CN203325776U - 一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构，包括旋钮、按键帽、指示条、按键座、旋钮座、旋钮底座、跷板、固定底座、拨码盘、轻触开关、PCB线路板，本实用新型通过在旋钮底座的中空部分设置有一个圆环，且圆环与旋钮底座内壁之间周向镂空且设置有连接桥连接，该结构在溃缩时不破坏PCB线路板，避免了在PCB线路板上挖孔、挖槽，提高了线路板排线和摆放元器件的可用面积，降低了线路板的成本和事故后用户的维修成本。整个溃缩结构结构简单，受力过程中，按键帽与旋钮溃缩过程一致性好，模具制造简单，稳定性强。

Description

一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰零件，尤其涉及一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构。

背景技术

汽车驾驶室内前面板上的各种凸出旋钮、按键和开关等构件在车辆发生碰撞等事故时容易对人体造成伤害。出于安全考虑，国标GB11552-2009《乘用车内部凸出物》对乘员舱内部构件（内后视镜除外）、操纵件、顶盖或活动顶盖、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面都做了规定，当这些构件凸出仪表盘表面的高度超过9.5mm时，用一直径不大于50mm的平端压头，在其上施加378N的向前纵向水平力，这些构件应能缩回仪表盘表面或脱落，缩回后的高度应在9.5mm以下。

为了满足上述标准的要求，目前主要的解决方案主要有：1.将凸出物的高度设计不大于9.5mm；2.选用现有的电位器或编码器这类成品部件，再镂空电位器或编码器下的PCB，以减弱PCB的结构强度，实现旋钮凸出物在承受大于等于378牛顿的水平向前作用力时，回缩到9.5mm以下或脱落。

第一种解决方案，由于凸出物的高度太低，驾驶员操作不方便，而第二种解决方案需要在PCB线路板上挖孔或挖槽，减少了PCB线路板的可用面积，而且发生溃缩时，会破坏PCB线路板，需要重新更换整块线路板，维修成本较高。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺点,本实用新型提供一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构，该结构既能满足标准的要求，也能在溃缩时不破坏PCB线路板。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构，包括旋钮、按键帽、指示条、按键座、旋钮座、旋钮底座、跷板、固定底座、拨码盘、轻触开关、PCB线路板，其中所述固定底座与轻触开关固定在PCB线路板上，所述指示条安装在按键帽上，所述旋钮底座安装在固定底座内且可以自由旋转，在旋钮底座的下端安装拨码盘，其上端安装旋钮座，而所述旋钮安装在旋钮座的上部，所述旋钮底座和旋钮座内部为中空结构，在所述旋钮底座的中空部分内设置有一个圆环，且所述圆环的上表面与所述旋钮座的下端面接触，所述按键座的上端安装按键帽、其下端通过枢轴安装跷板，按键座安装在旋钮座的中空结构内，所述跷板的一端搭接在轻触开关的上表面，另一端搭接在与所述圆环的上表面，所述旋钮座的内壁靠近上端的位置设置有一挡环，且所述挡环的最小直径大于所述按键座的外壁包络直径，小于所述按键帽的直径。

在具体实施例中，所述圆环与旋钮底座的内壁之间周向镂空且设置有连接桥连接，连接桥的个数大于等3个。

在具体实施例中，所述旋钮、旋钮座、旋钮底座依次通过旋钮和旋钮底座的卡扣装配在一起，且在旋钮座的外壁上，与旋钮底座卡扣相对应的位置处开有轴向槽。

在具体实施例中，所述拨码盘与旋钮底座，按键帽与按键座都采用卡扣装配。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型结构简单，制造方便，稳定性强，发生溃缩时不破坏线路板（PCB），避免了在线路板上挖孔、挖槽，增加了线路板的可用面积，方便了电子排线及元器件摆放，由于此结构技术溃缩是由旋钮部分独立完成，与线路板关联性不强，因此更节省了线路板（PCB）的面积（节省约25%～40%的面积），大大节省了线路板（PCB）的成本。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为本实用新型的旋钮底座俯视图。

