CN203445675U - 充电机充电电路及充电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充电机充电电路及具有该充电电路的充电机。该充电机充电电路包括用于连接充电机与电动汽车的充电接口，和用于接通或断开充电机交流回路的交流接触器，充电机还包括检测模块和与检测模块连接的控制模块。检测模块与充电接口连接，用于检测充电接口的连接/断开状态信息并将信息输出至控制模块；控制模块用于接收检测模块输出的充电接口的连接/断开状态信息，并控制交流接触器接通/断开充电机交流回路。当充电机对电动汽车充电时，接通充电机的交流回路；当充电机对电动汽车完成充电时，断开充电机的交流回路，减少充电机待机所产生的能源损耗。

Description

充电机充电电路及充电机

技术领域

本实用新型涉及电动车充电机技术领域，特别涉及一种节能充电机充电电路。

背景技术

电动汽车由于低碳、环保，渐渐得到了社会各界的认可，并得到越来越多人的使用。随着电动汽车的发展，为电动汽车充电的充电站的数量和规模也逐渐增加。在实际使用中，充电机除了对电动汽车充电外，均处于待机的状态，因而造成了极大的能源损耗。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种充电机充电电路，旨在切断充电机待机状态下的交流回路，从而减少了充电机待机状态下的能源损耗。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种充电机充电电路，括用于连接电动汽车的充电接口、用于接通或断开所述充电机交流回路的交流接触器、检测模块以及与所述检测模块连接的控制模块；所述检测模块与所述充电接口连接，并根据所述充电接口与电动汽车的连接状态输出控制信号至控制模块；所述控制模块根据所述控制信号控制所述交流接触器接通/断开充电机交流回路。优选地，所述充电接口包括一连接确认端，所述检测模块与所述连接确认端连接。

优选地，所述检测模块包括一第一电阻和第二电阻，所述第一电阻一端接地，另一端经第二电阻与外部直流电源连接，所述第一电阻与第二电阻的公共端连接于所述连接确认端。

优选地，充电机充电电路还包括一用于控制交流接触器接通/断开的继电器，所述继电器的输入端一端与控制模块连接，另一输入端与外部直流电源连接，所述控制模块输出信号控制继电器。

优选地，充电机充电电路还包括一用于用户输入信息的接收模块，接收模块的输出端与所述控制模块连接，并将接收到的用户输入信息发送至所述控制模块，控制模块根据所述用户输入信息控制交流接触器常开/常闭。

优选地，所述接收模块为人机界面。

一种充电机，包括充电机充电电路，该充电机充电电路包括用于连接电动汽车的充电接口、用于接通或断开所述充电机交流回路的交流接触器、检测模块以及与所述检测模块连接的控制模块；所述检测模块与所述充电接口连接，并根据所述充电接口与电动汽车的连接状态输出控制信号至控制模块；所述控制模块根据所述控制信号控制所述交流接触器接通/断开充电机交流回路。

本实施例中通过设置检测模块一端与充电接口连接，另一端与控制模块连接。检测模块实时检测充电接口的连接/断开状态信息，从而获知充电机是否对电动汽车进行充电。再将获取到的连接/断开状态信息发送至控制模块。控制模块进而输出信号至交流接触器，从而控制交流接触器连接/断开充电机的交流回路。当充电机对电动汽车充电时，接通充电机的交流回路；当充电机对电动汽车完成充电时，断开充电机的交流回路，减少充电机因待机所产生的能源损耗。本实用新型有效地解决了传统的充电机待机时间过长造成极大能源损耗的问题，降低了企业的运营成本。

附图说明

图1为本实用新型充电机充电电路对电动汽车充电一实施例的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供充电机充电电路。

参照图1，图1为本实用新型充电机充电电路对电动汽车充电一实施例的结构示意图。本实施例提供的充电机充电电路，包括用于连接电动汽车的充电接口3、用于接通或断开充电机1交流回路的交流接触器KM、检测模块11以及与检测模块11连接的控制模块12；检测模块11与充电接口3连接，并根据充电接口3与电动汽车2的连接状态输出控制信号至控制模块12；控制模块12根据控制信号控制交流接触器KM接通/断开充电机1交流回路。

