CN203384155U

CN203384155U - 一种油缸

Info

Publication number: CN203384155U
Application number: CN201320424592.0U
Authority: CN
Inventors: 何�泽; 张云云
Original assignee: Zhejiang Nuoli Machinery Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Nuoli Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-07-17
Filing date: 2013-07-17
Publication date: 2014-01-08
Anticipated expiration: 2023-07-17

Abstract

本实用新型涉及机械装置，特别涉及一种油缸。本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种油缸，包括底部具有注油孔的缸筒、活塞、端盖、活塞杆，端盖设有排气结构，排气结构包括设于端盖且与空腔相通的排气通道、设于端盖且内部中空与大气相通且能够与排气通道相通的排气塞体、位于排气塞体中且一端能够抵触于排气塞体内壁的排气弹簧、能够受排气弹簧给予的压力而封闭排气通道的排气密封体。此种油缸在活塞杆的伸出过程中，能够压缩空腔内空气，从而在空腔内形成阻碍活塞杆伸出的阻力，为活塞杆的伸出动作提供缓冲，从而避免活塞与端盖之间产生较强的冲击，提高了油缸的使用寿命，有利于减少安全隐患。

Description

一种油缸

技术领域

本实用新型涉及机械装置，特别涉及一种油缸。

背景技术

在工业车辆和工程机械中大量使用单作用活塞式油缸，这类油缸常常只有一个腔内有高压油进入，可称之为“油腔”；另一腔内是空气，可称之为“空腔”。这类油缸在使用中，在伸出时候依靠“油腔”中高压油的推动，在缩回时常常是依靠重力或者其他的机械外力。

如申请公布号为CN101713423A的发明专利所公开的一种液压油缸，而在此类油缸的结构设计中，当活塞杆全部伸出的时候，活塞与端盖会产生较强烈的冲击，严重影响油缸的使用寿命，在很多情况下还存在安全隐患。本专利针对目前单作用活塞

式油缸在使用中存在的冲击问题，设计出一种利用压缩空气能来实现缓存减速的机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油缸，此种油缸在活塞杆的伸出过程中，能够压缩空腔内空气，从而在空腔内形成阻碍活塞杆伸出的阻力，为活塞杆的伸出动作提供缓冲，从而避免活塞与端盖之间产生较强的冲击，提高了油缸的使用寿命，有利于减少安全隐患。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种油缸，包括底部具有注油孔的缸筒、设于所述缸筒内且与所述缸筒密封滑动连接并将所述缸筒分成空腔与油腔的活塞、密封连接于所述空腔侧壁的端盖、一端设于所述活塞另一端延伸至所述端盖外的活塞杆，所述端盖设有排气结构，所述排气结构包括设于所述端盖且与所述空腔相通的排气通道、设于所述端盖且内部中空与大气相通且能够与所述排气通道相通的排气塞体、位于所述排气塞体中且一端能够抵触于所述排气塞体内壁的排气弹簧、能够受所述排气弹簧给予的压力而封闭所述排气通道的排气密封体。

在活塞杆伸出的时候，空气具有通过排气通道排出空腔的趋势，而由于排气弹簧的作用，排气通道被排气密封体所封闭，从而使空腔内的空气被压缩而产生作用于活塞的阻力，当空腔内被空气被压缩至一定程度时，空腔的空气对排气密封体的作用力大于排气弹簧给予的作用力，从而推开排气密封体，使空腔内的空气得以流通于大气；从而为活塞杆的伸出运动提供缓冲，从而避免活塞与端盖之间产生较强的冲击，提高了油缸的使用寿命，有利于减少了安全隐患。

