CN203271930U - 可变工况节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可变工况节油器，包括节油器本体，所述节油器本体包括一通气管以及一控制开关，该通气管上设有控制其通断的继电器S1，所述继电器S1与所述通气管的出口间的通气管上设有两支管，其中一支管通过继电器S2与一减压阀相接，另一支管通过继电器S3与贮气筒接口相接。本实用新型的节油器采用人为的截压、减压达到控制增压补偿管的压力，从而实现限定柴油机供油量，达到节能减排、同时又提高行车速度的目的。本实用新型的关键创新点在于以限制增压补偿管的压力，控制发动机供油量，从而达到省油目的。
Description
技术领域
本实用新型属于节油装置技术领域，具体涉及一种可变工况节油器。
背景技术
在使用机械式油泵的增压柴油机中，其普遍使用冒烟限制器来控制补偿油量，冒烟限制器采用膜片加弹簧组合，通过感应增压器压力与供油泵形成弹性供油，在增压器压力逐渐增大的过程中，发动机油泵的最大油量逐步增加。这种柴油机的油耗是相当大的，实际应用中，有经验的驾驶员常常利用控制发动机转速来达到减小增压压力，减少燃油消耗，实现节油的目的，但是这种操作方式影响了车辆行驶的速度。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供一种可变工况节油器，它以限制增压补偿管压力来控制发动机的供油量，从而达到省油目的，同时又不会影响车辆行驶速度。
本实用新型所采用的技术方案是：一种可变工况节油器，包括节油器本体，所述节油器本体包括一通气管以及一控制开关，该通气管上设有控制其通断的继电器S1，所述继电器S1与所述通气管的出口间的通气管上设有两支管，其中一支管通过继电器S2与一减压阀相接，另一支管通过继电器S3与贮气筒接口相接，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3均由所述控制开关控制，构成继电器S1、继电器S2和继电器S3全部断开，继电器S1和继电器S2连通、继电器S3断开，继电器S1和继电器S3连通、继电器S2断开和/或继电器S1连通、继电器S2和继电器S3均断开的多种工况。
作为优选，所述控制开关包括一单刀多掷开关K1以及一加力开关K3，该单刀多掷开关K1包括a位、b位和c位三个不动端，所述继电器S1和继电器S2的正极分别与所述单刀多掷开关K1的b位和c位相接，所述继电器S3的正极与所述加力开关K3相接，所述单刀多掷开关K1和所述加力开关K3并联在电源正极端，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3的负极分别与电源负极端相接，所述继电器S1的正极与电源正极端间设有一支路，该支路上设有回路开关K2，所述单刀多掷开关K1的c位与电源负极端间设有与继电器S2并联的、用于控制所述回路开关K2通断的继电器S4。
作为优选，所述单刀多掷开关K1的c位与所述继电器S4之间串联有仅允许电流向继电器S4流通的二极管V2，所述二极管V2和继电器S4与所述继电器S2并联。
作为优选，所述继电器S4和所述加力开关K3之间串联有与所述二极管V2并联的、仅允许电流向继电器S4流通的二极管V1，所述二极管V1和继电器S4与所述继电器S3并联。
作为优选，所述电源正极端设有电门锁开关K4。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的节油器采用人为的截压、减压达到控制增压补偿管的压力，从而实现限定柴油机供油量，达到节能减排、同时又提高行车速度的目的。本实用新型的关键创新点在于以限制增压补偿管的压力，控制发动机供油量，从而达到省油目的。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的电路示意图。
图中：1、通气管；2、支管；3、减压阀；4、贮气筒接口。
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种可变工况节油器，包括节油器本体，所述节油器本体包括一通气管1以及一控制开关，该通气管1上设有控制其通断的继电器S1，所述继电器S1与所述通气管1的出口间的通气管1上设有两支管2，其中一支管2通过继电器S2与一减压阀3相接，另一支管2通过继电器S3与贮气筒接口4相接，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3均由所述控制开关控制，构成继电器S1、继电器S2和继电器S3全部断开，继电器S1和继电器S2连通、继电器S3断开，继电器S1和继电器S3连通、继电器S2断开和/或继电器S1连通、继电器S2和继电器S3均断开的多种工况，所述电源正极端设有电门锁开关K4。
