CN203489959U - 一种新型高精度车辆超载检测系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种新型高精度车辆超载检测系统,用于检测待测试车辆的载荷,包括:测试台,支撑连接所述待测试车辆并且与所述待测试车辆的车轮摩擦接触;支撑底座,支撑连接所述测试台并且与所述测试台零摩擦接触;限位部,设置于所述测试台一侧或多侧并且限制所述测试台的移动;车辆载荷检测装置,包括力传感器,所述力传感器设置于所述测试台和限位部之间并且检测所述测试台对所述限位部的压力和/或拉力。待测试车辆只要停在测试台上,而不需重量均匀分布于测试台上,就能够准确测量待测车辆的载荷,且力传感器不需要承受待测试车辆的载荷重量,能够延长力传感器的使用寿命。

Description

一种新型高精度车辆超载检测系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种新型高精度车辆超载检测系统。
背景技术
[0002] 车辆超载对安全行车或运输造成了极大的危害,严重危及国家和人民的生命和财产安全,诱发了大量的道路交通事故,给人民生命财产造成了巨大的损失。据统计,70%的道路交通事故是由于车辆超载引发的,50%的群死群伤事故重特大道路交通事故与超载有直接关系。因此国家加大了对车辆超载现象的预防和查处,具体措施是在公路的收费口处设置车辆超载检测装置,现有的车辆超载检测装置通常是通过在收费口处设置称重装置,通过称重装置测试车辆的载荷是否超重,由于司机在交费时车辆往往不能准确停在称重装置的受力重心上,因此这样称出来的车辆载荷往往不准确,亟需一种高精度车辆超载检测系统。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的就是提供一种检测精度高且维修方便的新型高精度车辆超载检测系统。
[0004] 为解决上述问题,本实用新型提供一种新型高精度车辆超载检测系统,用于检测待测试车辆的载荷,包括:
[0005] 测试台,支撑连接所述待测试车辆并且与所述待测试车辆的车轮摩擦接触;
[0006] 支撑底座,支撑连接所述测试台并且与所述测试台零摩擦接触;
[0007] 限位部,设置于所述测试台一侧或多侧并且限制所述测试台的移动;
[0008] 车辆载荷检测装置,包括力传感器,所述力传感器设置于所述测试台和限位部之间并且检测所述测试台对所述限位部的压力和/或拉力。
[0009] 优选的,所述车辆载荷检测装置还包括第一驱动控制电路和电连接所述第一驱动控制电路的第一显示装置和/或第一报警装置,所述第一驱动控制电路电连接所述力传感器。
[0010] 优选的,所述支撑底座和限位部均设置于水平地面上,所述水平地面与所述测试台的上表面之间设置有楔形坡面。
[0011] 优选的,所述支撑底座设置于位于水平地面的凹陷部中,所述限位部为所述凹陷部的侧壁;所述水平地面与所述测试台的上表面齐平。
[0012] 优选的,所述支撑底座包括支撑板、设置于所述支撑板上的滚珠轨道以及设置于所述滚珠轨道中的滚珠,所述支撑板固定设置;所述滚珠移动连接所述测试台。
[0013] 优选的,所述滚珠轨道沿任意一个方向或多个方向延伸。
[0014] 优选的,所述支撑底座包括支撑板和设置于所述支撑板上的直线轴承,所述支撑板固定设置;所述直线轴承移动连接所述测试平台。
[0015] 优选的,所述支撑底座为直线导轨,所述直线导轨固定设置;所述直线导轨移动连接所述测试台。
[0016] 优选的,所述新型高精度车辆超载检测系统还包括车辆宽度检测转装置,所述车辆宽度检测装置包括宽度传感器、与所述宽度传感器通信连接的第二驱动控制电路以及连接于所述第二驱动控制电路的第二显示装置和/或第二报警装置和/或扣费系统,所述宽度传感器设置于所述测试台上并且检测所述待测试车辆的宽度。
[0017] 采用此技术方案的有益效果是,本实用新型通过设置测试台、支撑底座、限位部以及车辆载荷检测装置,将行驶至测试台并且进行刹车的车辆的制动力转化为测试台对限位限位部的反作用力,同时根据测试台与待测试车辆的车轮的接触面的摩擦系数换算出上述车辆的载荷,由于将车辆载荷检测装置的力传感器是设置于测试台的一侧或多侧,不需要待测试车辆停在测试台的重心位置,待测试车辆只要停在测试台上就能够准确测量待测车辆的载荷,且力传感器不需要承受待测试车辆的载荷重量,能够延长力传感器的使用寿命,且使用的力传感器数量少。
