CN203343648U - 一种汽车后桥壳组焊定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件加工装置，特别是一种汽车后桥壳组焊定位装置。解决了目前夹具装夹不稳定和定位精度低的问题。该装置包括一对内定位装置和一对外定位装置；内定位装置形状为F型，在两平行杆内侧分别设置有两块定位块，两块定位块围成一个梯形槽；上平行杆围绕支点旋转且另一端设置有卡口，下平行杆设置有配合上平行杆卡口的旋转卡扣；外定位装置上设置有弧形面，弧形面上方设置有固定装置；所述固定装置为在外定位装置弧形面一侧分别设置一个旋转卡扣；另一侧设置有支撑杆，支撑杆上设置有旋转杆，旋转方向平行于弧形面的径向面。本实用新型采用多重定位固定，有效加强了装夹稳定性，提高了定位精度。

Description

一种汽车后桥壳组焊定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工装置，特别是一种汽车后桥壳组焊定位装置。

背景技术

后桥壳是汽车后桥总成上主要承载的重要部件之一，它体积大，结构复杂，加工工序多，且某些工序加工非常困难。现在一般都采用焊接对上壳体和下壳体进行连接固定，这样牢固程度更高。焊接过程中，电焊有一定冲击力，为了保证焊接的质量，需要将上下壳体固定住再进行电焊。这样就需要一个固定装置来固定住两个壳体。后桥壳中间为一个圆盘，圆盘两端成非标准的方形，在两端为圆形便于焊接端头法兰。

目前的定位夹具装置，都只是采用两端定位夹住，这样定位容易因为焊接过程中冲击力过大导致错位，影响了焊接效果。而且夹具功能单一，基本只能实现后桥壳体自身的焊接，无法实现两端同心度要求较高的端头法兰的焊接。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种多重定位固定，有效加强整个定位精度，提高稳定性，增加牢固度，且可以实现后桥壳和两端端头法兰组合焊接的汽车后桥壳组焊定位装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后桥壳组焊定位装置，包括设置在底座上的一对内定位装置，在内定位装置外侧设置有一对外定位装置；内定位装置形状为F型，在两平行杆内侧分别设置有两块定位块，两块定位块围成一个梯形槽；上平行杆围绕支点旋转且另一端设置有卡口，下平行杆设置有配合上平行杆卡口的旋转卡扣；外定位装置上设置有弧形面，弧形面上方设置有固定装置；所述固定装置为在外定位装置弧形面一侧分别设置一个旋转卡扣；另一侧设置有支撑杆，支撑杆上设置有旋转杆，旋转方向平行于弧形面的径向面。

所述的内定位装置和外定位装置均可以单独进行调整其两两之间的间距。

所述的旋转卡扣能调节自身长度。

打开内定位装置的上平行杆和外定位装置上的旋转杆，将两个后桥壳闭合起来，将需要焊接的边缘对齐，让后桥壳上方形结构被内定位装置上的梯形定位块扣合固定住，合上内定位装置的上平行杆；后桥壳两端的圆形结构放着在外固定装置上的弧形面上，合上外定位装置上的旋转杆，再将各自的旋转卡扣闭合起来，这样后桥壳工件就被两组不同定位装置进行四点固定。大大加强了固定的稳定性和牢固度，更好的控制了加工精度，减少误差。

通过分别调节内定位装置和外定位装置，可以实现不同长度后桥壳的加工，同时调节同侧内定位装置和外定位装置之间的距离，可以在不用搬动后桥壳本体的情况下，实现了两端端头法兰的焊接，端头法兰焊接端为圆筒形，可以放置在外固定装置弧形面内进行固定。利用内固定装置固定住后桥壳本体，在紧合外定位装置和内定位装置之间的间距，使端头法兰和后桥壳本体贴合，之后进行焊接。

本实用新型具有以下有益效果：1、内定位装置的梯形槽定位块和外定位装置的弧形，对后桥壳不定结构不同位置进行两端四点定位，有效加强牢固度，提高加工精度。2、内定位装置的上平行杆和外定位装置上的旋转杆设置为可旋转的，这样旋转打开上述两杆后，有利于将后桥壳工件搬入到定位装置内进行安装，安装好以后再合起来上述两杆，利用卡扣固定起来，减少不必要的障碍遮挡，提供工作效率。3、通过调节之间的间距，可以满足不同长度后桥壳的加工，并且焊接好后桥壳本体以后，调节外定位装置可以实现后桥壳与端头法兰的焊接，实现一机两用，减少生产成本和产地占用。

