CN203295913U - 一种新型生态透水道路结构 - Google Patents
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Abstract
一种新型生态透水道路结构，包括路肩结构、面层、排水孔、找平层、预留孔槽、混凝土基层、透水级配碎石垫层、原状土层；所述路肩结构设置在系统的侧边；所述排水孔设置在路肩结构的内部；所述预留空槽均匀分布于混凝土基层内且其纵切面与透水级配碎石垫层和找平层上下连通；所述透水级配碎石垫层侧向至少一边通过排水孔与排水管连通；所述原状土层位于透水级配碎石垫层下面。本实用新型加速雨水下渗，减缓降雨洪峰和部分还原为地下水，满足道路荷载，降低硬质构筑物对自然环境的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政环保领域，具体涉及一种新型生态透水道路结构。
背景技术
现代城市的地表逐渐被建筑物、混凝土及沥青等阻水硬质材料所覆盖，形成生态学上的“人造沙漠”。交通便捷的同时，硬化路面也给城市的生态环境带来诸多负面影响，如雨水不能自然下渗，限制植物对雨水的利用，增加养护成本；道路表面容易积水，给行人出行带来不便，降低道路的舒适性；短时间降雨集中，雨水只能通过管道排水，加重了城市排水设施的负担，又易出现积水导致交通困难。以上硬化路面带来的负面影响使得人们积极探索既能涵养地下水分又能改善自然生态系统的透水型路面。国外使用透水路面的经验表明，透水路面对于改善硬化路面带来的负面影响有积极作用。国内针对透水道路面层材料的研制专利已有不少，如透水沥青配制方法、透水混凝土配制方法、多孔透水砖结构设计和材料配比等，但受工程造价和面层铺装多样化的影响，受到较大应用限制，尤其是在人行道和轻型荷载道路区域。仅从面层考虑透水，道路的整体结构未能实现良好的透水功能，虽然埋设PVC管材能改善整体道路的透水性，但增加了造价，同时对路面荷载造成较大影响，增加了工程质量风险。针对这种情况，本实用新型提出一种新型生态透水道路结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了提供一种新型生态透水道路结构，以解决上述背景技术中提出的问题。为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案来实现：
一种新型生态透水道路结构，包括路肩结构、面层、排水孔、找平层、预留孔槽、混凝土基层、透水级配碎石垫层、原状土层；所述路肩结构设置在系统的侧边；所述排水孔设置在路肩结构的内部；所述预留孔槽均匀分布于混凝土基层内且其纵切面与透水级配碎石垫层和找平层上下连通；所述透水级配碎石垫层侧向至少一边通过排水孔与排水管连通；所述原状土层位于透水级配碎石垫层下面。
进一步，所述面层铺装材料不受限制，可使用透水沥青、透水砖、水泥砖、石材、木材等多种材料，且面层和原状土层一致，至少向道路一侧横向放坡，坡度不低于1%。
进一步，所述找平层材料为干硬性水泥砂浆，水泥砂子之比为1:2~1:3，加水量以砂浆“手捏成团、落地开花”为宜，坍落度小于10mm。
进一步，所述的预留孔槽，内部填充夯实的级配碎石。
进一步，所述混凝土基层为常规混凝土。
进一步，所述原状土层为适宜修建道路的各种土壤，夯实系数不低于93%。
进一步，所述的级配碎石为质地坚韧、耐磨的级配花岗岩或石灰岩，集料中扁平、长条粒径含量不超过10%，且不含有粘土块、植物等物质，夯实系数不低于95%。
有益效果：
采用该技术方案，通过在混凝土基层中预留填充级配碎石的纵向孔槽，使得路面和基层、垫层连通，雨水可以经过面层快速渗透到垫层和路基。降雨量较小时不会产生地面径流，也不会在地面积水；当降雨量较大时，可有效推迟径流产生的时间，减缓暴雨洪峰。同时，采用该结构仍然保留了主要承受荷载的混凝土基层，对道路荷载几无影响。另外，该实用新型不增加建造材料，节省了目前一般透水道路的高投入费用。
附图说明
图1为本实用新型的第一种实施例；
图2为本实用新型的第二种实施例。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
从图1可以看出，本实用新型从上到下依次包括面层2、找平层4、预留孔槽5、混凝土基层6、透水级配碎石垫层7、原状土层8，另外包括侧边的路肩结构1和排水孔3。
其中，找平层4为干硬性水泥砂浆，厚度20~30mm；混凝土基层6为C20素混凝土或钢筋混凝土，厚度150~200mm；预留孔槽5横切面为边长或直径50mm以上的方形或圆形，预留数量根据路面荷载需要布设，并均匀分布，施工时用泡沫或木块做预留材料，待混凝土凝固后取出，预留孔槽5用级配碎石填充并夯实；透水级配碎石垫层7为厚度150~200cm的级配花岗岩或石灰岩，铺设后摊铺均匀并夯实；原状土层8夯实，并按不低于1%坡度放横向坡；排水孔3为直径30mm以上的PVC管材，沿道路延伸方向均匀铺设，间距600mm~1000mm。当降雨产生时，雨水首先通过面层2和拼接缝的渗透，透过找平层4迅速进入预留孔槽5，然后排入透水级配碎石垫层7。雨量较小时渗入透水级配碎石垫层7的雨水缓慢自然渗透进入原状土层8，有效补给地下水；当雨量较大时，渗透进入原状土层8的过量雨水通过横向坡度经由排水孔2进入雨水管道。落到路面上的雨水被分流到路基，通过路基过滤才进入雨水管道，该雨水路径能有效避免道路路面的积水，延缓暴雨洪峰，减轻硬质铺装对自然环境的影响。
从图2可以看出，当路面较宽，或者为广场路面时，采用双向排水放坡的方式，雨水路径和第一种实施例相同。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种新型生态透水道路系统，其特征是：包括路肩结构、面层、排水孔、找平层、预留孔槽、混凝土基层、透水级配碎石垫层、原状土层；所述路肩结构设置在系统的侧边；所述排水孔设置在路肩结构的内部；所述预留空槽均匀分布于混凝土基层内且其纵切面与透水级配碎石垫层和找平层上下连通；所述透水级配碎石垫层侧向至少一边通过排水孔与排水管连通；所述原状土层位于透水级配碎石垫层下面。
2.根据权利要求1所述的一种新型生态透水道路系统，其特征是：所述面层铺装材料不受限制，使用透水沥青、透水砖、水泥砖、石材、木材多种材料，且面层和原状土层一致，至少向道路一侧横向放坡，坡度不低于1%。
3. 根据权利要求1所述的一种新型生态透水道路系统，其特征是：所述的预留孔槽，内部填充夯实的级配碎石。
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