作为本实用新型的优选，所述排气密封体为球体。

作为本实用新型的优选，所述排气塞体与所述端盖螺纹连接。

作为本实用新型的优选，所述端盖上设有调节所述排气塞体拧入所述端盖深度的调节螺母。

通过调节排气塞体拧入端盖的深度从而调节排气弹簧对排气密封体的压力。

作为本实用新型的优选，所述端盖设有吸气结构，所述吸气结构包括设于所述端盖且与所述空腔相通的吸气通道、设于所述端盖且内部具有与所述吸气通道相通的吸气腔及与大气相通且能够与所述吸气腔相通的吸气孔的吸气塞体、活动于所述吸气腔内且能够封闭所述吸气孔的吸气密封体、一端抵触于所述端盖在所述吸气通道处的边壁另一端抵触于所述吸气密封体以使所述吸气密封体封闭所述吸气孔的吸气弹簧。

吸气弹簧的弹性系数较小，其对吸气密封体的作用力也较小，只要能够在活塞杆静止状态下和在活塞杆伸出运动中，保持吸气密封体封闭吸气孔即可；在活塞杆缩回运动中，空腔中产生负压，从而使吸气密封体压缩吸气弹簧，以使外部空气通入空腔。

作为本实用新型的优选，所述缸筒侧壁上开有通气孔；所述活塞的侧壁上设有用于实现所述活塞与所述缸筒内壁密封的密封圈；所述密封圈与所述活塞较靠近所述端盖的端面之间距离大于所述通气孔与所述端盖较靠近所述活塞的端面之间的距离。

在活塞活动于通气孔与缸筒底部之间时，空腔通过通气孔与大气相通，从而在活塞活动于通气孔与缸筒之间时，排气结构及吸气结构基本不起作用。

作为本实用新型的优选，所述密封圈至少具有两个；最为靠近所述活塞较靠近所述缸筒底部的端面的密封圈与所述活塞较靠近所述端盖的端面之间距离大于所述通气孔与所述端盖较靠近所述活塞的端面之间的距离。

作为本实用新型的优选，所述活塞的侧壁上设有位于两个所述密封圈之间的支撑环。

作为本实用新型的优选，所述活塞杆贯穿所述端盖；所述端盖与所述活塞杆之间设有导向套。

本实用新型的目的还在于提供另一种油缸，它包括缸筒、设于所述缸筒内且与所述缸筒密封滑动连接并将所述缸筒分成空腔与油腔的活塞、密封连接于所述油腔侧壁且具有注油孔的端盖、一端设于所述活塞另一端延伸至所述端盖外的活塞杆，其特征在于，所述缸筒底部设有排气结构，所述排气结构包括设于所述缸筒且与所述空腔相通的排气通道、设于所述缸筒底部且内部中空与大气相通且能够与所述排气通道相通的排气塞体、位于所述排气塞体中且一端能够抵触于所述排气塞体内壁的排气弹簧、能够受所述排气弹簧给予的压力而封闭所述排气通道的排气密封体。

作为本实用新型的优选，所述缸筒底部设有吸气结构，所述吸气结构包括设于所述缸筒底部且与所述空腔相通的吸气通道、设于所述缸筒底部且内部具有与所述吸气通道相通的吸气腔及与大气相通且能够与所述吸气腔相通的吸气孔的吸气塞体、活动于所述吸气腔内且能够封闭所述吸气孔的吸气密封体、一端抵触于所述缸筒底部在所述吸气通道处的边壁另一端抵触于所述吸气密封体以使所述吸气密封体封闭所述吸气孔的吸气弹簧。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型结构简单，易于实施；能够有效避免活塞与端盖之间产生较强的冲击，提高了油缸的使用寿命，有利于减少了安全隐患。

