CN203267715U - 重型汽车后平衡轴悬架总成 - Google Patents
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Abstract
为解决现有技术重型汽车后平衡轴悬架存在的制造成本较高、安装不方便和对车辆的稳定性十分不利等问题，本实用新型提出一种重型汽车后平衡轴悬架总成，包括左平衡轴支架、右平衡轴支架、贯通轴、平衡轴壳、滑动轴承和平衡轴，其中，平衡轴包括左平衡轴和右平衡轴且相互独立，左平衡轴套接在左平衡轴支架内，右平衡轴套接在右平衡轴支架内；平衡轴壳通过滑动轴承套接在平衡轴上且可以绕平衡轴转动或摆动；贯通轴分别穿过左、右平衡轴支架下端的通孔将左、右平衡轴支架连接起来形成一个整体。本实用新型的有益技术效果是降低了平衡轴的制作难度和制作成本，有效降低平衡轴的重量，避免了平衡轴与传动轴的干涉，且保证了整车的通过性能。
Description
重型汽车后平衡轴悬架总成
发明领域
[0001] 本实用新型涉及到重型汽车后平衡轴悬架技术，特别涉及到一种重型汽车后平衡轴悬架总成。
背景技术
[0002] 现有技术重型汽车后平衡轴悬架上的平衡轴通常采用整体锻造结构，该平衡轴形状为“几”字形拱形结构，为整体锻造成型件，重量约200kg，需要专门的大型锻造设备来锻造毛坯和机械加工。不仅制造成本较高，而且安装不方便。另外，拱形结构的后平衡轴很容易和传动轴发生干涉，为避免干涉，只有将车辆重心提高，这对车辆的稳定性十分不利。再有，这种整体结构的平衡轴无法匹配不同类型的车桥，只能一种车桥对应一种平衡轴。显然，现有技术重型汽车后平衡轴悬架存在着制造成本较高、安装不方便和对车辆的稳定性十分不利等问题。
发明内容
[0003] 为解决现有技术重型汽车后平衡轴悬架存在的制造成本较高、安装不方便和对车辆的稳定性十分不利等问题，本实用新型提出一种重型汽车后平衡轴悬架总成。本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成包括左平衡轴支架、右平衡轴支架、贯通轴、平衡轴壳、滑动轴承和平衡轴，其中，平衡轴包括左平衡轴和右平衡轴且相互独立，左平衡轴套接在左平衡轴支架内，右平衡轴套接在右平衡轴支架内；平衡轴壳通过滑动轴承套接在平衡轴上且可以绕平衡轴转动或摆动；贯通轴分别穿过左、右平衡轴支架下端的通孔将左、右平衡轴支架连接起来形成一个整体且安装在平衡轴的正下方偏前的位置。
[0004] 进一步的，本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成左、右平衡轴支架内部设置有八字形加强筋，外部设置有三角加强筋。
[0005] 进一步的，本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成平衡轴壳安装骑马螺栓通孔旁设置有对称分布的加强筋。
[0006] 进一步的，本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的贯通轴为空心钢管结构并采用销钉销孔结构将贯通轴和平衡轴支架连接固定。
[0007] 本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的有益技术效果是降低了平衡轴的制作难度和制作成本，有效降低平衡轴的重量，避免了平衡轴与传动轴的干涉，且保证了整车的通过性能。
附图说明
[0008] 附图1是本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的三维结构示意图；
[0009] 附图2是本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的正视结构示意图；
[0010] 附图3是本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的俯视结构示意图。
[0011] 下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成作进一步的说明。
具体实施方式
[0012] 附图1是本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的三维结构示意图，附图2是本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的正视结构示意图，附图3是本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的俯视结构示意图，图中，11为左平衡轴支架、12为右平衡轴支架，21为左平衡轴，22为右平衡轴，31为左平衡轴壳，4为滑动轴承，5为贯通轴，111为八字形加强筋，112为三角加强筋，51为销钉。由图可知，本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成包括左平衡轴支架11、右平衡轴支架12、贯通轴5、平衡轴壳(31，32 )、滑动轴承4和平衡轴(21，22 )，其中，平衡轴包括左平衡轴21和右平衡轴22且相互独立，左平衡轴21套接在左平衡轴支架11内，右平衡轴22套接在右平衡轴支架12内；平衡轴壳(31，32)通过滑动轴承4套接在平衡轴(21，22)上且可以绕平衡轴转动或摆动；贯通轴5分别穿过左、右平衡轴支架(11，12)下端的通孔将左、右平衡轴支架(11，12)连接起来形成一个整体且安装在平衡轴的正下方偏前的位置。为增加平衡轴支架(U，12)的强度，本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成左、右平衡轴支架内部设置有八字形加强筋111，外部设置有三角加强筋112。为增加平衡轴壳(31，32)的强度，本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成平衡轴壳(31，32)安装骑马螺栓通孔旁设置有对称分布的加强筋311。为进一步减轻重量，方便安装和维修，本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的贯通轴为空心钢管结构并采用销钉51销孔结构将贯通轴5和平衡轴支架(11，12)连接固定。本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成将现有技术的整体结构平衡轴改进为两段独立的平衡轴，取消了中部的拱形结构，降低了平衡轴的制作难度，使制作成本也相应降低，并且，还简化了平衡轴结构，便于安装，避免了平衡轴与其他部件尤其是与传动轴的干涉问题，另外，还可适应不同类型的车桥结构。本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成的平衡轴支架和平衡轴壳采用各种加强筋保证强度和刚性的重量有效减轻了重量。本实用新型重型汽车后平衡轴悬架总成贯通轴为空心钢管结构，减轻了重量，并且，安装在平衡轴的正下方偏前的位置，本实用新型结构的贯通轴在平衡轴的正下方偏前的位置，有效的避免了贯通轴与传动轴的干涉，离地间隙也合理，不影响车辆的通过性。
[0013] 显然，本实用新型的有益技术效果是降低了平衡轴的制作难度和制作成本，有效降低平衡轴的重量，避免了平衡轴与传动轴的干涉，且保证了整车的通过性能。
Claims (4)
1.一种重型汽车后平衡轴悬架总成，包括左平衡轴支架、右平衡轴支架、贯通轴、平衡轴壳、滑动轴承和平衡轴，其特征在于，平衡轴包括左平衡轴和右平衡轴且相互独立，左平衡轴套接在左平衡轴支架内，右平衡轴套接在右平衡轴支架内；平衡轴壳通过滑动轴承套接在平衡轴上且可以绕平衡轴转动或摆动；贯通轴分别穿过左、右平衡轴支架下端的通孔将左、右平衡轴支架连接起来形成一个整体且安装在平衡轴的正下方偏前的位置。
2.根据权利要求1所述重型汽车后平衡轴悬架总成，其特征在于，左、右平衡轴支架内部设置有八字形加强筋，外部设置有三角加强筋。
3.根据权利要求1所述重型汽车后平衡轴悬架总成，其特征在于，平衡轴壳安装骑马螺栓通孔旁设置有对称分布的加强筋。
4.根据权利要求1所述重型汽车后平衡轴悬架总成，其特征在于，贯通轴为空心钢管结构并采用销钉销孔结构将贯通轴和平衡轴支架连接固定。
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