CN203256552U - 一种多功能轨道状态调整工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路轨道附件技术领域，具体是一种多功能轨道状态调整工具，包括圆钢、插销、连接杆、扳手，其特征在于在所述的连接杆两端分别焊接有扳手及插销，所述的连接杆为空心的镀锌钢管，插销焊接在连接杆外侧，为双面焊接；扳手插入连接杆内并通过焊接与连接杆固定。本实用新型同现有技术相比，其优点在于：操作简单，可实现轨道状态的高效调整；另外，多功能工具集中使用，大大提高工作效率，减少了反复更换工具的时间。本实用新型不仅可在轨道架设安装调整的过程中，简单、快速、安全地完成作业且造价低廉，同时也可在后期维护中，能根据需要更换相应部件，更换过程简单、方便，应用范围广。
Description
一种多功能轨道状态调整工具
技术领域
[0001] 本实用新型涉及铁路轨道附件技术领域，具体是一种多功能轨道状态调整工具。背景技术
[0002] 众所周知，列车在铁路轨道行驶过程中如果遇到不适应的情况，就会对轨道产生一定的损伤，尤其是如今的列车时速越来越高，为了保证行驶中列车及轨道的安全性，轨道需要定期的维修保养，从而修复由于列车的不适应而对轨道造成的损伤。在维修保养过程中往往需要耗费较多的人力物资及时间，这时如果能在轨道架设施工时对轨面的高低平整作出调整，则可节省后期投入使用过程中的轨道维修保养次数。
[0003] 轨道交通的轨道架设安装调整均采用人工操作，所需劳动力较多，耗时长，进度缓慢，因此多功能轨道状态调整工具必不可少，而目前行业内轨道交通铺轨作业中，多采用单一的调轨用具，不够方便实用。还有一种如公开号为CN 2400490的铁路轨道调节器，其包括在钢筋混凝土枕顶面位于端部位置的两个凸面上自下而上分别固装的缓冲大垫板和基座，每一基座上固定一基座套筒，基座套筒内旋接有上伸的调节螺杆，调节螺杆的上段连同缓冲垫片插接在轨座的下耳内，对应于同一钢筋混凝土枕的两个轨座的下耳之间接有轨距调节机构，沿钢轨走向在每相邻的轨座的下耳之间固装有纵向连接杆，从而控制精度，与提速的列车时速相适应。但是这种技术方案及现有技术中的其他传统施工方法在施工时往往由于轨道架设安装需要调整多个支撑系统、如接头夹板固定用急救器、轨距拉杆、钢管顶托、轨底坡调整、调轨支架丝杠调整等，根据不同的设备需配置不同的工具进行调整，且传统方式需反复的更换不同的工具，不易携带，操作烦琐，容易遗失，工作效率较低。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的就是为了解决现有技术中调整工序繁琐、不易携带等不足和缺陷，提供一种结构新颖、安全可靠，操作简单且易于携带的多功能轨道状态调整工具，包括圆钢、插销、连接杆、扳手，其特征在于在所述的连接杆两端分别焊接有扳手及插销，所述的连接杆为空心的镀锌钢管，插销焊接在连接杆外侧，为双面焊接；扳手插入连接杆内并通过焊接与连接杆固定。
[0005] 所述的插销的焊接长度为70mm。
[0006] 所述的插销采用HPB300小14圆钢，圆钢长度为150mm。
[0007] 所述的连接杆采用33mm镀锌钢管,镀锌钢管的长度为500mm,镀锌钢管的管壁厚度为3mm。
[0008] 所述的扳手采用Q235钢板制作的开口扳手，开口扳手的长度为185mm,厚度为IOmm,扳手开口直径为27mm。
[0009] 本实用新型同现有技术相比，其优点在于:
[0010] 1.操作简单，实现轨道状态的高效调整；[0011] 2.多功能工具集中使用，大大提高工作效率，减少了反复更换工具的时间。
附图说明
[0012] 图1是本实用新型多功能轨道状态调整工具结构主视图；
[0013] 图2是本实用新型多功能轨道状态调整工具结构俯视图；
[0014] 图3是本实用新型多功能轨道状态调整工具结构侧视图；
[0015] 图4是本实用新型实施例中的顶托、调轨支架断面图；