附图说明

图1是实施例1结构示意图；

图2是图1中A部放大示意图，即实施例1中排气结构示意图；

图3是图1是B部放大示意图，即实施例1中吸气结构示意图；

图4是实施例2结构示意图；

图5是图4中C部放大示意图，即实施例2中排气结构示意图；

图6是图4中D部放大示意图，即实施例2中吸气结构示意图。

图中，1、缸筒，11、空腔，12、油腔，13、注油孔，14、通气孔，2、活塞，21、密封圈，22、支撑环，3、端盖，31、导向套，32、密封环，33、防尘圈，41、排气通道，42、排气塞体，43、排气弹簧，44、排气密封体，45、调节螺母，51、吸气通道，52、吸气塞体，521、吸气腔，522、吸气孔，53、吸气密封体，54、吸气弹簧，6、活塞杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：如图1-3所示，一种油缸，包括底部具有注油孔13的缸筒1，缸筒1的开口端密封固设有端盖3，缸筒1内设有密封滑动连接于缸筒1内壁的活塞2，活塞2的侧壁设有两个密封圈21，且在两个密封圈21之间设有支撑环22；活塞2将缸筒1的内腔分成与注油孔13相通的油腔12及与能够与大气相通的空腔11；在缸筒1的侧壁上还设有通气孔14；两个密封圈21中较靠近活塞2较靠近缸筒1底部的端面的密封圈21与活塞2较靠近端盖3的端面之间距离大于通气孔14与端盖3较靠近活塞2的端面之间的距离；活塞2上设有穿过端盖3且延伸至缸筒1外的活塞杆6；在端盖3与活塞杆6之间设有导向套31、密封环32及防尘圈33。

在端盖3上设有排气结构与吸气结构。

排气结构包括设于端盖3且与空腔11相通的排气通道41、设于端盖3且内部中空与大气相通且能够与排气通道41相通的排气塞体42、位于排气塞体42中且一端能够抵触于排气塞体42内壁的排气弹簧43、能够受排气弹簧43给予的压力而封闭排气通道41的排气密封体44；排气密封体44为球体，一般为钢球；排气塞体42与端盖3可选择螺纹连接；在端盖3上还设有调节排气塞体42拧入端盖3深度的调节螺母45，以便于调节排气弹簧43对排气密封体44的压力。

吸气结构包括设于端盖3且与空腔11相通的吸气通道51、设于端盖3且内部具有与吸气通道51相通的吸气腔521及与大气相通且能够与吸气腔521相通的吸气孔522的吸气塞体52、活动于吸气腔521内且能够封闭吸气孔522的吸气密封体53、一端抵触于端盖3在吸气通道51处的边壁另一端抵触于吸气密封体53以使吸气密封体53封闭吸气孔522的吸气弹簧54；吸气密封体53为球体，一般为钢球；吸气塞体52与端盖3可选择螺纹连接；吸气弹簧54的弹性系数较小，其对吸气密封体53的作用力也较小，只要能够在活塞杆6静止状态下和在活塞杆6伸出运动中，保持吸气密封体53封闭吸气孔522即可。

在活塞杆6的伸出运动中，活塞2首先活动于缸筒1底部与通气孔14之间，此时空腔11通过通气孔14与外界大气相通，排气结构基本不动作；在活塞2上的较靠近端盖3的密封圈21越过通气孔14后，空腔11再不能通过通气孔14与大气相通，而此时，排气密封体44受排气弹簧43压力而封闭排气通道41；因而，空腔11内空气被压缩，从而形成作用于活塞2而阻碍活塞杆6伸出的阻力，且在压缩至一定程度后，空腔11内空气对排气密封体44的压力克服排气弹簧43的弹力而推开排气密封体44，从而使空腔11内的空气得以流通于大气；因此，当活塞2上的较靠近端盖3的密封圈21越过通气孔14后，活塞杆6的伸出速度受空腔11内压缩空气的阻力而降低，从而避免活塞2与端盖3之间产生较强的冲击，提高了本实施例的使用寿命，有利于减少了安全隐患。

当活塞杆6缩回时，排气通道41一直被排气密封体44封闭，而空腔11内形成负压，从而使大气压克服吸气弹簧54的弹力，而向内推进吸气密封体53，从而使空腔11与大气相通。

