CN203348417U - 一种新型行程保障减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型行程保障减振器，属于机械技术领域。它解决了现有减振器在大行程的拉伸运动中，易导致活塞体与导向盖撞击而减振功能失效，造成损坏减振器，颠簸感强烈，甚至机车脱轨等问题。本新型行程保障减振器包括缸筒，缸筒的端口处封设导向盖，导向盖上滑动穿设伸入缸筒的活塞杆，活塞杆的内端固套活塞，活塞杆的周侧固设止挡件，且止挡件位于导向盖与活塞之间，活塞上安设流通阀与阻尼阀。本新型行程保障减振器仅在原结构上增设止挡件，既能实现拉伸极限位置的限位功能，确保减振效果，又能保护减振器，提升稳定性；同时具备结构简单合理，实用性强，能够广泛推广应用等特点。

Description

一种新型行程保障减振器

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减振设备，特别是一种新型行程保障减振器。

背景技术

车辆行驶时车体振动对驾驶员和乘员造成的危害是不容忽视的，随着人们对物质生活的需求越来越高，车辆行驶时的舒适性越来越受到业内业外的关注。

车辆行驶时，路面不平度功率谱输入信号可经轮对（车轮）、转向架（车桥）传递到车体上。为衰减振动能量，提升车辆行驶舒适性，目前广为使用的设计是在转向架和车轮间配置一系垂向油压减振器，在车体和转向架之间配置二系垂向油压减振器，在车体和转向架之间配置二系横向油压减振器，在车体底架与转向架构架之间配置抗蛇形油压减振器。

对于车辆行驶于局部恶劣路况时，剧烈的振动输入会使减振器拉伸长度到达极限位置，容易引起活塞体与导向盖撞击而失效。减振器失效后，剧烈的振动能量会直接传递到车体上，使乘员感觉不舒适、车辆横摆、摇头振动和周期性大振幅的摇摆运动，严重时可能会引起机车脱轨危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种在活塞杆的末端设置拉伸挡位结构，在工作过程中有效针对大振幅运动起到限位保护作用的新型行程保障减振器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型行程保障减振器，包括缸筒，其特征在于，所述缸筒的端口处封设导向盖，所述导向盖上滑动穿设伸入缸筒的活塞杆，所述活塞杆的内端固套活塞，所述活塞杆的周侧固设止挡件，且止挡件位于上述导向盖与活塞之间，所述活塞上安设流通阀与阻尼阀。

本新型行程保障减振器中缸筒为圆柱状壳体，其一端封底，一端敞口。止挡件需进行热处理工艺，以提高其刚性与强度。

机车在轨道路面行驶时，从路面传来的振动能量，通过机车车辆的减振器进行吸收。当轨道路面传递的振动信号为大振幅、强振动时，为保证减振器零部件的安全性，通过止挡件来限制活塞杆拉伸的极限位置；同样也可以保障减振器性能的稳定性。

在上述的新型行程保障减振器中，所述活塞杆的外周攻设外螺纹，所述止挡件的内周攻设内螺纹，且止挡件与活塞杆形成螺纹旋拧连接。螺纹紧固连接能够保障极限拉伸状态下，止挡件能够稳定承受较大载荷力。

在上述的新型行程保障减振器中，所述导向盖与活塞杆之间嵌设密封件，所述活塞杆与密封件形成相密贴的滑动连接。

在上述的新型行程保障减振器中，所述缸筒的端口处套设防尘罩。导向盖的外侧套设防尘罩，以防其暴露在外界中，容易被落尘或风蚀，进而导致密闭性下降。

在上述的新型行程保障减振器中，所述活塞杆的外端固设连接头。

在上述的新型行程保障减振器中，所述缸筒的封底端固设连接头。

与现有技术相比，本新型行程保障减振器仅在原结构上增设止挡件，既能实现拉伸极限位置的限位功能，确保减振效果，又能保护减振器，提升稳定性；同时具备结构简单合理，实用性强，能够广泛推广应用等特点。

附图说明

图1是本新型行程保障减振器的剖视结构示意图。

图中，1、缸筒；2、防尘罩；3、活塞杆；4、活塞；5、止挡件；6、导向盖；7、连接头。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本新型行程保障减振器包括缸筒1、活塞杆3、活塞4、止挡件5、导向盖6、防尘罩2等。

缸筒1为圆柱状壳体，其一端封底，一端敞口。缸筒1的端口处封设导向盖6，导向盖6上穿设伸入缸筒1的活塞杆3，且导向盖6与活塞杆3之间嵌设密封件，活塞杆3与密封件形成相密贴的滑动连接。

活塞杆3的内端固套活塞4，活塞4上安设流通阀与阻尼阀，活塞杆3的外端固设连接头7；缸筒1的封底端同样固设连接头7。活塞杆3外周攻设外螺纹，设置一止挡件5，且止挡件5具有通孔，通孔内攻设内螺纹，使止挡件5与活塞杆3形成螺纹旋拧连接，并保持止挡件5位于活塞4与导向盖6之间，且邻挨活塞4的位置。螺纹紧固连接能够保障极限拉伸状态下，止挡件5能够稳定承受较大载荷力。止挡件5还需进行热处理工艺，以提高其刚性与强度。

缸筒1的端口处且位于导向盖6的外周侧套设防尘罩2，以防导向盖6暴露在外界中，容易被落尘或风蚀，进而导致导向盖6的密闭性下降。

车辆行驶在不同路面等级的路况下，减振器随着路面不平度功率谱的输入振幅进行振动，大振幅的激励信号会引起活塞杆3作大行程的拉伸运动。为了保证减振器的活塞4与导向盖6不会因超行程的运动而撞击，故在活塞杆3中间设计一拉伸挡位结构，即止挡件5。

在超行程动作情况下，拉伸后由止挡件5的侧面和导向盖6下端面相接触抵靠，进而拉伸行程受挡后缓冲，拉伸动作截止，接着活塞杆3作反向压缩动作。拉伸挡位结构（止挡件5）的设计，有效避免了因超行程引起的零部件性能失效而造成整体减振器功能失效，有效保证了减振器机械结构的可靠性，及减振器功能的稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了缸筒1；防尘罩2；活塞杆3；活塞4；止挡件5；导向盖6；连接头7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种新型行程保障减振器，包括缸筒，其特征在于，所述缸筒的端口处封设导向盖，所述导向盖上滑动穿设伸入缸筒的活塞杆，所述活塞杆的内端固套活塞，所述活塞杆的周侧固设止挡件，且止挡件位于上述导向盖与活塞之间，所述活塞上安设流通阀与阻尼阀。

2.根据权利要求1所述的新型行程保障减振器，其特征在于，所述活塞杆的外周攻设外螺纹，所述止挡件的内周攻设内螺纹，且止挡件与活塞杆形成螺纹旋拧连接。

3.根据权利要求1所述的新型行程保障减振器，其特征在于，所述导向盖与活塞杆之间嵌设密封件，所述活塞杆与密封件形成相密贴的滑动连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的新型行程保障减振器，其特征在于，所述缸筒的端口处套设防尘罩。

5.根据权利要求1或2或3所述的新型行程保障减振器，其特征在于，所述活塞杆的外端固设连接头。

6.根据权利要求1或2或3所述的新型行程保障减振器，其特征在于，所述缸筒的封底端固设连接头。