CN203203537U - 汽车凸轮轴中心孔径深同时检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了凸轮轴中心孔径深同时检测装置，由筒体、百分表、百分表触头和滑动柱构成，滑动柱装在筒体内，百分表触头从筒体的底壁中心孔插入筒体内，其特征在于：所述的滑动柱外端面的中心设有球形凸起；沿球形凸起轴心至滑动柱的轴心设有轴向连通滑道，轴向连通滑道的内端与滑动柱上的径向长方形孔相连通，在筒体的一侧壁上设有轴向长方形孔，在轴向长方形孔的侧壁上设有刻度尺，“L”形测深杆设在轴向连通滑道内，其柄部依次从径向长方形孔和轴向长方形孔内伸出。该凸轮轴中心孔径深同时检测装置，不仅能快速、准确的检测凸轮轴中心孔的孔径，而且能同时检测凸轮轴中心孔的孔深，其结构简单、使用方便、生产成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种中心孔检测装置的改进，具体地说是一种对于汽车凸轮轴中心孔的孔径和孔深同时检测的汽车凸轮轴中心孔径深同时检测装置。
背景技术
汽车凸轮轴中心孔的加工是通过钻孔装置来实现，在通常情况下，是和汽车凸轮轴端面铣削同步进行，加工时，首先将汽车凸轮轴一端的杆部夹持住，利用铣刀和钻头依次进行铣削端面和钻凸轮轴中心孔。汽车凸轮轴中心孔是凸轮轴后续加工的基准，其孔径和孔深的精度将直接影响凸轮轴的加工精度。目前对于汽车凸轮轴中心孔孔径和孔深的检测，一般采用游标卡尺，由于汽车凸轮轴中心孔为锥面，所以采用游标卡尺测量，其误差较大，不能保证后续加工的精度；也有的先用一个直径为8mm的钢球，放入凸轮轴中心孔内，然后再用游标卡尺测量钢球到端面的距离，这种方法，不仅费时费力，劳动效率低，而且对于孔深不能同时测量。通过检索可知，目前有关于零件中心孔大小检具的报导，其结构包括百分表、表架、测量杆、限位螺钉、压缩弹簧、筒体和检测头，这种检测用具，不仅组装费力、制作成本高，而且不能同时测量汽车凸轮轴中心孔的孔深。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种不仅能快速、准确的检测汽车凸轮轴中心孔的孔径，而且能同时检测汽车凸轮轴中心孔的孔深，其结构简单、使用方便、生产成本低的汽车凸轮轴中心孔径深同时检测装置。
为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该汽车凸轮轴中心孔径深同时检测装置，由筒体、百分表、百分表触头和滑动柱构成，滑动柱装在筒体内，滑动配合，百分表触头与百分表连接，百分表触头从筒体的底壁中心孔插入筒体内，百分表触头的轴线与筒体中心轴线在一条直线上，百分表触头的滑套通过紧固螺钉固定于筒体的底壁中心孔内，滑动柱的内端座在百分表触头上，在百分表触头的外侧套设压缩弹簧，其特征在于：所述的滑动柱外端面的中心设有球形凸起；沿球形凸起轴心至滑动柱的轴心设有轴向连通滑道，轴向连通滑道的内端与滑动柱上的径向长方形孔相连通，在筒体的一侧壁上设有轴向长方形孔，在轴向长方形孔的侧壁上设有刻度尺，“L”形测深杆设在轴向连通滑道内，“L”形测深杆的柄部依次从径向长方形孔和轴向长方形孔内伸出；滑动柱的中部设有限位螺钉，在筒体上与轴向长方形孔相对称的一侧壁上设有长方形限位孔，限位螺钉从长方形限位孔伸出。
本实用新型还通过如下措施实施：所述的球形凸起的直径为5-6 mm，与滑动柱为一体。
所述的滑动柱外端面为光滑平面，滑动柱的直径为30 mm，与筒体的内直径一致；所述的滑动柱内端面设有环台，压缩弹簧的一端座在环台上，另一端座在筒体的底壁内侧。
所述的“L”形测深杆的柄部滑至轴向长方形孔的后端时，其柄部处在刻度尺的零位，“L”形测深杆的前端处在球形凸起的直径的一半位置。
本实用新型的有益效果在于：与目前所使用的中心孔孔径检具相比，不仅能快速、准确的检测汽车凸轮轴中心孔的孔径，而且能同时检测汽车凸轮轴中心孔的孔深，其结构简单、使用方便、生产成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构侧视示意图。
图2为本实用新型的图1的左视示意。
图3为本实用新型沿图2A-A剖视示意图。
图中：1、筒体；2、百分表；3、百分表触头；4、滑动柱；5、紧固螺钉；6、压缩弹簧；7、球形凸起；8、轴向连通滑道；9、径向长方形孔；10、轴向长方形孔；11、刻度尺；12、“L”形测深杆；13、限位螺钉；14、长方形限位孔；15、环台。
具体实施方式