图4为本实用新型的三维视图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构，如图1、图2和图4所示，该结构包括旋钮101、按键帽102、指示条103、按键座104、旋钮座105、旋钮底座106、跷板107、固定底座108、拨码盘109、轻触开关110、PCB线路板111，其中固定底座108与轻触开关110固定在PCB线路板111上，指示条103安装在按键帽102上，旋钮底座106安装在固定底座108内且可以自由旋转，在旋钮底座106的下端安装拨码盘109，其上端安装旋钮座105，而旋钮101安装在旋钮座105的上部，旋钮底座106和旋钮座105内部为中空结构，如图2和图3所示，在旋钮底座106的中空部分内设置有一个圆环1061，且圆环1061的上表面与旋钮座105的下端面接触，按键座104的上端安装按键帽102、其下端通过枢轴安装跷板107，按键座104安装在旋钮座105的中空结构内，跷板107的一端搭接在轻触开关110的上表面，另一端搭接在与圆环1061的上表面，旋钮座105的内壁靠近上端的位置设置有一挡环，且挡环的最小直径大于按键座104的外壁包络直径，小于按键帽102的直径。

在具体实施例中，圆环1061与旋钮底座106的内壁之间周向镂空且设置有连接桥1062连接，连接桥1062的个数大于等3个。

在具体实施例中，旋钮101、旋钮座105、旋钮底座106依次通过旋钮101和旋钮底座106的卡扣装配在一起，且在旋钮座105的外壁上，与旋钮底座106卡扣相对应的位置处开有轴向槽。

在具体实施例中，拨码盘109与旋钮底座106，按键帽102与按键座104都采用卡扣装配。

本实用新型通过在旋钮底座的中空部分设置有一个圆环，且圆环与旋钮底座内壁之间周向镂空且设置有连接桥连接，当旋钮受到正压力时，该正压力就会通过旋钮、旋钮座传递到旋钮底座上的圆环上，当作用在旋钮上的作用力超过设计值时，圆环与旋钮底座内壁之间的连接桥就会断裂，从而使旋钮的高度溃缩到标准要求的范围以内，同时由于按键座在溃缩的过程中，也会随着旋钮座往下，从而使跷板触动轻触开关，整个过程不会破坏PCB线路板。按键帽上受到较小正压力时，该正压力使按键帽、按键座往下运动，带动跷板触动轻触开关，当正压力较大时，按键帽、按键座将继续往小运动，直到按键座的下端接触旋钮底座上的圆环，若正压力超过设计值，同样也会使圆环与旋钮底座内壁之间的连接桥断裂，从而使旋钮的高度溃缩到标准要求的范围以内。该结构在溃缩时不破坏PCB线路板，避免了在PCB线路板上挖孔、挖槽，提高了线路板排线和摆放元器件的可用面积，降低了线路板的成本，而且发生溃缩时，只需要更换旋钮，而不需要更换整个PCB线路板，降低了用户的维修成本。整个溃缩结构结构简单，受力过程中，按键帽与旋钮溃缩过程一致性好，模具制造简单，稳定性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构，包括旋钮（101）、按键帽（102）、指示条（103）、按键座（104）、旋钮座（105）、旋钮底座（106）、跷板（107）、固定底座（108）、拨码盘（109）、轻触开关（110）、PCB线路板（111），其中所述固定底座（108）与轻触开关（110）固定在PCB线路板（111）上，所述指示条（103）安装在按键帽（102）上，所述旋钮底座（106）安装在固定底座（108）内且可以自由旋转，在旋钮底座（106）的下端安装拨码盘（109），其上端安装旋钮座（105），而所述旋钮（101）安装在旋钮座（105）的上部，所述旋钮底座（106）和旋钮座（105）内部为中空结构，其特征在于，在所述旋钮底座（106）的中空部分内设置有一个圆环（1061），且所述圆环（1061）的上表面与旋钮座（105）的下端面接触，所述按键座（104）的上端安装按键帽（102）、其下端通过枢轴安装跷板（107），按键座（104）安装在旋钮座（105）的中空结构内，所述跷板（107）的一端搭接在轻触开关（110）的上表面，另一端搭接在与圆环（1061）的上表面，所述旋钮座（105）的内壁靠近上端的位置设置有一挡环，且所述挡环的最小直径大于按键座（104）的外壁包络直径，小于所述按键帽（102）的直径。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构，其特征在于：所述圆环（1061）与旋钮底座（106）的内壁之间周向镂空且设置有连接桥（1062）连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构，其特征在于，连接桥（1062）的个数大于等3个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构，其特征在于，所述旋钮（101）、旋钮座（105）、旋钮底座（106）依次通过旋钮（101）和旋钮底座（106）的卡扣装配在一起，且在旋钮座（105）的外壁上，与旋钮底座（106）卡扣相对应的位置处开有轴向槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调控制器旋钮溃缩吸能结构，其特征在于：所述拨码盘（109）与旋钮底座（106），按键帽（102）与按键座（104）都采用卡扣装配。

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