实施例2：如图4-6所示，一种油缸，包括底部设有排气结构与吸气结构的缸筒1，缸筒1的开口端密封固设有端盖3，端盖3上设有注油孔13；缸筒1内设有密封滑动连接于缸筒1内壁的活塞2，活塞2的侧壁设有两个密封圈21，且在两个密封圈21之间设有支撑环22；活塞2将缸筒1的内腔分成与注油孔13相通的油腔12及与能够与大气相通的空腔11；在缸筒1的侧壁上还设有通气孔14；两个密封圈21中较靠近活塞2较靠近端盖3的端面的密封圈21与活塞2较靠近缸筒1底部的端面之间距离大于通气孔14与缸筒1底部较靠近活塞2的底面之间的距离；活塞2上设有穿过端盖3且延伸至缸筒1外的活塞杆6；在端盖3与活塞杆6之间设有导向套31、密封环32及防尘圈33。

排气结构包括设于缸筒1底部且与空腔11相通的排气通道41、设于缸筒1底部且内部中空与大气相通且能够与排气通道41相通的排气塞体42、位于排气塞体42中且一端能够抵触于排气塞体42内壁的排气弹簧43、能够受排气弹簧43给予的压力而封闭排气通道41的排气密封体44；排气密封体44为球体，一般为钢球；排气塞体42与缸筒1底部可选择螺纹连接；在缸筒1底部上还设有调节排气塞体42拧入缸筒1底部深度的调节螺母45，以便于调节排气弹簧43对排气密封体44的压力。

吸气结构包括设于缸筒1底部且与空腔11相通的吸气通道51、设于缸筒1底部且内部具有与吸气通道51相通的吸气腔521及与大气相通且能够与吸气腔521相通的吸气孔522的吸气塞体52、活动于吸气腔521内且能够封闭吸气孔522的吸气密封体53、一端抵触于缸筒1底部在吸气通道51处的边壁另一端抵触于吸气密封体53以使吸气密封体53封闭吸气孔522的吸气弹簧54；吸气密封体53为球体，一般为钢球；吸气塞体52与缸筒1底部可选择螺纹连接；吸气弹簧54的弹性系数较小，其对吸气密封体53的作用力也较小，只要能够在活塞杆6静止状态下和在活塞杆6缩回运动中，保持吸气密封体53封闭吸气孔522即可。

在活塞杆6的缩回运动中，活塞2首先活动于端盖3与通气孔14之间，此时空腔11通过通气孔14与外界大气相通，排气结构基本不动作；在活塞2上的较靠近缸筒1底部的密封圈21越过通气孔14后，空腔11再不能通过通气孔14与大气相通，而此时，排气密封体44受排气弹簧43压力而封闭排气通道41；因而，空腔11内空气被压缩，从而形成作用于活塞2而阻碍活塞杆6缩回的阻力，且在压缩至一定程度后，空腔11内空气对排气密封体44的压力克服排气弹簧43的弹力而推开排气密封体44，从而使空腔11内的空气得以流通于大气；因此，当活塞2上的较靠近缸筒1的密封圈21越过通气孔14后，活塞杆6的缩回速度受空腔11内压缩空气的阻力而降低，从而避免活塞2与端盖3之间产生较强的冲击，提高了本实施例的使用寿命，有利于减少了安全隐患。

当活塞杆6伸出时，排气通道41一直被排气密封体44封闭，而空腔11内形成负压，从而使大气压克服吸气弹簧54的弹力，而向内推进吸气密封体53，从而使空腔11与大气相通。

Claims

1.一种油缸，包括底部具有注油孔（13）的缸筒（1）、设于所述缸筒（1）内且与所述缸筒（1）密封滑动连接并将所述缸筒（1）分成空腔（11）与油腔（12）的活塞（2）、密封连接于所述空腔（11）侧壁的端盖（3）、一端设于所述活塞（2）另一端延伸至所述端盖（3）外的活塞杆（6），其特征在于，所述端盖（3）设有排气结构，所述排气结构包括设于所述端盖（3）且与所述空腔（11）相通的排气通道（41）、设于所述端盖（3）且内部中空与大气相通且能够与所述排气通道（41）相通的排气塞体（42）、位于所述排气塞体（42）中且一端能够抵触于所述排气塞体（42）内壁的排气弹簧（43）、能够受所述排气弹簧（43）给予的压力而封闭所述排气通道（41）的排气密封体（44）。