附图说明
[0018]图1为本实用新型一种新型高精度车辆超载检测系统实施例1结构示意图;
[0019] 图2为本实用新型一种新型高精度车辆超载检测系统实施例2结构示意图;
[0020] 图3为本实用新型一种新型高精度车辆超载检测系统实施例3结构示意图;
[0021]图4为本实用新型一种新型高精度车辆超载检测系统实施例4结构示意图。
[0022] 其中,1.待测试车辆2.测试台31.支撑板32.滚珠导轨33.滚珠41,42.限位部51.力传感器52.第一驱动控制电路53.第一显不装置54.第一报警装置
6.地面61.楔形坡面62.凹陷部71.宽度传感器72.第二驱动控制电路73.第二显示装置74.第二报警装置。
具体实施方式
[0023] 下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施例。
[0024] 实施例1
[0025] 参见图1,如其中的图例所示,一种新型高精度车辆超载检测系统,用于检测待测试车辆I的载荷,包括:
[0026] 一测试台2,支撑连接待测试车辆I并且与待测试车辆I的车轮摩擦接触;
[0027] —支撑底座,包括一支撑板31、设置于支撑板31上的滚珠轨道32以及设置于滚珠轨道32中的滚珠33,支撑板31设置于水平地面6上,滚珠轨道32沿道路的行驶方向延伸,滚珠33支撑连接测试台2并且与测试台2零摩擦接触;
[0028] 两限位部41,设置于测试台2相对的两侧的水平地面6上并且限制测试台2沿道路的行驶方向移动;
[0029] 一车辆载荷检测装置,包括一力传感器51,力传感器51设置于测试台2和限位部41之间并且检测测试台2对限位部41的压力和拉力,力传感器51将测试到的车辆载荷传递至收费口的控制室中。
[0030] 水平地面6与测试台2的上表面之间设置有一楔形坡面61。
[0031] 下面介绍一种新型高精度车辆超载检测方法,采用上述检测系统,包括以下步骤:
[0032](一)测试测试台2与待测试车辆I的车轮的接触面的摩擦系数μ ;
[0033] ( 二 )待测试车辆I在测试面32上刹车停止时,通过力传感器4测试限位部41受到的压力和拉力F ;
[0034](三)根据以下公式计算待测试车辆I的载荷G:
F
e—農 =—0 μ
[0036] 本实施例的新型闻精度车辆超载检测系统减少原有路面的破坏。
[0037] 实施例2
[0038] 其余与所述实施例1相同,不同之处在于,上述车辆载荷检测装置还包括一第一驱动控制电路52和电连接第一驱动控制电路52的第一显示装置53和/或第一报警装置54,第一驱动控制电路52电连接力传感器51。
[0039] 当第一驱动控制电路52只连接第一显示装置53时,将待测试车辆I的载荷测试值显示于第一显示装置53上。
[0040] 当第一驱动控制电路52只连接第一报警装置54时,当带测试车辆I的载荷测试值小于设定值时,第一报警 装置54不进行报警,当载荷测试值大于设定值时,第一报警装置54进行报警。
[0041] 当第一驱动控制电路52同时连接第一显示装置53和第一报警装置54时,第一显示装置53显示待测车辆的载荷测试值,第一报警装置54进行报警。
[0042] 第一显示装置53为LED显示屏幕,第一报警装置54可以为声报警或者光报警或者声光报警。
[0043] 实施例3
[0044] 参见图3,如其中的图例所示,其余与所述实施例2相同,不同之处在于,上述新型高精度车辆超载检测系统还包括车辆宽度检测转装置7,车辆宽度检测装置7包括两宽度传感器71、与宽度传感器71通信连接的一第二驱动控制电路72以及连接于第二驱动控制电路72的一第二显示装置73和/或第二报警装置74和/或扣费系统75,宽度传感器71设置于测试台2上并且检测待测试车辆I的宽度。
[0045] 上述第二驱动控制电路72与第一驱动控制电路52集成在一个装置中,第二显示装置73与第一显示装置53集成在一个装置中。
[0046] 实施例4