附图说明

图1为本实用新型闭合状态的结构示意图。

图2为本实用新型内定位装置的结构示意图。

图3为本实用新型外定位装置打开的结构示意图。

底座１，内定位装置２，定位块21，上平行杆22，下平行杆23，外定位装置3，弧形面31，支撑杆32，旋转杆33，旋转卡扣4。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1

如图1所示，一种汽车后桥壳组焊定位装置，包括设置在底座１上的一对内定位装置２，在内定位装置2外侧设置有一对外定位装置3。

如图2所示，内定位装置2形状为F型，在两平行杆内侧分别设置有定位块21，两块定位块21围成一个梯形槽；便于将后桥壳中方形部分进行定位卡住；上平行杆22围绕支点旋转且另一端设置有卡口，下平行杆23设置有配合上平行杆22卡口的旋转卡扣4，将旋转卡扣4旋转套入到卡口内调节螺栓实现紧固。

外定位装置3上设置有弧形面31，弧形面31上方设置有固定装置；所述固定装置为在外定位装置3弧形面31一侧设置有支撑杆32，支撑杆32上设置有旋转杆33，旋转方向平行于弧形面31的径向面；另一侧设置一个旋转卡扣4固定在旋转杆33上。旋转卡扣4上的卡帽通过螺纹旋转安装，可以取下。

 打开内定位装置2的上平行杆22和外定位装置3上的旋转杆33，将两个后桥壳闭合起来，需要焊接的边缘对齐，让后桥壳上方形结构被内定位装置2上的定位块21扣合固定住，合上内定位装置2的上平行杆22；后桥壳两端的圆形结构放置在外固定装置3上的弧形面31上，合上外定位装置3上的旋转杆33，再将各自的旋转卡扣4闭合起来，这样后桥壳工件就被两组不同定位装置进行四点固定。大大加强了固定的稳定性和牢固度，更好的控制了加工精度，减少误差。

实施例2

一种汽车后桥壳组焊定位装置，包括设置在底座１上的一对内定位装置２，在内定位装置2外侧设置有一对外定位装置3；内定位装置2形状为F型，在两平行杆内侧分别设置有定位块21，两块定位块21围成一个梯形槽；便于将后桥壳中方形部分进行定位卡住；上平行杆22围绕支点旋转且另一端设置有卡口，下平行杆23设置有配合上平行杆22卡口221的旋转卡扣4，将旋转卡扣4旋转套入到卡口内调节螺栓实现紧固。

外定位装置3上设置有弧形面31，弧形面31上方设置有固定装置；所述固定装置为在外定位装置3弧形面31一侧设置有支撑杆32，支撑杆32上设置有旋转杆33，旋转方向平行于弧形面31的径向面；另一侧设置一个旋转卡扣4固定在旋转杆33上。

所述的内定位装置2和外定位装置3均可以单独进行调整其两两之间的间距，可以实现对不同长度规格的汽车后桥壳的组焊定位。

如图3所示，打开内定位装置2的上平行杆22和外定位装置3上的旋转杆33，将两个后桥壳闭合起来，需要焊接的边缘对齐，让后桥壳上方形结构被内定位装置2上的梯形定位块21扣合固定住，合上内定位装置2的上平行杆22；后桥壳两端的圆形结构放置在外固定装置3上的弧形面31上，合上外定位装置3上的旋转杆33，再将各自的旋转卡扣4闭合起来，这样后桥壳工件就被两组不同定位装置进行四点固定。大大加强了固定的稳定性和牢固度，更好的控制了加工精度，减少误差。

实施例3

具体实施方式同实施例2，不同之处在于：所述的旋转卡扣4能调节自身长度。

Claims (3)

1.一种汽车后桥壳组焊定位装置，包括设置在底座上的一对内定位装置，其特征在于：在内定位装置外侧设置有一对外定位装置；内定位装置形状为F型，在两平行杆内侧分别设置有定位块，两块定位块围成一个梯形槽；上平行杆围绕支点旋转且另一端设置有卡口，下平行杆设置有配合上平行杆卡口的旋转卡扣；外定位装置上设置有弧形面，弧形面上方设置有固定装置；所述固定装置为在外定位装置弧形面一侧分别设置一个旋转卡扣；另一侧设置有支撑杆，支撑杆上设置有旋转杆，旋转方向平行于弧形面的径向面。

2.如权利要求1所述的一种汽车后桥壳组焊定位装置，其特征在于：所述的内定位装置和外定位装置均可以单独进行调整其两两之间的间距。

3.如权利要求1或2所述的一种汽车后桥壳组焊定位装置，其特征在于：所述的旋转卡扣能调节自身长度。

Images