CN203430325U - 轨道交通站台节能屏蔽门系统 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括由固定门、滑动门、固定门前盖板、滑动门前盖板、上部连接结构和下部支撑结构组成的屏蔽门主体结构：在固定门和滑动门的上方分别设有通风口，在固定门的下部设有通风口，各通风口内分别安装有节能风阀，在与各节能风阀相对应的位置分别安装有通风百叶。本实用新型利用了风阀的可调节功能，以满足不同季节、不同时段的站台环境要求，使站台可以根据外部环境温度的变化，调节风阀的开口角度，既满足了对乘客的安全保障要求，也满足了站台的美观、舒适性要求，还可以利用隧道活塞风节约热排风机的工作时间，达到节能减排的目的。

Description

轨道交通站台节能屏蔽门系统

技术领域

本实用新型涉及一种安全设备，尤其涉及一种轨道交通站台节能屏蔽门系统。

背景技术

随着各个城市加快发展轨道交通，为了保证乘客的乘车安全，需要将地铁站台和列车运行区域隔开，为此需要在地铁站台和列车运行区之间安装屏蔽门，以保护乘客安全。地铁站台安装屏蔽门有效地保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有安全、美观等功能。

目前，地铁站台通常采用半高式的屏蔽门和全封闭式的屏蔽门。半高式的屏蔽门只能保护乘客的安全，但很难提供节能、舒适、美观的候车环境；全封闭式的屏蔽门虽然可以实现降低噪音、保护乘客安全的作用，但因采用的是全封闭式的结构，所以在非空调使用期，仍然需要提供热排风机的电量，如以上海为例：使用全封闭式结构的屏蔽门，在空调使用期虽然可以减少空气对流造成的站台冷热气的流失，但空调使用期只占全年使用时间的4个半月左右；而在非空调使用期，仍需要热排风机，为此还需要提供一定的能源。

由此，在全年一半以上的时间还是需要提供大量的电量，随着各个城市轨道交通的快速发展，其耗电量是巨大的，不能满足国家节能减排的战略要求。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种轨道交通站台节能屏蔽门系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括由固定门、滑动门、固定门前盖板、滑动门前盖板、上部连接结构和下部支撑结构组成的屏蔽门主体结构；所述固定门和滑动门的上方分别设有通风口，所述固定门的下部设有通风口，各通风口内分别安装有节能风阀，在与各节能风阀相对应的位置分别安装有通风百叶。

位于固定门和滑动门上方的节能风阀设置在上部连接结构的内侧，对应通风百叶设置在上部连接结构的外侧。

位于固定门下部的节能风阀设置在固定门内，对应通风百叶设置在固定门的外侧。

所述节能风阀的风阀叶片可以在0度到90度的范围内调节定位，节能风阀可以在任意状态下出现特殊情况时快速关闭。

位于固定门和滑动门上方的通风百叶等高整齐排列连成一体，并且与固定门前盖板、滑动门前盖板连成一体；位于固定门下部的通风百叶等高整齐排列并且横向覆盖固定门下部。

所述各节能风阀由一个风阀控制系统控制，并且该风阀控制系统与空调控制系统联动，形成新型环控系统，即在空调使用期，节能风阀关闭，在非空调使用期，节能风阀打开，并可选择打开角度，满足不同时段的需要。

本实用新型利用了风阀的可调节功能，以满足不同季节、不同时段的站台环境要求，使站台可以根据外部环境温度的变化，调节风阀的开口角度，既满足了对乘客的安全保障要求，也满足了站台的美观、舒适性要求，还可以利用隧道风节约排风机的工作时间，达到节能减排的目的。该实用新型通过对风阀的分段控制还可以实现站台通风量的均匀性要求。

附图说明

图1为本实用新型轨道交通站台节能屏蔽门系统的主视结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为站台节能屏蔽门系统框架结构示意图；

图4为本实用新型的上风阀安装结构示意图。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型的轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括由固定门1、滑动门2、固定门前盖板3、滑动门前盖板4、上部连接结构5和下部支撑结构6组成的屏蔽门主体结构。在固定门和滑动门的上方分别设有通风口，各通风口内分别安装有节能风阀7，在固定门的下部设有通风口，通风口内安装有节能风阀8，在与各节能风阀相对应的位置分别安装有通风百叶，包括固定门上方通风百叶9，滑动门上方通风百叶10和固定门下部通风百叶11。

