CN203245843U - 一种轮对转向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轮对转向装置，包括：两对轨道，两对轨道相互垂直，其中，各轨道具有弓形缺口，且两对轨道的弓形缺口的圆弧均位于同一圆周上；圆形转盘，其可转动设置在所述两对轨道所包围的正方形区域内，与所述圆周同轴，且与所述圆周具有相同的直径；以及至少一对轨道部件，所述至少一对轨道部件设置在转盘的上表面，一对轨道部件分布在所述转盘的一个直径上，任一轨道部件呈弓形，与一个弓形缺口配合后，使所述一个弓形缺口所在的轨道形成一完整的轨道。本实用新型提供的转向装置结构简单，制造难度小，有效的降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应用于列车轮对维修的转向装置，即一种轮对转向装置。
背景技术
列车轮对是轨道交通机车、车辆的一重要部件。列车轮对一般在运行一段时间后都要进行修理再使用。轮对在修理过程中经常需要变换方向，通常作90度或180度转向，由于轮对重量大，且定位在轨道上，调整方向十分困难。目前通常采用的方法虽也是通过轮对转盘来实现轮对换向，但都是在圆形转盘上设置有两条或四条轨道，致使转盘直径增大、重量大、支撑装置也增大，而且还要求转盘上的轨道必须与地面固定轨道精确定位，增加了制造难度，最终导致制造成本的提高。
实用新型内容
本实用新型为解决以上现有技术的缺陷提供一种结构简单、制造难度小、制造成本低的轮对转向装置。
本实用新型提供的技术方案为：
一种轮对转向装置，包括：
两对轨道，两对轨道相互垂直，其中，各轨道具有弓形缺口，且两对轨道的弓形缺口的圆弧均位于同一圆周上；
圆形转盘，其可转动设置在所述两对轨道所包围的正方形区域内，与所述圆周同轴，且与所述圆周具有相同的直径；以及
至少一对轨道部件，所述至少一对轨道部件设置在转盘的上表面，一对轨道部件分布在所述转盘的一个直径上，任一轨道部件呈弓形，与一个弓形缺口配合后，使所述一个弓形缺口所在的轨道形成一完整的轨道。
优选的是，所述至少一对轨道部件为两对轨道部件，所述两对轨道部件所对应的直径相互垂直，且所述两对轨道部件的圆弧位于所述同一圆周上。
优选的是，所述转向装置还包括：
挡块，其设置在转盘的上表面，位于轨道部件的内侧，所述挡块成对设置；其中，每一个轨道部件对应一对挡块。
优选的是，所述转向装置还包括：
支撑底座，其设置在一地基坑内；
所述转盘可转动的设置在所述支撑底座上，所述转盘的上表面与地面平齐。
优选的是，所述支撑底座呈方形，包括一田字架体和固定在所述田字架体四个角落上方的弧形敞腔结构，所述转盘位于所述四个弧形敞腔结构的中间，且与所述四个弧形敞腔结构的上表面在同一平面上。
优选的是，所述田字架体的中心固定有一轴，所述转盘通过一轴承安装在所述轴上。
优选的是，所述轴承为推力调心滚子轴承。
优选的是，所述田字架体上方均匀固定有四个支撑轮组合体，任一支撑轮组合体包括支撑架以及设置于所述支撑架上的可转动的回转体，且其回转体的转动轴的延伸线平行于所述转盘平面。
优选的是，所述回转体为滚轮，所述滚轮通过轴承与套设在所述支撑架上的芯轴相连接。
优选的是，所述支撑架外侧设置有挡板，所述挡板上设置有通孔，所述支撑架外侧相对位置设置有螺孔，通过螺丝拧入所述挡板上的通孔和支撑架外侧的螺孔，而将挡板和支撑架固定在一起，所述挡板卡合在所述芯轴从所述支撑架向外侧伸出的一端将芯轴固定。
本实用新型提供的轮对转向装置仅仅是巧妙的将地基上两对轨道(“井”字轨道)的一小部分轨道切边设置在了圆形转盘上表面的边缘位置就实现了轮对的转向，避免了要在转盘上开设多条轨道的麻烦，在既能保证轨道稳定性的同时又减小了转盘的直径，解决了现有转盘重量大、所需支撑装置体积大的技术问题，并通过推力调心滚子轴承来实现转盘的平稳转动。该轮对转 向装置简化了现有轮对转盘的结构，降低了制造难度的同时也大大降低了制造成本。
附图说明
图1为本实用新型所述的轮对转向装置的正视图。
图2为本实用新型所述的轮对转向装置的俯视图。
