CN203284742U - 内置辅助气囊的气体自发电减速带装置 - Google Patents
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Abstract
内置辅助气囊的气体自发电减速带装置，包括作为减速带的主气囊、辅助气囊、空气发电机和蓄电池，所述的主气囊为扁平状，一端为与主气囊内腔连通的进气口，另一端为与主气囊内腔连通的出气口；所述的进气口和所述的出气口均安装单向阀；所述的辅助气囊固定在所述的主气囊的内部；所述的主气囊内部的进气口和出气口处均安装所述的所述的空气发电机，所述的空气发电机通过整流电路与所述的蓄电池电连。本实用新型的有益效果是：采用空气作为中间蓄能发电介质，取消了介质存储设备，缩小了整个装置的外形尺寸；同时，利用其良好的压缩性，缓冲了车辆对减速带和路基的冲击，延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内置辅助气囊的气体自发电减速带装置。
背景技术
道路减速带是目前世界各国应用最广、效果最好的交通速度控制设施之一。一般形状分为条状和点状的，现有减速带材质主要是橡胶，也有是金属的，以黄黑相间色为主，以引起视觉注意。使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅校区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，提高交通道口的安全。车辆在下压减速带的过程中会发生势能的转变和能量的损耗，国内外很多学者针对减速带能量的回收利用做了研究，采用不同的装置将车辆的势能最终转化为电能。这不仅是绿色能量，还是免费能量。利用这部分绿色能源对现有交通设施进行供电以及照明，实现了交通设施的一体化、独立化。因此，它们有着巨大的使用空间。
但就现阶段的自发电减速带装置一般采用机械装置，内部结构复杂，多采用齿轮或者齿条传动，传动装置存在磨损过大不耐久的问题。中间能量传递环节较多，造成能量转化及发电效率较低。同时，整个装置体积庞大，需要大量人力物力进行安装预施工，增大了现场安装施工难度针对车辆势能回收的问题。
发明内容
为了解决现有的自发电减速带中的传动装置的传动装置容易磨损、使用寿命短、占地面积大、安装复杂的问题，本实用新型提出了一种延长使用寿命、占地面积小、安装简单的内置辅助气囊的气体自发电减速带装置。
本实用新型所述的内置辅助气囊的气体自发电减速带装置，其特征在于：包括作为减速带的主气囊、辅助气囊、空气发电机和蓄电池，所述的主气囊为扁平状，一端为与主气囊内腔连通的进气口，另一端为与主气囊内腔连通的出气口；所述的进气口和所述的出气口均安装单向阀；所述的辅助气囊固定在所述的主气囊的内部；所述的主气囊内部的进气口和出气口处均安装所述的空气发电机，所述的空气发电机通过整流电路与所述的蓄电池电连。
所述的主气囊的内部沿轴线均匀排列若干个辅助气囊。
所述的主气囊的进气口和出气口的横截面为圆形。
所述的主气囊采用凯夫拉材料包裹。
车辆前轮驶上减速带时，在重力的作用下压缩主气囊和辅助气囊，此时进气口关闭，出气口打开，推动出气口的空气发电机进行第一次发电作业，在这个过程中气压能转化为电能，电流经过整流电路储存于蓄电池中。当车辆前轮离开时，辅助气囊由于其内部压力开始工作，加快主气囊回弹，由于吸力作用，进气口开出气口关闭，进气口处的空气发电机工作，第二次发电完成。
本实用新型的有益效果是：采用空气作为中间蓄能发电介质，取消了介质存储设备，缩小了整个装置的外形尺寸；同时，利用其良好的压缩性，缓冲了车辆对减速带和路基的冲击，延长了使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的内部结构图。
图2是图1的A-A视图。
图3是本实用新型的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型
参照附图：
本实用新型所述的内置辅助气囊的气体自发电减速带装置，包括作为减速带的主气囊1、辅助气囊2、空气发电机和蓄电池，所述的主气囊1为扁平状，一端为与主气囊1内腔连通的进气口11，另一端为与主气囊1内腔连通的出气口12；所述的进气口11和所述的出气口12均安装单向阀；所述的辅助气囊2固定在所述的主气囊1的内部；所述的主气囊1内部的进气口和出气口12处均安装所述的空气发电机，所述的空气发电机通过整流电路与所述的蓄电池电连。
所述的主气囊1的内部沿轴线均匀排列若干个辅助气囊2。
所述的主气囊1的进气口11和出气口12的横截面为圆形。
所述的主气囊采用凯夫拉材料包裹。
车辆前轮驶上减速带时，在重力的作用下压缩主气囊1和辅助气囊2，此时进气口11关闭，出气口12打开，推动出气口12的空气发电机进行第一次发电作业，在这个过程中气压能转化为电能，电流经过整流电路储存于蓄电池中。当车辆前轮离开时，辅助气囊2由于其内部压力开始工作，加快主气囊1回弹，由于吸力作用，进气口11开出气口12关闭，进气口11处的空气发电机工作，第二次发电完成。
本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围的不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。
Claims (3)
1.内置辅助气囊的气体自发电减速带装置，其特征在于：包括作为减速带的主气囊、辅助气囊、空气发电机和蓄电池，所述的主气囊为扁平状，一端为与主气囊内腔连通的进气口，另一端为与主气囊内腔连通的出气口；所述的进气口和所述的出气口均安装单向阀；所述的辅助气囊固定在所述的主气囊的内部；所述的主气囊内部的进气口和出气口处均安装所述的空气发电机，所述的空气发电机通过整流电路与所述的蓄电池电连。
2.如权利要求1所述的内置辅助气囊的气体自发电减速带装置，其特征在于：所述的主气囊的内部沿轴线均匀排列若干个辅助气囊。
3.如权利要求2所述的内置辅助气囊的气体自发电减速带装置，其特征在于：所述的主气囊的进气口和出气口的横截面为圆形。
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