CN203442288U - 一种汽车制动系统用电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型及一种汽车制动系统用电磁阀，属于汽车行业。压盖通过均布的四个螺钉与主阀座固定连接，压盖与主阀座之间有密封垫片，压盖、导磁壳体、线圈支架、台肩、主阀座依次轴向压紧，导磁壳体的中心孔处有向内的翻边，导磁壳体上部内圈与电磁阀阀体上部外圈径向间隙配合，导磁壳体下部内圈与导磁垫圈外圈径向间隙配合，导磁垫圈内圈与台肩外圈间隙配合，电磁阀阀体上有大环槽和小环槽。本实用新型的优点在于：结构新颖，电磁线圈组件不需要单独固定，在保证高压密封性能和电磁回路的导磁性能的同时，显著降低成本和装配工艺难度。并且当单个电磁阀失效后可以单独更换，不会导致整个HCU总成的失效,显著提高了HCU总成的良品率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车行业，尤其是指应用于汽车制动电子稳定系统的液压控制单元总成。
背景技术
电磁阀是汽车制动电子稳定系统的关键部件。一个汽车制动电子稳定系统的液压控制单元总成中配置有多个电磁阀。通过对相关的电磁阀的控制，实现对不同车轮轮缸制动液压的调节，保证汽车的制动安全性和舒适性。目前的汽车制动电子稳定系统的HCU总成中，电磁阀直接与HCU总成主阀座过盈铆接，用来抵抗内部的高压，不可拆卸。其缺点是：电磁线圈组件需要单独固定，并且在装配或使用过程中如果其中一个电磁阀失效，无法单独更换，导致整个HCU总成全部失效。
发明内容
本实用新型提供一种汽车制动系统用电磁阀，以解决电磁线圈组件需要单独固定，并且在装配或使用过程中如果其中一个电磁阀失效，无法单独更换，导致整个HCU总成全部失效的问题。
本实用新型的技术方案是：压盖通过均布的四个螺钉与主阀座固定连接，压盖与主阀座之间有密封垫片，压盖、导磁壳体、线圈支架、台肩、主阀座依次轴向压紧，电磁阀阀体顶部与压盖之间有轴向间隙S1，导磁垫圈上表面与线圈支架底部有轴向间隙S2，导磁壳体底部与主阀座上表面有间隙S3，导磁壳体的中心孔处有向内的翻边，导磁壳体上部内圈与电磁阀阀体上部外圈径向间隙配合，导磁壳体下部内圈与导磁垫圈外圈径向间隙配合，导磁垫圈内圈与台肩外圈间隙配合，电磁阀阀体上有大环槽和小环槽，大Ｏ型圈安装在大环槽内，小Ｏ型圈安装在小环槽内，电磁阀阀体与主阀座的阀孔通过大环槽内、小Ｏ型圈径向密封，台肩外径大于主阀座的阀孔孔径，台肩下平面与主阀座上表面压紧定位，电磁线圈位于线圈支架内，阀芯位于电磁阀阀体内，隔磁片、安装在阀芯上端，弹簧通过隔磁片与阀芯压接，弹簧与电磁阀阀体顶接，主阀座上分别有进液孔、出液孔通向阀座的阀孔，密封底座位于出液孔上方，出液孔在阀座的阀孔内开口处有出液孔滤网，密封底座与出液孔滤网压接，进液孔在阀座的阀孔内开口处有进液孔滤网。
本实用新型的优点在于：结构新颖，电磁线圈组件不需要单独固定，在保证高压密封性能和电磁回路的导磁性能的同时，显著降低成本和装配工艺难度。并且当单个电磁阀失效后可以单独更换，不会导致整个HCU总成的失效,显著提高了HCU总成的良品率。本实用新型结构独特，性能可靠，可广泛应用于汽车行业。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型图1的A部放大图；
图3是本实用新型图1的B部放大图；
图4是本实用新型电磁阀阀体的结构示意图；
图5是本实用新型导磁壳体的结构示意图；
图中，压盖1、隔磁片2、阀芯3、螺钉4、密封垫片5、大Ｏ型圈6、小Ｏ型圈７、出液孔滤网8、密封底座9、主阀座10、进液孔滤网11、导磁垫圈12、电磁线圈13、线圈支架14、弹簧15、导磁壳体16、电磁阀阀体17、台肩18、大环槽19、小环槽20、翻边21、进液孔22、出液孔23。
具体实施方式
