CN203358465U - 重型牵引汽车登车梯总成 - Google Patents
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Abstract
为现有技术重型牵引车登车梯存在的影响整车外观美感，不符合轻量化和节能的要求等问题，本实用新型提出一种重型牵引车登车梯总成，包括主支撑杆、踏板和L形支架，主支撑管采用钢管弯制，呈弯曲的倒U形结构，其右侧支杆端部制扁后设置有螺栓通孔；踏板采用钢板冲压且呈梯形，焊接在主支撑管底部横杆上；L形支架采用钢板冲压，其短边焊接在主支撑管左侧支杆端部，其长边上设置有螺栓通孔。本实用新型重型牵引车登车梯总成的有益技术效果是在保证其使用功能的同时，还兼顾了外观美感，并且，结构简单、重量轻、成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及到重型牵引汽车登车梯技术，特别涉及到一种重型牵引汽车登车梯总成。
背景技术
重型牵引汽车的驾驶室和挂车通常为相对分离的结构，并且在驾驶室后部与挂车前部之间还设置有挂车的各种插接口。为方便操作人员登上挂车对挂车或这些插接口进行维护，通常，在整车侧面，即驾驶室后部、挂车前部的位置设置有登车梯。现有技术重型牵引汽车登车梯通常采用角钢等一类材料焊接而成，其整体结构呈“日”字形，这种结构虽不影响使用，但是由于其处于整车侧面，影响了整车的外观美感。另外，采用角钢焊接，其重量较大，不符合轻量化和节能的要求。显然，现有技术重型牵引汽车登车梯存在着影响整车外观美感，不符合轻量化和节能的要求等问题。
发明内容
为现有技术重型牵引汽车登车梯存在的影响整车外观美感，不符合轻量化和节能的要求等问题，本实用新型提出一种重型牵引汽车登车梯总成。本实用新型重型牵引汽车登车梯总成包括主支撑管、踏板和L形支架，主支撑管采用钢管弯制，呈弯曲的倒U形结构，其右侧支杆端部制扁后设置有螺栓通孔；踏板采用钢板冲压且呈梯形，焊接在主支撑管底部横杆上；L形支架采用钢板冲压，其短边焊接在主支撑管左侧支杆端部，其长边上设置有螺栓通孔。
本实用新型重型牵引汽车登车梯总成的有益技术效果是在保证其使用功能的同时，还兼顾了外观美感，并且，结构简单、重量轻、成本低。
附图说明
附图1是本实用新型重型牵引汽车登车梯总成的三维结构示意图。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型牵引汽车登车梯总成作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是本实用新型重型牵引汽车登车梯总成的三维结构示意图，图中，1为L形支架、2为主支撑管，3为踏板。由图可知，本实用新型重型牵引汽车登车梯总成包括主支撑管2、踏板3和L形支架1，主支撑管2采用钢管弯制，呈弯曲的倒U形结构，其右侧支杆端部制 扁后设置有螺栓通孔；踏板3采用钢板冲压且呈梯形，焊接在主支撑管2底部横杆上；L形支架1采用钢板冲压，其短边焊接在主支撑管2左侧支杆端部，其长边上设置有螺栓通孔。在实际安装时，通过L形支架和主支撑管右侧支杆端部的螺栓通孔将本实用新型重型牵引汽车登车梯总成整车侧面。由于本实用新型重型牵引汽车登车梯总成的主支撑管采用钢管弯制，因此，在保证其强度的情况下，减轻了重量。整个总成仅包括三个零件，且均为焊接件，结构十分简单。另外，由于本实用新型重型牵引汽车登车梯总成的主支撑管为倒U形结构，踏板为梯形，因此，较大程度上兼顾了整车的外观美感。
显然，本实用新型重型牵引汽车登车梯总成的有益技术效果是在保证其使用功能的同时，还兼顾了外观美感，并且，结构简单、重量轻、成本低。
Claims (1)
1.一种重型牵引汽车登车梯总成，其特征在于，该总成包括主支撑管、踏板和L形支架，主支撑管采用钢管弯制，呈弯曲的倒U形结构，其右侧支杆端部制扁后设置有螺栓通孔；踏板采用钢板冲压且呈梯形，焊接在主支撑管底部横杆上；L形支架采用钢板冲压，其短边焊接在主支撑管左侧支杆端部，其长边上设置有螺栓通孔。
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| CN (1) | CN203358465U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105564660A (zh) * | 2014-10-15 | 2016-05-11 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种直升机外挂踏梁结构 |
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2013
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