图3为本实用新型所述的轮对转向装置的支撑底座的结构示意图。
图4为图2的A部的放大示意图。
图5为本实用新型所述的轮对转向装置的支撑轮组合体的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1、图2和图4所示，本实用新型提供一种轮对转向装置，其包括：开设在地基上的两对轨道10，两对轨道10相互垂直，其中，各轨道具有弓形缺口，且两对轨道10的弓形缺口的圆弧均位于同一圆周上；圆形转盘2，其可转动设置在所述两对轨道10所包围的正方形区域内，与所述圆周同轴，且与所述圆周具有相同的直径；以及至少一对轨道部件9，所述至少一对轨道部件9设置在所述转盘2的上表面，一对轨道部件9分布在所述转盘的一个直径上，任一轨道部件9呈弓形，与一个弓形缺口配合后，使所述一个弓形缺口所在的轨道10形成一完整的轨道。所述至少一对轨道部件9为两对轨道部件，所述两对轨道部件9所对应的直径相互垂直，且所述两队轨道部件9的圆弧位于所述同一圆周上。
本实用新型所述的轮对转向装置还包括：
挡块8(如图2所示)，其设置在所述转盘2的上表面，位于轨道部件9的内侧，所述挡块8是成对设置的，且每一个轨道部件9对应一对挡块8。该挡块的作用主要是在轮对滚动到转盘上时，轮对的轮缘正好放置在两个挡块上，让轮对停住，在圆形转盘2转动时，轮对不会前后移动。
支撑底座(如图3所示)，其设置在一地基坑1内；所述转盘2可转动的 设置在所述支撑底座上，所述转盘2的上表面与地面平齐。
所述支撑底座呈方形，包括一田字架体5和固定在所述田字架体四个角落上方的弧形敞腔结构7，所述转盘2位于所述四个弧形敞腔结构7的中间，且与所述四个弧形敞腔结构7的上表面在同一平面上。
所述田字架体5的中心固定有一轴4，所述转盘2通过一推力调心滚子轴承3安装在所述轴4上。
所述田字架体5上方均匀固定有四个支撑轮组合体6，如图5所示，任一支撑轮组合体6包括支撑架11以及设置于所述支撑架11上的可转动的回转体，且其回转体的转动轴的延伸线平行于所述转盘平面；所述回转体为滚轮14，所述滚轮14通过轴承15与套设在所述支撑架11上的芯轴13相连接。所述支撑架11外侧设置有挡板12，所述挡板12上设置有通孔，所述支撑架11外侧相对位置设置有螺孔，通过螺丝拧入所述挡板12上的通孔和支撑架11外侧的螺孔，而将挡板12和支撑架11固定在一起，所述挡板12卡合在所述芯轴13从所述支撑架11向外侧伸出的一端将芯轴13固定。该支撑轮组合体6是设置在田字架体5的上方，转盘的下方，当转盘转动的时候，这四个支撑轮组合体就会辅助支撑转盘，同时滚轮14也会绕着芯轴13转动。
本实用新型中当位于转盘2上的一对弓形轨道部件9旋转一定角度与位于地基上的其中一对轨道10的弓形缺口配合上时，就构成了完整的轨道，就可以实现轮对的换向。具体而言，轮对的轮缘是放置在转盘表面一个直径上的一对弓形轨道部件9内侧的一对挡块8上的，而轮对的轮圈是位于这对弓形轨道部件9的上表面的，当这对弓形轨道部件9随转盘旋转90度或是180度到与地基上的一对轨道10的弓形缺口位置配合上时，轮对的轮圈就会被完整的轨道所支撑，此时往轮对上施加一往前的推力就能将轮对推到地基上的轨道，实现90度换向或是180度换向。
上述所述的两对弓形轨道部件9实际上就是地基上两对轨道10的一小部分，其最宽的时候就是将两对轨道完全截断，截断的部分设置在转盘边缘位置，此时也是转盘直径最大的时候，但是本实用新型优选的方式是截这两对轨道的一部分，使另一部分仍然固定在地基上，这样的好处是使轨道仍然比较平稳，同时获得的圆形转盘2直径也较小，体积也小，重量随之也小。
本实用新型圆形转盘2通过一轴承3安装在支撑底座的轴4上，所述轴承3优选的是推力调心滚子轴承。该类轴承球面滚子倾斜排列，其座圈滚道面是以轴承中心轴上一致的点为中心的球面，具有调心的功能，同时能够在极重的负荷场合使用，其轴向载荷能力非常大，在承受轴向载荷的同时还可以承受若干径向载荷。通常情况下，轴承是承受径向载荷的，在本实用新型中，由于转盘2和安放在转盘2上的轮对重量很重，再加上转盘2在转动过程中，为避免转盘2及轮对摇摆不稳，所以优先采用推力调心滚子轴承，它既能承受转盘及轮对施加给它的较大的轴向载荷，又具有调心的作用，此时固定在田字架体5上方的支撑轮组合体6仅仅起到辅助支撑转盘的作用。若采用普通的轴承主要承受的是径向载荷，而是靠支撑轮组合体来承受转盘及轮对施加给它的轴向载荷，其效果并不及采用推力调心滚子轴承起到的效果佳。