参照图1、图2、图3制作本实用新型。该汽车凸轮轴中心孔径深同时检测装置，由筒体1、百分表2、百分表触头3和滑动柱4构成，滑动柱4装在筒体1内，滑动配合，百分表触头3与百分表2连接，百分表触头3从筒体1的底壁中心孔插入筒体1内，百分表触头3的轴线与筒体1中心轴线在一条直线上，百分表触头3的滑套通过紧固螺钉5固定于筒体1的底壁中心孔内，滑动柱4的内端座在百分表触头3上，在百分表触头3的外侧套设压缩弹簧6，其特征在于：所述的滑动柱4外端面的中心设有球形凸起7，通过球形凸起7检测凸轮轴中心孔的孔径；沿球形凸起7轴心至滑动柱4的轴心设有轴向连通滑道8，轴向连通滑道8的内端与滑动柱4上的径向长方形孔9相连通，在筒体1的一侧壁上设有轴向长方形孔10，在轴向长方形孔10的侧壁上设有刻度尺11，“L”形测深杆12设在轴向连通滑道8内，“L”形测深杆12的柄部依次从径向长方形孔9和轴向长方形孔10内伸出，通过“L”形测深杆12检测汽车凸轮轴中心孔孔深；滑动柱4的中部设有限位螺钉13，在筒体1上与轴向长方形孔10相对称的一侧壁上设有长方形限位孔14，限位螺钉13从长方形限位孔14伸出，通过限位螺钉13在长方形限位孔14内的移动，限制滑动柱4的最大滑动距离。当球形凸起7触及汽车凸轮轴中心孔的口沿受压时，滑动柱4的内端压缩百分表触头3，压缩弹簧6收缩，百分表1的指针顺时针转动；当球形凸起7不受压力时，滑动柱4的内端在压缩弹簧6的伸展作用下向外滑动，百分表触头3复位，百分表2的指针复位，从而检测汽车凸轮轴中心孔的孔径；在球形凸起7触及汽车凸轮轴中心孔口沿的情况下，推动“L”形测深杆12的柄部，“L”形测深杆12的前端伸出球形凸起7，并向汽车凸轮轴中心孔的孔底伸入，直到推不动为止，此时从轴向长方形孔10侧壁上的刻度尺11上读取“L”形测深杆12柄部的移动距离，即可测知汽车凸轮轴中心孔的孔深。
作为本实用新型的改进：所述的球形凸起7的直径为5-6 mm，与滑动柱4为一体。
所述的滑动柱4外端面为光滑平面，滑动柱4的直径为30 mm，与筒体1的内直径一致；所述的滑动柱4内端面设有环台15，压缩弹簧6的一端座在环台15上，另一端座在筒体1的底壁内侧。
所述的“L”形测深杆12的柄部滑至轴向长方形孔10的后端时，其柄部处在刻度尺11的零位，“L”形测深杆12的前端处在球形凸起7的直径的一半位置。
Claims (2)
1.汽车凸轮轴中心孔径深同时检测装置，由筒体（1）、百分表（2）、百分表触头（3）和滑动柱（4）构成，滑动柱（4）装在筒体（1）内，百分表触头（3）与百分表（2）连接，百分表触头（3）从筒体（1）的底壁中心孔插入筒体（1）内，百分表触头（3）的轴线与筒体（1）中心轴线在一条直线上，百分表触头（3）的滑套通过紧固螺钉（5）固定于筒体（1）的底壁中心孔内，滑动柱（4）的内端座在百分表触头（3）上，在百分表触头（3）的外侧套设压缩弹簧（6），其特征在于：所述的滑动柱（4）外端面的中心设有球形凸起（7）；沿球形凸起（7）轴心至滑动柱（4）的轴心设有轴向连通滑道（8），轴向连通滑道（8）的内端与滑动柱（4）上的径向长方形孔（9）相连通，在筒体（1）的一侧壁上设有轴向长方形孔（10），在轴向长方形孔（10）的侧壁上设有刻度尺（11），“L”形测深杆（12）设在轴向连通滑道（8）内，“L”形测深杆（12）的柄部依次从径向长方形孔（9）和轴向长方形孔（10）内伸出；滑动柱（4）的中部设有限位螺钉（13），在筒体（1）上与轴向长方形孔（10）相对称的一侧壁上设有长方形限位孔（14），限位螺钉（13）从长方形限位孔（14）伸出。
2.根据权利要求1所述的汽车凸轮轴中心孔径深同时检测装置，其特征在于：所述的球形凸起（7）的直径为5-6 mm，与滑动柱（4）为一体；所述的“L”形测深杆（12）的柄部滑至轴向长方形孔（10）的后端时，“L”形测深杆（12）的前端处在球形凸起（7）的直径的一半位置。
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| CN103612230A (zh) * | 2013-12-11 | 2014-03-05 | 中国航空工业标准件制造有限责任公司 | 精确测量孔径的辅助夹具 |
| CN103776355A (zh) * | 2014-01-10 | 2014-05-07 | 同济大学 | 一种盾构隧道管片接缝变形多功能测量装置及测量方法 |
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