应当说明的是，交流接触器KM前端与外部三相交流电源三端U、V以及W连接。进一步说明，上述充电接口3包括设置在充电机1上的充电插头31以及设置在电动汽车2上的充电插座32。当充电机1需要对电动汽车2充电时，充电插头31与充电插座32连接，即充电接口3连接，再接通充电机1的交流回路，从而实现了充电机1对电动汽车2充电。当充电机1完成对电动汽车2充电时，充电插头31与充电插座32断开连接，即充电接口3断开，断开充电机1的交流回路，从而停止了充电机1对电动汽车2充电。

在本实施例中，检测模块11一端与控制模块12连接，另一端与充电接口3连接。通过实时检测充电接口3中充电插头31与充电插头31的连接状态，从而获知充电机1是否对电动汽车2进行充电。当充电机1对电动汽车2充电时，充电接口3连接。检测模块11检测到充电接口3连接的状态信息，并将此状态信息发送至控制模块12。控制模块12将接收到的状态信息进行处理，并控制交流接触器KM接通，从而接通充电机1的交流回路，实现充电机1对电动汽车2充电。当充电机1完成对电动汽车2充电时，充电接口3断开。检测模块11检测到充电接口3断开的状态信息，并将此状态信息发送至控制模块12。控制模块12将接收到的状态信息进行处理，并控制交流接触器KM断开，从而断开充电机1的交流回路，停止充电机1对电动汽车2的充电。

本实施例中通过设置检测模块11一端与充电接口3连接，另一端与控制模块12连接。检测模块11实时检测充电接口3的连接/断开状态信息，从而获知充电机1是否对电动汽车2进行充电。再将获取到的连接/断开状态信息发送至控制模块12。控制模块12进而输出信号至交流接触器KM，从而控制交流接触器KM连接/断开充电机1的交流回路。当充电机1对电动汽车2充电时，接通充电机1的交流回路；当充电机1对电动汽车2完成充电时，断开充电机1的交流回路，减少充电机1因待机所产生的能源损耗。本实用新型有效地解决了传统的充电机1待机时间过长造成极大能源损耗的问题，降低了企业的运营成本。

进一步地，充电接口3包括一连接确认端，所述检测模块11与所述连接确认端连接。

应当说明的是，常用的充电接口3包括九个端口，九个端口分别为直流母线正极DC+和直流母线负极DC-，充电机1与电动车通信端高端S+和充电机1与电动车通信端底端S-，充电插头31与充电插座32之间的第一连接确认线CC1和充电插头31与充电插座32之间的第二连接确认线CC2，辅助电源端正极A+和辅助电源端负极A-，以及地线PE。当充电机1的充电插头31九个插口与电动汽车2充电插座32的九个插口对接时，再接通交流回路，即可实现充电机1对电动汽车2充电。进一步说明，上述提到的连接确认端口与第一连接确认线CC1连接。

在本实施例中，检测模块11的一端与充电接口3的连接确认端口连接，检测模块11的另一端与控制模块12连接。充电机1对电动汽车2充电或不充电，充电接口3将连接或断开，该连接或断开的状态信息将通过连接确认端口发送至控制模块12，再由控制模块12控制交流接触器KM接通或断开充电机1的交流回路。应当说明的是，检测模块11也可以与其他充电接口3的端口连接，只要该端口可以正确反映充电接口3的连接状态即可，具体请根据实际情况进行设定。在此不一一赘述。

具体地，检测模块11包括第一电阻R1和第二电阻R2，第一电阻R1一端接地，另一端经第二电阻R2与外部直流电源VCC连接，第一电阻R1与第二电阻R2的公共端连接于连接确认端。

应当说明的是，检测模块11均设置于充电机1内。另外，与充电机1连接确认端连接的电动汽车2连接确认端处设有一第三电阻R3，该第三电阻R3的一端与电动汽车2的连接确认端连接，另一端接地。当充电机1对电动汽车2充电时，充电机1的连接确认端将与电动汽车2的连接确认端连接。即第三电阻R3将与检测模块11对接。

在本实施例中，上述外部直流电源VCC为12V，且第一电阻R1、第二电阻R2与第三电阻R3均为1K。当充电机1对电动汽车2充电时，电流从外部直流电源VCC经过第二电阻R2，然后再连接确认端处分流，一条分流支路为经第一电阻R1流向接地端PE，另一条分流支路为经第三电阻R3流向接地端PE。因此，连接确认端的电压为4V。连接确认端的电压将发送至控制模块12，控制模块12接收到连接确认端4V的电压，将输出信号，控制交流接触器KM接通充电机1的交流回路。当充电机1对电动汽车2充电完成时，充电接口3断开连接，机充电机1的连接确认端与电动汽车2的连接确认端断开连接。电流从直流电源经过第二电阻R2和第一电阻R1流向接地端PE。因此，连接确认端的电压值为6V。连接确认端的6V电压将发送至控制模块12，控制模块12接收到连接确认端6V的电压，将输出信号，控制交流接触器KM断开充电机1的交流回路。从而可以避免充电机1的待机状态对能源的损耗。

