CN203347802U - 一种基于地铁b型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道 - Google Patents

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姚应峰
涂汉卿
黄建柳
周小斌
杨铭
范永光
骆礼伦
肖俊
叶芹禄
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Abstract

本实用新型公开了一种基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，由拱顶圆弧面、右侧底圆弧面、左侧底圆弧面和仰拱圆弧面组成，所述的拱顶圆弧面、右侧底圆弧面、仰拱圆弧面、左侧底圆弧面四段圆弧面一一顺序相切连接，构成封闭隧道，所述的隧道内设置有双线轨道。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：它不仅满足城市轨道交通B型车行车安全的要求，可大大降低隧道断面面积，降低工程投资。

Description

一种基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道
技术领域
本实用新型属于轨道交通建设领域，具体涉及一种基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道。
背景技术
城市轨道交通作为一种城市公共交通设施，建设成本较高。在一些地质条件较好的区间隧道地段，往往采用矿山法隧道，节约工程投资。
现有城市轨道交通B型车矿山法隧道建筑限界一般采用6段圆弧相切组成建筑限界断面，断面面积一般较大。在长大区间单洞双线矿山法隧道建筑限界设计过程中，如何减小隧道建筑限界断面，也是降低工程投资的一个重要手段。
在上述技术背景下，设计一种小断面又能满足行车安全的隧道显得十分重要。
发明内容
本实用新型的目的就是提出一种在满足行车安全的同时，可大大降低隧道断面面积，降低工程投资的城市轨道交通B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，其特征在于：由拱顶圆弧面、右侧底圆弧面、左侧底圆弧面和仰拱圆弧面组成，所述的拱顶圆弧面、右侧底圆弧面、仰拱圆弧面、左侧底圆弧面四段圆弧面一一顺序相切连接，构成封闭隧道，所述的隧道内设置有双线轨道。
作为优选，所述的隧道内可设置、也可不设置中隔墙。
作为优选，所述的隧道中心线与所述的双线轨道中心线的中心重合。
作为优选，所述的拱顶圆弧面的断面圆心位于所述的隧道中心线上。
作为优选，所述的拱顶圆弧面的断面圆曲线半径为4900mm。
作为优选，所述的隧道的断面内线间距不大于5m。
作为优选，所述的隧道的断面至B型车设备限界的最小距离为200mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 它不仅满足城市轨道交通B型车行车安全的要求，可大大降低隧道断面面积，降低工程投资。
附图说明
图1：为本实用新型实施例的断面示意图。
其中：1、拱顶圆弧面；2、右侧底圆弧面；3、左侧底圆弧面；4、仰拱圆弧面；5、隧道中心线；6、轨道中心线。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施方式对本发明作进一步详细的说明。
第一实施例：
请见图1，本实用新型所采用的技术方案是：一种基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，由拱顶圆弧面1、右侧底圆弧面2、左侧底圆弧面3和仰拱圆弧面4组成，拱顶圆弧面1、右侧底圆弧面2、仰拱圆弧面4、左侧底圆弧面3四段圆弧面一一顺序相切连接，构成封闭隧道，隧道内设置有双线轨道，隧道中心线5与双线轨道中心线6的中心重合，隧道内设置有中隔墙；拱顶圆弧面1的断面圆曲线半径为4900mm，隧道的断面内线间距不大于5m，隧道的断面至B型车设备限界的最小距离为200mm。
本实用新型在实施时，首先根据双线轨道中心线6的中心位置确定隧道中心线5，在隧道中心线5上绘制半径为4900mm的圆弧，并垂直调整该圆弧的位置，直到该圆弧至B型车的设备限界最小距离为200mm，该段圆弧作为拱顶圆弧面1的断面圆弧；然后确定仰拱圆弧面4，即在隧道中心线5上绘制一定半径的圆弧，然后垂直调整该圆弧的位置，直到满足工程需要；最后根据确定的拱顶圆弧面1和仰拱圆弧面4，分别对拱顶圆弧面1和仰拱圆弧面4的断面导圆角，圆角的半径根据工程需要进行设置，导出的两段圆弧作为右侧底圆弧面2和左侧底圆弧面3的断面圆弧；由拱顶圆弧面1，右侧底圆弧面2，仰拱圆弧面4，左侧底圆弧面3，四段圆弧面相切组成的隧道即为基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道。
 第二实施例：
本实施例的隧道内不设置中隔墙，其余技术方案与第一实施例完全相同。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1. 一种基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，其特征在于：由拱顶圆弧面（1）、右侧底圆弧面（2）、左侧底圆弧面（3）和仰拱圆弧面（4）组成，所述的拱顶圆弧面（1）、右侧底圆弧面（2）、仰拱圆弧面（4）、左侧底圆弧面（3）四段圆弧面一一顺序相切连接，构成封闭隧道，所述的隧道内设置有双线轨道。
2. 根据权利要求1所述的基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，其特征在于：所述的隧道内可设置、也可不设置中隔墙。
3. 根据权利要求1所述的基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，其特征在于：所述的隧道中心线（5）与所述的双线轨道中心线（6）的中心重合。
4. 根据权利要求1所述的基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，其特征在于：所述的拱顶圆弧面（1）的断面圆心位于所述的隧道中心线（5）上。
5. 根据权利要求1所述的基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，其特征在于：所述的拱顶圆弧面（1）的断面圆曲线半径为4900mm。
6. 根据权利要求1所述的基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，其特征在于：所述的隧道的断面内线间距不大于5m。
7. 根据权利要求1所述的基于地铁B型车限界优化设计的单洞双线矿山法隧道，其特征在于：所述的隧道的断面至B型车设备限界的最小距离为200mm。
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