[0016] 图5是本实用新型实施例中的调轨支架平面图；
[0017] 图6是本实用新型实施例中的急救器、轨距拉杆断面图；
[0018] 图7是本实用新型实施例中的急救器、轨距拉杆立面图；
[0019] 如图所示，图中:1.插销2.连接杆3.扳手4.急救器5.轨距拉杆6.调轨支架7.顶托；
[0020] 指定图1为本实用新型的摘要附图。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0022] 本实用新型为一种多功能轨道状态调整工具，其通过多功能轨道状态调整工具对轨道支撑系统内的每个设备进行调整，从而使轨道状态达到设计要求。多功能轨道状态调整工具主要包括插销、连接杆、扳手3个主要构件。插销为HPB300 14圆钢，长度为150mm ；连接杆为小33mm镀锌钢管,长度为500mm,管壁厚3mm ;扳手为Q235钢板制作的开口扳手，长度为185mm,厚度为IOmm,扳手开口直径为27_。在连接杆两端分别焊接有扳手及插销，插销焊接在连接杆外侧，采用双面焊接，焊接长度为70mm，扳手插入连接杆内通过焊接与连接杆固定。插销用来调整调轨支架丝杠，扳手用来调整急救器、轨距拉杆、轨底坡、横向支撑顶托等。
[0023] 轨道状态调整实施方法为:
[0024] 根据轨道状态作业需要，每付轨排25m均匀布置9付调轨支架，短轨枕需要布置5付轨距拉杆，轨排与轨排连接采用鱼尾板及急救器夹紧的方式，横向支撑采用钢管配合顶托的方式。通过插销插入调轨丝杠上方的圆孔，转动丝杆，从而实现向上高低范围的调整，通过插销处连接杆的开孔调整顶托，从而实现水平方向的调整，通过另一端的扳手实现对急救器、轨距拉杆、轨底坡螺栓的调整。
[0025] 操作步骤如下:
[0026] (I)用铺轨机将轨排安放于设计位置，轨排与轨排间通过急救器连接牢固，根据轨排交底预留轨缝。
[0027] (2)安装调轨支架，短轨枕同时安装轨距拉杆。
[0028] (3)利用L型道尺结合铺轨基标用多功能工具的插销先初调轨道的高低。曲线超高部分用万能道尺通过调整支架两侧的丝杠实现。
[0029] (4)在铺轨基标一侧通过多功能工具插销处的连接杆开孔调整钢管支撑顶托，同时安装另一侧的钢管顶托，两人配合从而将轨排水平方向支撑固定。
[0030] (5)轨距用万能道尺检查，超限的通过更多功能工具的扳手对轨距拉杆进行调整，从而实现轨距的调整。
[0031] 多功能轨道状态调整工具调试时应仔细检查各部件的连接状况，防止部件连接松动或损坏。以上为本实用新型的实施例之一，在应用过程中可根据不同的工况，通过更改插销及扳手的尺寸得到更广泛应用。
[0032] 本实用新型在实施例实验中的一般整体道床施工中均采用了本实用新型的多功能轨道状态调整工具。在轨道架设安装调整的过程中，简单、快速、安全地完成作业且器具造价低廉，在后期维护中，能根据需要更换相应部件，更换过程简单、方便。
Claims (5)
1.一种多功能轨道状态调整工具，包括圆钢、插销、连接杆、扳手，其特征在于在所述的连接杆两端分别焊接有扳手及插销，所述的连接杆为空心的镀锌钢管，插销焊接在连接杆外侧，为双面焊接；扳手插入连接杆内并通过焊接与连接杆固定。
2.如权利要求1所述的一种多功能轨道状态调整工具，其特征在于所述的插销的焊接长度为70mm。
3.如权利要求1所述的一种多功能轨道状态调整工具，其特征在于所述的插销采用HPB300 14圆钢，圆钢长度为150mm。
4.如权利要求1所述的一种多功能轨道状态调整工具，其特征在于所述的连接杆采用 33mm镀锌钢管,镀锌钢管的长度为500mm,镀锌钢管的管壁厚度为3mm。
5.如权利要求1所述的一种多功能轨道状态调整工具，其特征在于所述的扳手采用Q235钢板制作的开口扳手,开口扳手的长度为185mm,厚度为IOmm,扳手开口直径为27mm。
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