位于固定门和滑动门上方的节能风阀7设置在上部连接结构5的内侧，对应通风百叶9、10设置在上部连接结构的外侧。

位于固定门下部的节能上风阀8设置在固定门内，对应通风百叶11设置在固定门的外侧。

本实用新型中的节能风阀的风阀叶片可以在0度到90度的范围内调节定位，节能风阀可以在任意状态下出现特殊情况时快速关闭。

本实用新型中位于固定门和滑动门上方的通风百叶9、10等高整齐排列连成一体，并且与固定门前盖板3、滑动门前盖板4连成一体；位于固定门下部的通风百叶11等高整齐排列并且横向覆盖固定门1的下部。

图2中所示，12为门机梁组合件。

图3为站台节能屏蔽门系统框架结构示意图；图3中所示，13为顶部H型钢组件，14为土建结构梁，15为上风阀安装底座组件，整个节能门单元安装顺序为：先将下部支撑结构6固定在站台挑檐上，再将立柱组合件16和门机梁组合件12固定在下部支撑结构上6，再将上部连接结构5用螺栓固定在门机梁组合件12上，再将上风阀安装底座组件15装在顶部H型钢组件13和上部连接结构5之间，按设备位置要求调整到位，拧紧所有螺栓。底部风阀11由螺栓直接固定在两立柱组合16之间和固定门1的下部。

图4所示为上风阀安装结构示意图。将滑动门通风百叶9和固定门通风百叶10上部挂钩挂在上风阀安装底座组件15沟槽中，用螺栓将滑动门通风百叶9和固定门通风百叶10下部与上风阀安装底座组件15螺纹孔连接；将滑动门上风阀和固定门上风阀7用螺栓与上风阀安装底座组件15直接连接。

本实用新型中的各节能风阀由一个风阀控制系统控制，并且该风阀控制系统与空调控制系统联动，形成新型环控系统，即在空调使用期，节能风阀关闭，在非空调使用期，节能风阀打开，并可选择打开角度，满足不同时段的需要。

风阀控制系统由风阀电机、远程控制单元、数据采集单元和FAS-BAS接口单元组成。风阀控制系统秉承屏蔽门控制系统的安全控制方式，由硬接线实现远程控制，用PLC进行数据采集，总线进行数据传输，并预留FAS-BSA控制接口。

工作模式可实现远程控制模式、就地控制模式。远程控制模式：可以根据环境的不同要求，或者通风专业的信号，远程操作PSC上的控制开关进行风阀的相关位置动作；就地控制模式：在每个风阀上装就地操作开关，当风阀电机出现故障或者检修时，可通过手动的方式打开或关闭风阀。风阀的状态信息可以通过屏蔽门系统进行实时监控。

本实用新型中的风阀下部设置有密封盖板组件，密封盖板组件的橡胶条紧贴门机梁顶梁，起到密封作用。风阀叶片采用柳叶形叶片，叶片采用铝合金一次挤压成型工艺，并在叶片端部加装密封件形式，密封组件在叶片完全关闭时可以起到密封作用。

采用本实用新型可大大降低轨道交通地铁站台的能耗，实现节能减排的目的。如以上海为例：若使用节能屏蔽门，在非空调使用期，空调系统节电量初步计算约为每个站台的总用电量的40％左右。所以采用本实用新型专利可以大大降低全年通风系统的用电量，实现节能减排。

Claims (5)

1.一种轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括由固定门、滑动门、固定门前盖板、滑动门前盖板、上部连接结构和下部支撑结构组成的屏蔽门主体结构；其特征在于：所述固定门和滑动门的上方分别设有通风口，所述固定门的下部设有通风口，各通风口内分别安装有节能风阀，在与各节能风阀相对应的位置分别安装有通风百叶。

2.如权利要求1所述的轨道交通站台节能屏蔽门系统，其特征在于：位于固定门和滑动门上方的节能风阀设置在上部连接结构的内侧，对应通风百叶设置在上部连接结构的外侧。

3.如权利要求1所述的轨道交通站台节能屏蔽门系统，其特征在于：位于固定门下部的节能风阀设置在固定门内，对应通风百叶设置在固定门的外侧。

4.如权利要求1所述的轨道交通站台节能屏蔽门系统，其特征在于：所述节能风阀的风阀叶片可以在0度到90度的范围内调节定位，节能风阀可以在任意状态下出现特殊情况时快速关闭。

5.如权利要求1所述的轨道交通站台节能屏蔽门系统，其特征在于：位于固定门和滑动门上方的通风百叶等高整齐排列连成一体，并且与固定门前盖板、滑动门前盖板连成一体；位于固定门下部的通风百叶等高整齐排列并且横向覆盖固定门下部。

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