本实用新型提供的轮对转向装置仅仅是巧妙的将地基上两对轨道(“井”字轨道)的一小部分轨道切边设置在了圆形转盘上表面的边缘位置就实现了轮对的转向，避免了要在转盘上开设多条轨道的麻烦，在既能保证轨道稳定性的同时又减小了转盘的直径，解决了现有转盘重量大、所需支撑装置体积大的技术问题，并通过推力调心滚子轴承来实现转盘的平稳转动。该轮对转向装置简化了现有轮对转盘的结构，降低了制造难度的同时也大大降低了制造成本。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种轮对转向装置，其特征在于，包括：
两对轨道，两对轨道相互垂直，其中，各轨道具有弓形缺口，且两对轨道的弓形缺口的圆弧均位于同一圆周上；
圆形转盘，其可转动设置在所述两对轨道所包围的正方形区域内，与所述圆周同轴，且与所述圆周具有相同的直径；以及
至少一对轨道部件，所述至少一对轨道部件设置在转盘的上表面，一对轨道部件分布在所述转盘的一个直径上，任一轨道部件呈弓形，与一个弓形缺口配合后，使所述一个弓形缺口所在的轨道形成一完整的轨道。
2.如权利要求1所述的轮对转向装置，其特征在于，所述至少一对轨道部件为两对轨道部件，所述两对轨道部件所对应的直径相互垂直，且所述两对轨道部件的圆弧位于所述同一圆周上。
3.如权利要求1或2所述的轮对转向装置，其特征在于，还包括：
挡块，其设置在转盘的上表面，位于轨道部件的内侧，所述挡块成对设置；
其中，每一个轨道部件对应一对挡块。
4.如权利要求1所述的轮对转向装置，其特征在于，还包括：
支撑底座，其设置在一地基坑内；
所述转盘可转动的设置在所述支撑底座上，所述转盘的上表面与地面平齐。
5.如权利要求4所述的轮对转向装置，其特征在于，所述支撑底座呈方形，包括一田字架体和固定在所述田字架体四个角落上方的弧形敞腔结构，所述转盘位于所述四个弧形敞腔结构的中间，且与所述四个弧形敞腔结构的上表面在同一平面上。
6.如权利要求5所述的轮对转向装置，其特征在于，所述田字架体的中心固定有一轴，所述转盘通过一轴承安装在所述轴上。
7.如权利要求6所述的轮对转向装置，其特征在于，所述轴承为推力调心滚子轴承。
8.如权利要求5所述的轮对转向装置，其特征在于，所述田字架体上方均匀固定有四个支撑轮组合体，任一支撑轮组合体包括支撑架以及设置于所述支撑架上的可转动的回转体，且其回转体的转动轴的延伸线平行于所述转盘平面。
9.如权利要求8所述的轮对转向装置，其特征在于，所述回转体为滚轮，所述滚轮通过轴承与套设在所述支撑架上的芯轴相连接。
10.如权利要求9所述的轮对转向装置，其特征在于，所述支撑架外侧设置有挡板，所述挡板上设置有通孔，所述支撑架外侧相对位置设置有螺孔，通过螺丝拧入所述挡板上的通孔和支撑架外侧的螺孔，而将挡板和支撑架固定在一起，所述挡板卡合在所述芯轴从所述支撑架向外侧伸出的一端将芯轴固定。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104494646A (zh) * | 2014-11-21 | 2015-04-08 | 江苏紫光吉地达环境科技有限公司 | 新型多用途轮对转盘 |
| CN105253804A (zh) * | 2015-11-04 | 2016-01-20 | 铜陵科达车辆装备有限责任公司 | 一种用于铁路轮对磨合试验的升降装置 |
| CN108364557A (zh) * | 2018-02-10 | 2018-08-03 | 西安西元电子科技有限公司 | 一种瓷砖贴面工程实训装置 |
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