压盖1通过均布的四个螺钉4与主阀座10固定连接，压盖1与主阀座10之间有密封垫片5，压盖1、导磁壳体16、线圈支架14、台肩18、主阀座10依次轴向压紧，电磁阀阀体17顶部与压盖1之间有轴向间隙S1，导磁垫圈12上表面与线圈支架14底部有轴向间隙S2，导磁壳体16底部与主阀座上表面10有间隙S3，导磁壳体16的中心孔处有向内的翻边21，导磁壳体16上部内圈与电磁阀阀体17上部外圈径向间隙配合，导磁壳体16下部内圈与导磁垫圈12外圈径向间隙配合，导磁垫圈12内圈与台肩18外圈间隙配合，电磁阀阀体17上有大环槽19和小环槽20，大Ｏ型圈6安装在大环槽19内，小Ｏ型圈7安装在小环槽20内，电磁阀阀体17与主阀座10的阀孔通过大环槽19内、小Ｏ型圈7径向密封，台肩18外径大于主阀座10的阀孔孔径，台肩18下平面与主阀座10上表面压紧定位，电磁线圈13位于线圈支架14内，阀芯3位于电磁阀阀体17内，隔磁片2、安装在阀芯3上端，弹簧15通过隔磁片2与阀芯3压接，弹簧15与电磁阀阀体17顶接，主阀座10上分别有进液孔22、出液孔23通向阀座10的阀孔，密封底座9位于出液孔23上方，出液孔23在阀座10的阀孔内开口处有出液孔滤网8，密封底座9与出液孔滤网8压接，进液孔22在阀座10的阀孔内开口处有进液孔滤网11。
导磁壳体、导磁垫圈、阀芯、电磁阀阀体材料均为电磁纯铁，为降低成本，导磁壳体为冲压件，内孔翻边的作用有两个：一方面能增加导磁壳体与电磁阀阀体配合面积，减小磁阻，利于导磁；另一方面使轴向力集中作用于线圈支架的内圈上，防止对电磁线圈的挤压破坏。主阀座、压盖、线圈支架为非导磁材料，如铝合金，壁厚1.5mm以上。线圈支架表面有绝缘涂层，防止电磁线圈漏电。
电磁线圈通电时，导磁壳体、导磁垫圈、阀芯、电磁阀阀体形成导磁回路。阀芯与电磁阀阀体内腔上部形成电磁气隙，阀芯在电磁力作用下提升，常闭阀阀口打开。
导磁垫圈作用是在不增加台肩的外径的情况下加大电磁线圈的空间，降低电磁阀阀体的工艺难度和加工成本。
当电磁阀工作时，电磁阀阀体内部受到很大的液压力，最大可以达到20MPa，由于存在间隙S1，S2 , S3, 压力依次传递到台肩、线圈支架、导磁壳体、压盖。螺钉直径在5mm以上，可以承受由于内部高压产生的拉力。线圈支架为铝合金件，能够承受大的挤压力而不发生变形。由于压力通过台肩传递，电磁阀阀体顶部留有间隙S1，因此电磁阀阀体顶部不受力，不会导致电磁阀阀体薄壁内腔的变形，保证电磁阀工作的可靠性。电磁阀阀体与主阀座阀孔采用大Ｏ型圈和小Ｏ型圈径向密封，更换电磁阀时只需将螺钉旋出，将压盖、导磁壳体、电磁线圈及线圈支架、导磁垫圈取出，将常闭阀组件更换后依次将原来的导磁垫圈、电磁线圈及线圈支架、导磁壳体、压盖重新安装到原来位置。
Claims (1)
1.一种汽车制动系统用电磁阀，其特征在于：压盖通过均布的四个螺钉与主阀座固定连接，压盖与主阀座之间有密封垫片，压盖、导磁壳体、线圈支架、台肩、主阀座依次轴向压紧，电磁阀阀体顶部与压盖之间有轴向间隙S1，导磁垫圈上表面与线圈支架底部有轴向间隙S2，导磁壳体底部与主阀座上表面有间隙S3，导磁壳体的中心孔处有向内的翻边，导磁壳体上部内圈与电磁阀阀体上部外圈径向间隙配合，导磁壳体下部内圈与导磁垫圈外圈径向间隙配合，导磁垫圈内圈与台肩外圈间隙配合，电磁阀阀体上有大环槽和小环槽，大Ｏ型圈安装在大环槽内，小Ｏ型圈安装在小环槽内，电磁阀阀体与主阀座的阀孔通过大环槽内、小Ｏ型圈径向密封，台肩外径大于主阀座的阀孔孔径，台肩下平面与主阀座上表面压紧定位，电磁线圈位于线圈支架内，阀芯位于电磁阀阀体内，隔磁片、安装在阀芯上端，弹簧通过隔磁片与阀芯压接，弹簧与电磁阀阀体顶接，主阀座上分别有进液孔、出液孔通向阀座的阀孔，密封底座位于出液孔上方，出液孔在阀座的阀孔内开口处有出液孔滤网，密封底座与出液孔滤网压接，进液孔在阀座的阀孔内开口处有进液孔滤网。
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