[0047] 参见图4,如其中的图例所示,其余与所述实施例3相同,不同之处在于,支撑板31设置于位于水平地面6的凹陷部62中,限位部42为凹陷部62的侧壁;水平地面6与测试台2的上表面齐平。
[0048] 车辆在检测时不需要经过楔形坡面,检测过程更加方便。
[0049] 实施例5
[0050] 其余与所述实施例1-4任一相同,不同之处在于,上述滚珠轨道沿任意多个方向延伸,限位部设置于测试台的上述多个方向的外侧。
[0051] 上述待测试车辆即使车头角度发生倾斜,也不会影响检测的精度。[0052] 实施例6
[0053] 其余与所述实施例1-5任一相同,不同之处在于,上述支撑底座包括一支撑板和设置于该支撑板上的一直线轴承,上述支撑板固定设置于水平地面上;上述直线轴承移动连接上述测试平台。
[0054] 实施例7
[0055] 其余与所述实施例1-5任一相同,不同之处在于,上述支撑底座为直线导轨,上述述直线导轨固定设置于水平地面上;上述直线导轨移动连接上述测试台。
[0056] 采用此技术方案的有益效果是,本实用新型通过设置测试台、支撑底座、限位部以及车辆载荷检测装置,将行驶至测试台并且进行刹车的车辆的制动力转化为测试台对限位限位部的反作用力,同时根据测试台与待测试车辆的车轮的接触面的摩擦系数换算出上述车辆的载荷,由于将车辆载荷检测装置的力传感器是设置于测试台的一侧或多侧,不需要待测试车辆停在测试台的重心位置,待测试车辆只要停在测试台上就能够准确测量待测车辆的载荷,且力传感器不需要承受待测试车辆的载荷重量,能够延长力传感器的使用寿命,且使用的力传感器数量少。
[0057] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,在不脱离本实用新型创造构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新型高精度车辆超载检测系统,用于检测待测试车辆的载荷,其特征在于,包括: 测试台,支撑连接所述待测试车辆并且与所述待测试车辆的车轮摩擦接触; 支撑底座,支撑连接所述测试台并且与所述测试台零摩擦接触; 限位部,设置于所述测试台一侧或多侧并且限制所述测试台的移动; 车辆载荷检测装置,包括力传感器,所述力传感器设置于所述测试台和限位部之间并且检测所述测试台对所述限位部的压力和/或拉力。
2.根据权利要求1所述的新型高精度车辆超载检测系统,其特征在于,所述车辆载荷检测装置还包括第一驱动控制电路和电连接所述第一驱动控制电路的第一显示装置和/或第一报警装置,所述第一驱动控制电路电连接所述力传感器。
3.根据权利要求1所述的新型高精度车辆超载检测系统,其特征在于,所述支撑底座和限位部均设置于水平地面上,所述水平地面与所述测试台的上表面之间设置有楔形坡面。
4.根据权利要求1所述的新型高精度车辆超载检测系统,其特征在于,所述支撑底座设置于位于水平地面的凹陷部中,所述限位部为所述凹陷部的侧壁;所述水平地面与所述测试台的上表面齐平。
5.根据权利要求1所述的新型高精度车辆超载检测系统,其特征在于,所述支撑底座包括支撑板、设置于所述支撑板上的滚珠轨道以及设置于所述滚珠轨道中的滚珠,所述支撑板固定设置;所述滚珠移动连接所述测试台。
6.根据权利要求5所述的新型高精度车辆超载检测系统,其特征在于,所述滚珠轨道沿任意一个方向或多个方向延伸。
7.根据权利要求1所述的新型高精度车辆超载检测系统,其特征在于,所述支撑底座包括支撑板和设置于所述支撑板上的直线轴承,所述支撑板固定设置;所述直线轴承移动连接所述测试平台。
8.根据权利要求1所述的新型高精度车辆超载检测系统,其特征在于,所述支撑底座为直线导轨,所述直线导轨固定设置;所述直线导轨移动连接所述测试台。
9.根据权利要求1-8任一所述的新型高精度车辆超载检测系统,其特征在于,所述新型高精度车辆超载检测系统还包括车辆宽度检测转装置,所述车辆宽度检测装置包括宽度传感器、与所述宽度传感器通信连接的第二驱动控制电路以及连接于所述第二驱动控制电路的第二显示装置和/或第二报警装置和/或扣费系统,所述宽度传感器设置于所述测试台上并且检测所述待测试车辆的宽度。
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