后，此磁环开关产生信号，传输给PLC控制装置，PLC控制装置控制门体用气缸3的活塞杆缩回；

（5）、当门体用气缸3的活塞杆缩回到位后，也就是说门体5上的磁铁碰到位于门体5起始端的接近开关6后，此接近开关6产生信号，传输给PLC控制装置，PLC控制装置控制外开锁气缸2的活塞杆伸出，按压外锁的按钮。

如此循环，完成外锁和门体5的寿命试验。

一种自动控制方法为：内锁打开-门体5打开-门体5关闭-内锁关闭。

具体实施方式为：实施之前，内开锁气缸4、门体用气缸3的活塞杆均为缩回状态。内开锁气缸4的活塞杆处于缩回状态时为起始端，活塞杆处于伸出状态时为尾端。门体5关闭时为起始端，门体5打开时为尾端。

（1）、按下启动按钮67，并将自动/手动选择开关610旋到自动档，内开锁气缸4的活塞杆伸出，按压内锁的按钮；

（2）、内开锁气缸4的活塞杆伸出到位，也就是说活塞杆碰到位于内开锁气缸4的尾端的磁环开关后，此磁环开关发出信号，传输给PLC控制装置，PLC控制装置控制内开锁气缸4停止运动，并且控制门体用气缸3的活塞杆伸出，带动门体5打开；

（3）、门体5打开到位，也就是说门体5上的磁铁碰到位于门体5尾端的接近开关6后，此接近开关6发出信号，传输给PLC控制装置，PLC控制装置控制内开锁气缸4的活塞杆缩回；

（4）、当内开锁气缸4的活塞杆缩回到位，也就是说活塞杆碰到位于内开锁气缸4的起始端的磁环开关后，此磁环开关产生信号，传输给PLC控制装置，PLC控制装置控制门体用气缸3的活塞杆缩回；

（5）、当门体用气缸3的活塞杆缩回到位后，也就是说门体5上的磁铁碰到位于门体5起始端的接近开关6后，此接近开关6产生信号，传输给PLC控制装置，PLC控制装置控制内开锁气缸4的活塞杆伸出，按压内锁的按钮。

如此循环，完成内锁和门体5的寿命试验。

以上对本实用新型所提供的车门用试验装置及其控制面板进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门用试验装置，用于带有门锁的车门，包括底座和用于开闭所述门锁的门锁开闭装置，所述门锁开闭装置和所述车门均设置在所述底座，其特征在于，还包括用于开闭所述车门的门体的门体开闭装置，所述门体开闭装置设置在所述底座。 

2.根据权利要求1所述的车门用试验装置，其特征在于，所述门锁开闭装置为门锁开闭气缸，所述门体开闭装置为门体用气缸，所述门体用气缸的活塞杆与所述门体固定连接。 

3.根据权利要求2所述的车门用试验装置，其特征在于，所述门锁包括内锁和外锁； 

所述门锁开闭气缸包括用于开闭所述内锁的内开锁气缸和用于开闭所述外锁的外开锁气缸； 

所述内开锁气缸和/或所述外开锁气缸固定设置在所述门体上。 

4.根据权利要求3所述的车门用试验装置，其特征在于，还包括检测所述外锁开闭，并产生信号的外锁用传感器； 

检测所述内锁开闭，并产生信号的内锁用传感器； 

检测所述门体开闭，并产生信号的门体用传感器； 

接受所述外锁用传感器、所述内锁用传感器及所述门体用传感器的信号，并控制所述外开锁气缸、所述内开锁气缸及所述门体用气缸的控制装置。 

5.根据权利要求3所述的车门用试验装置，其特征在于，所述外锁和所述内锁均通过按钮开启。 

6.根据权利要求4所述的车门用试验装置，其特征在于，所述外锁用传感器为设置在所述外开锁气缸的磁环开关，在所述外开锁气缸的活塞杆运动轨迹的两端分别设置一个所述磁环开关； 

所述内锁用传感器为设置在所述内开锁气缸的磁环开关，所述内开锁气缸的活塞杆运动轨迹的两端分别设置一个所述磁环开关； 

所述门体用传感器为接近开关，所述门体的运动轨迹的两端分别设置一个所述接近开关； 

所述门体设有能够与所述接近开关接触的磁铁。 

7.一种用于权利要求4所述的车门用试验装置的控制面板，包括启动按钮和停止按钮，其特征在于，还包括用于控制所述外开锁气缸、所述内开锁 气缸或所述门体用气缸中的一个或多个自动工作的自动选择开关。 

8.根据权利要求7所述的控制面板，其特征在于，还包括人工控制所述外开锁气缸工作的外开锁开关，人工控制所述内开锁气缸工作的内开锁开关，人工控制所述门体用气缸工作的门体开关以及用于选择手动运行的手动选择开关。 

9.根据权利要求8所述的控制面板，其特征在于，还包括外开锁计数显示器、内开锁计数显示器以及计数/复位开关。 

10.根据权利要求9所述的控制面板，其特征在于，还包括外开锁指示灯、门体指示灯、内开锁指示灯、故障指示灯、自动运行指示灯以及总电源指示灯。 

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