优选地，如图2所示，所述控制开关包括一单刀多掷开关K1以及一加力开关K3，该单刀多掷开关K1包括a位、b位和c位三个不动端，所述继电器S1和继电器S2的正极分别与所述单刀多掷开关K1的b位和c位相接，所述继电器S3的正极与所述加力开关K3相接，所述单刀多掷开关K1和所述加力开关K3并联在电源正极端，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3的负极分别与电源负极端相接，所述继电器S1的正极与电源正极端间设有一支路，该支路上设有回路开关K2，所述单刀多掷开关K1的c位与电源负极端间设有与继电器S2并联的、用于控制所述回路开关K2通断的继电器S4，所述单刀多掷开关K1的c位与所述继电器S4之间串联有仅允许电流向继电器S4流通的二极管V2，所述二极管V2和继电器S4与所述继电器S2并联，所述继电器S4和所述加力开关K3之间串联有与所述二极管V2并联的、仅允许电流向继电器S4流通的二极管V1，所述二极管V1和继电器S4与所述继电器S3并联。所述控制开关也可以由其它开关，如双刀双掷开关等组合而成，只要其能实现本实用新型的多种工况切换需求即可。
使用时，将本实用新型通气管1靠近继电器S1一端（即进气口）与发动机的进气岐管连接，将其靠近继电器S3的一端（即出气口）与供油泵的增压补偿管相接，将继电器S3处的贮气筒接口4与贮气筒相接即可。本实用新型的节油器采用人为的截压、减压达到控制增压补偿管的压力，从而实现限定柴油机供油量，达到节能减排、同时又提高行车速度的目的。
本实用新型的关键创新点在于以限制增压补偿管的压力，控制发动机供油量，从而达到省油目的。
本实用新型提供四种省油模式：
A、节油模式1（空载），单刀多掷开关K1与不动端a位连通，处于断开状态，继电器S1也处于断开状态，通气管1即处于断开状态，增压系统压力不能加压到高压油泵，供油系统处于最低供油状态，而增压系统提供了过量空气，使发动机燃烧处于富氧状态，达到节能减排的目的；
B、节油模式2（轻载），单刀多掷开关K1与不动端c位连通，继电器S4开始工作并控制支路上的回路开关K2闭合，此时继电器S1和继电器S2全开，通气管1和设置有减压阀3的支路处于连通状态，增压系统提供的进气压力经减压阀3减压（预设减压阀3的压力值），使供油补偿管不达到最大压力，由于冒烟限制器的作用，油泵仅提供中负荷的油量，从而达到省油目的；
C、正常模式，单刀多掷开关K1与不动端b位连通，仅继电器S1连通，通气管1处于连通状态，发动机正常工作；
D、加力模式，按下加力开关K3，继电器S4开始工作并控制支路上的回路开关K2闭合，此时继电器S3和继电器S1开始工作，高压气流从贮气筒引入增压补偿管，高压油泵处于最大供油状态（警告：本状态处于费油状态，仅使用于重载半坡起步及急加速情况），供给发动机最大油量的同时高压气体冲入进气岐管中，提供给发动机燃烧系统，实现高压气体循环回流，避免损坏零件。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (2)
1.一种可变工况节油器，包括节油器本体，其特征在于：所述节油器本体包括一通气管（1）以及一控制开关，该通气管（1）上设有控制其通断的继电器S1，所述继电器S1与所述通气管（1）的出口间的通气管（1）上设有两支管（2），其中一支管（2）通过继电器S2与一减压阀（3）相接，另一支管（2）通过继电器S3与贮气筒接口（4）相接，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3均由所述控制开关控制，构成继电器S1、继电器S2和继电器S3全部断开，继电器S1和继电器S2连通、继电器S3断开，继电器S1和继电器S3连通、继电器S2断开和/或继电器S1连通、继电器S2和继电器S3均断开的多种工况。
2.根据权利要求1所述的可变工况节油器，其特征在于：所述控制开关包括一单刀多掷开关K1以及一加力开关K3，该单刀多掷开关K1包括a位、b位和c位三个不动端，所述继电器S1和继电器S2的正极分别与所述单刀多掷开关K1的b位和c位相接，所述继电器S3的正极与所述加力开关K3相接，所述单刀多掷开关K1和所述加力开关K3并联在电源正极端，所述继电器S1、继电器S2和继电器S3的负极分别与电源负极端相接，所述继电器S1的正极与电源正极端间设有一支路，该支路上设有回路开关K2，所述单刀多掷开关K1的c位与电源负极端间设有与继电器S2并联的、用于控制所述回路开关K2通断的继电器S4。
3．根据权利要求2所述的可变工况节油器，其特征在于：所述单刀多掷开关K1的c位与所述继电器S4之间串联有仅允许电流向继电器S4流通的二极管V2，所述二极管V2和继电器S4与所述继电器S2并联。
4．根据权利要求3所述的可变工况节油器，其特征在于：所述继电器S4和所述加力开关K3之间串联有与所述二极管V2并联的、仅允许电流向继电器S4流通的二极管V1，所述二极管V1和继电器S4与所述继电器S3并联。
5．根据权利要求2所述的可变工况节油器，其特征在于：所述电源正极端设有电门锁开关K4。
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2013
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