进一步地，充电机充电电路还包括一用于控制交流接触器KM接通或断开的继电器K，继电器K的输入端一端与控制模块12连接，另一输入端与外部直流电源VCC连接，控制模块12输出信号控制继电器K。

在本实施例中，外部直流电源VCC同样设置为12V，当充电机1对电动汽车2充电时，控制模块12将输出低电平控制继电器K得电吸合。继电器K得电吸合，使得交流接触器KM的控制线圈闭合，从而使得交流接触器KM闭合接通充电机1的交流回路，实现充电机1对电动汽车2的充电。当充电机1对电动汽车2完成充电时，控制模块12将输出高电平控制继电器K失电，使得交流接触器KM的控制线圈断开，从而使得交流接触器KM断开充电机1的交流回路，有效地避免了充电机1的待机状态对能源的损耗。

进一步地，充电机充电电路还包括一用于用户输入信息的接收模块13，接收模块13的输出端与控制模块12连接，并将接收到的用户输入信息发送至控制模块12，控制模块12根据用户输入信息控制交流接触器KM常开/常闭。

应当说明的是，用户输入信息主要包括两种：充电忙时与充电闲时。充电忙时指的是电动车充电繁忙的时段。充电闲时指的是电动汽车2充电比较稀少的时段。

第一实施例，该接收模块13为人机界面。当充电忙时，工作人员可在人机界面输入充电忙时信息。人机界面接收充电忙时信息并发送至控制模块12，控制模块12将控制交流接触器KM始终处于常闭状态。本领域技术人员当知，交流接触器KM的常开或常闭状态属于公知常识，在此不再赘述。当充电闲时，工作人员可在人机界面输入充电闲时信息。人机界面接收闲时信息并发送至控制模块12，控制模块12将控制交流接触器KM始终处于常开状态。以上设置使得该充电机1可以根据实际的用户输入信息灵活地调整交流接触器KM的状态，从而保障了交流接触器KM的使用寿命，并提高了工作效率。

第二实施例，该接受模块还可以是一独立的按钮。理所应当的是，该按钮主要是接收工作人员发送的充电服务信息，其原理与实现的有益效果与第一实施例实质相同，请参考第一实施例理解本技术方案。在此不再赘述。

本实用新型还提供一种充电机1，该充电机1包括充电机充电电路。该充电机充电电路的结构可参照上述实施例，在此不再赘述。理所应当地，由于本实施例的充电机1采用了上述充电机充电电路的技术方案，因此该充电机1具有上述充电机充电电路所有的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种充电机充电电路，包括用于连接电动汽车的充电接口，和用于接通或断开所述充电机交流回路的交流接触器，其特征在于，所述充电机充电电路还包括检测模块和与所述检测模块连接的控制模块；所述检测模块与所述充电接口连接，并根据所述充电接口与电动汽车的连接状态输出控制信号至控制模块；所述控制模块根据所述控制信号控制所述交流接触器接通/断开充电机交流回路。

2.如权利要求1所述的充电机充电电路，其特征在于，所述充电接口包括一连接确认端，所述检测模块与所述连接确认端连接。

3.如权利要求2所述的充电机充电电路，其特征在于，所述检测模块包括一第一电阻和第二电阻，所述第一电阻一端接地，另一端经第二电阻与外部直流电源连接，所述第一电阻与第二电阻的公共端连接于所述连接确认端。

4.如权利要求1至3任一项所述的充电机充电电路，其特征在于，还包括一用于控制交流接触器接通/断开的继电器，所述继电器的输入端一端与控制模块连接，另一输入端与外部直流电源连接，所述控制模块输出信号控制继电器。

5.如权利要求4所述的充电机充电电路，其特征在于，还包括一用于用户输入信息的接收模块，接收模块的输出端与所述控制模块连接，并将接收到的用户输入信息发送至所述控制模块，控制模块根据所述用户输入信息控制交流接触器常开/常闭。

6.如权利要求5所述的充电机充电电路，其特征在于，所述接收模块为人机界面。

7.一种充电机，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的充电机充电电路。