2.根据权利要求1所述的一种油缸，其特征在于，所述排气塞体（42）与所述端盖（3）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种油缸，其特征在于，所述端盖（3）上设有调节所述排气塞体（42）拧入所述端盖（3）深度的调节螺母（45）。

4.根据权利要求1所述的一种油缸，其特征在于，所述端盖（3）设有吸气结构，所述吸气结构包括设于所述端盖（3）且与所述空腔（11）相通的吸气通道（51）、设于所述端盖（3）且内部具有与所述吸气通道（51）相通的吸气腔（521）及与大气相通且能够与所述吸气腔（521）相通的吸气孔（522）的吸气塞体（52）、活动于所述吸气腔（521）内且能够封闭所述吸气孔（522）的吸气密封体（53）、一端抵触于所述端盖（3）在所述吸气通道（51）处的边壁另一端抵触于所述吸气密封体（53）以使所述吸气密封体（53）封闭所述吸气孔（522）的吸气弹簧（54）。

5.根据权利要求1或4所述的一种油缸，其特征在于，所述缸筒（1）侧壁上开有通气孔（14）；所述活塞（2）的侧壁上设有用于实现所述活塞（2）与所述缸筒（1）内壁密封的密封圈（21）；所述密封圈（21）与所述活塞（2）较靠近所述端盖（3）的端面之间距离大于所述通气孔（14）与所述端盖（3）较靠近所述活塞（2）的端面之间的距离。

6.根据权利要求5所述的一种油缸，其特征在于，所述密封圈（21）至少具有两个；最为靠近所述活塞（2）较靠近所述缸筒（1）底部的端面的密封圈（21）与所述活塞（2）较靠近所述端盖（3）的端面之间距离大于所述通气孔（14）与所述端盖（3）较靠近所述活塞（2）的端面之间的距离。

7.根据权利要求6所述的一种油缸，其特征在于，所述活塞（2）的侧壁上设有位于两个所述密封圈（21）之间的支撑环（22）。

8.根据权利要求1所述的一种油缸，其特征在于，所述活塞杆（6）贯穿所述端盖（3）；所述端盖（3）与所述活塞杆（6）之间设有导向套（31）。

9.一种油缸，包括缸筒（1）、设于所述缸筒（1）内且与所述缸筒（1）密封滑动连接并将所述缸筒（1）分成空腔（11）与油腔（12）的活塞（2）、密封连接于所述油腔（12）侧壁且具有注油孔（13）的端盖（3）、一端设于所述活塞（2）另一端延伸至所述端盖（3）外的活塞杆（6），其特征在于，所述缸筒（1）底部设有排气结构，所述排气结构包括设于所述缸筒（1）且与所述空腔（11）相通的排气通道（41）、设于所述缸筒（1）底部且内部中空与大气相通且能够与所述排气通道（41）相通的排气塞体（42）、位于所述排气塞体（42）中且一端能够抵触于所述排气塞体（42）内壁的排气弹簧（43）、能够受所述排气弹簧（43）给予的压力而封闭所述排气通道（41）的排气密封体（44）。

10.根据权利要求9所述的一种油缸，其特征在于，所述缸筒（1）底部设有吸气结构，所述吸气结构包括设于所述缸筒（1）底部且与所述空腔（11）相通的吸气通道（51）、设于所述缸筒（1）底部且内部具有与所述吸气通道（51）相通的吸气腔（521）及与大气相通且能够与所述吸气腔（521）相通的吸气孔（522）的吸气塞体（52）、活动于所述吸气腔（521）内且能够封闭所述吸气孔（522）的吸气密封体（53）、一端抵触于所述缸筒（1）底部在所述吸气通道（51）处的边壁另一端抵触于所述吸气密封体（53）以使所述吸气密封体（53）封闭所述吸气孔（522）的吸气弹簧（54）。